并不是说我们没有得到三菱决定在 Lancer Evo 上拔掉插头的决定——如果销量直线下降，那么一个模型的历史和名气只能做这么多——只是我们不同意它.
就我们而言，坚持使用 Evo，即使这意味着让公司陷入困境也是一个更好的选择，但话说回来，我们没有亲戚在那里工作、投资股票或任何类型的联系与日本汽车制造商。我们唯一关心的是在路上和经销商处看到尽可能多的酷车，而 Lancer Evolution 绝对是其中之一。
从这个角度来说，三菱还能幸存下来有什么好处呢?从那时起，三菱推出了哪些您可能对之充满热情的汽车?我们将为您省去麻烦，并为您回答问题：没有。例如，目前的美国阵容和他们来的一样乏味，Mirage和 Mirage G4——一对小型掀背车/轿车车型，如果你躺在地上心脏骤停，它们只会让你的心脏跳动，并且它们会碾压你——是唯一的非SUV /跨界车选择。
听起来像是带回 Evo 的绝佳机会，对吧?嗯，是的，但也大多不是。虽然该模型不可避免地会为三菱昏昏欲睡的身体注入肾上腺素，但它也缺乏可信度。由于制造商在过去几年中与制造运动型汽车如此脱节，人们会正确地质疑三菱是否仍然有能力推出真正令人兴奋的东西。
好吧，重建其声誉的第一步将是一个很酷的设计——毕竟，这将是大多数人唯一会接触到的东西。三菱如何处理这个问题?到目前为止，完全错误的方式，因为它唯一一次提到 Evolution 名称是在 2017 年针对一个完全没有灵感的全电动跨界概念。
至少有一些好处，因为一位爱沙尼亚独立设计师提出了现代延续对于蓝瑟的Evo X的什么，我们来联想多年来与标志性的铭牌融合了概念车的造型。结果?比三菱的好多了，就这么说吧。
好吧，按照三菱的标准，外观可能有点过于温和，随着时间的推移，这已经证明它喜欢在大胆的设计选择方面突破极限，即使并不总是朝着正确的方向发展。然而，Siim Pärn 的造型看起来像是基于该款第十代车型的自然演变，同时还融入了该品牌当前的一些造型线索。
也许最重要的方面是它保持了格栅的形状。这不仅提供了与模型前身的即时视觉联系，而且还证实了 Evo 仍然以内燃机为核心。这个想法得到了后面圆形双排气管的进一步支持，尽管这一切都不一定排除混合动力系统的可能性。
但我们正在超越自己，因为这只是一种设计练习，没有别的——如果你问我们的话，这是一个非常成功的练习。我们想要的一件事是更具侵略性的前端，但在这一点上，我们感觉像是在挑剔。如果三菱明天宣布新的 Lancer Evolution 并发布这些图片以伴随新闻，我们绝对不会对日本制造商有任何异议。