911 GT3 R Hybrid，内部称为“赛车实验室”，实际上超出了保时捷赛车运动的高度期望。竞争力、高可靠性和堪称典范的燃油效率与顶级性能相结合，突显了保时捷技术人员以智能方式产生额外动力的基本理念。911 GT3 R Hybrid 在制动时通过自身的车辆动力获得额外动力。
从经典保时捷长距离赛车如 908 long-tale coupe (1969) 和 917 short-tail coupe (1971) 所确立的传统，保时捷设计师创造了与“形式追随功能”的后现代主义的联系哲学。在保时捷 918 RSR 中，线条优美的线条主要由肌肉发达的轮拱、动态进气口和类似讲台的驾驶舱主导。冲压进气管之间的可见风扇轮和具有 RS Spyder 尺寸的后扰流板进一步强调了赛车实验室的功能。全新打造的“液态金属铬蓝色”强调了造型的雕刻曲线，而制动卡钳和车身纵向条纹上典型的保时捷混合橙色则给人以非凡的触感。
2011 保时捷 918 RSR赛车技术也在特别轻、抗扭转的碳纤维增强塑料 (CFRP) 硬壳式车身中占据主导地位。V8 发动机是对成功的 RS Spyder 赛车的直接喷射发动机的进一步发展，现在在 918 RSR 中以 10,300/rpm 的速度提供精确的 563 hp 输出。两个前轮上的电动机各贡献 75 kW，即总共 150 kW，以达到正好 767 hp 的峰值驱动功率。这种在制动过程中产生的额外动力存储在优化的飞轮蓄能器中。
在保时捷 918 RSR 中，两个电动机提供扭矩矢量功能，可将可变扭矩分配到前桥。这还增加了敏捷性并改善了转向响应。安装在后轴上游的中置发动机与同样基于 RS Spyder 赛车的赛车变速箱集成在一起。这种进一步开发的六速恒啮合变速器具有纵向安装的轴和直齿正齿轮，使用赛车方向盘后面的两个换档拨片进行操作。
车辆的功能性设备突出了其纯粹的赛车特性。无论是倾斜向上打开的特色车门、翼门之间的车顶进气口、前后 CFRP 盖上的快速锁、用于维修站无线电和遥测的两个车顶天线、RS Spyder - 像小型的横向前挡板或前唇下方的空气分离器或带中央锁定的 19 英寸车轮上的无轮廓赛车光油，车辆可以清楚地识别为实验赛车实验室。