您可以感谢特斯拉在两个方面都将电动汽车的门槛设定得很高，即使与ICE驱动的同行相比也是如此。这两个是加速度和安全性。
众所周知，电池驱动的汽车对乘员来说是安全的，这归功于许多事情。一方面，最明显的是没有前置式发动机(在大多数情况下是这种情况)，因此，在正面碰撞时无需担心的事。不仅如此，它还使设计师拥有最大程度地提高正面压皱区效率的自由。
然后，通过在车辆地板上放一块大容量电池，赋予了额外的刚度。这在侧杆撞车事故中最为明显，其他车辆往往会缠绕在障碍物周围。不过不是电动汽车。它们的变形刚好足以吸收一些冲击力，但变形程度很小，因此没有伸入机舱的风险。
最终，同一个电池组坐得太低，使它们的重心降低，这使翻滚变得不太可能发生。正如有些人对Model X所说，这并非没有可能，但实际上只有在非常严格的情况下才有可能。
因此，考虑到所有这些，现在该看看Volkswagen ID.3如何通过EuroNCAP的新测试程序了。如果您很着急，那么简短的答案就很好。但是，另一个简短的答案将是“不完美”。继续阅读以获取更多详细信息。
我们已经达到了一个期望点，在发生撞车事故时，汽车会创造奇迹。我们已经看过第一批whopsies涉及大众的新电动掀背车，但幸运的是，它们都处在轻巧的一面。如何应对不可避免的更严重的事件，使其自身陷入混乱?这就是EuroNCAP测试的目的。
首先，分数。该ID.3有一个87%的成年乘员的评价，对儿童乘员89%，为弱势道路使用者71%和88%，得分为安全协助。那是伟大的，良好的，体面的还是坏的?好吧，由于它是EuroNCAP进行更严格测试程序的第二辆汽车，因此我们只有一个参考，它是来自不同领域的ICE汽车：Toyota Yaris。不太相关。
独立测试机构对ID.3性能的描述使其听起来像是一个混合袋，但效果很好。就成年乘员而言，唯一真正的问题来自“可移动渐进式可变形壁障”和侧杆测试，在两种情况下，驾驶员仅获得了有限的胸部保护。另外，“远侧偏移”测试显示驾驶员的头部最终会进入危险区域。
除此之外，儿童保护在各个方面都很好，并且EuroNCAP的测试程序也认为ID.3的安全辅助系统是有效的。综上所述，这听起来并不是大众汽车最重要的EV的出色成绩，但我们认为重要的是它。