导读宝马以自己的方式做事情，所以当这家汽车制造商违反传统原则时，这并不奇怪。在20世纪80年代中期，第一辆宝马M5敢于开到以前没有四门家用车
宝马以自己的方式做事情，所以当这家汽车制造商违反传统原则时，这并不奇怪。在20世纪80年代中期，第一辆宝马M5敢于开到以前没有四门家用车的地方。几十年后，宝马X6率先提出了像轿跑一样的SUV车身风格，成为了期待已久的要求。在21世纪初，E65 7系列推出了iDrive，它改变了我们与车辆的交互方式，尽管当时它非常复杂。
宝马现在已经将这种非典型的方法扩展到了电气化领域。尽管专用电动汽车平台的开发已成为行业常态，但这家德国品牌走了一条不同的道路：它希望继续生产灵活的平台，可以容纳天然气、混合动力或全电动动力系统。
一个典型的例子是新的宝马iX3，这是一款全电动版本的流行X3。遗憾的是，它不会在北美销售。虽然iX3有一个新的后副车架，但它与传统的X3有许多相同的架构。通过为主流车型提供动力，宝马正在采取一种与i3完全不同的方法，i3有自己的定制平台，但这使得它只能适应某些类型的动力系统。
根据Top Gear的报告，宝马公司的维兰德布鲁赫表示，不同市场的客户需求差异很大。他说，“这就是我们重新调整战略的原因。”“我们坚信，灵活性是未来几年成功的关键，这意味着每个客户都应该选择他们希望购买的电力传输系统。”
X3宝马系列就是这种情况，现在在世界各地都有汽油、混合动力和电动汽车。
Bruch继续说道，“当许多发展显而易见，全世界都在追随电气化运动时，我们就可以再次谈论一个孤立的电气平台了。”
即将推出的宝马i4将基于该品牌的集群架构(CLAR)平台打造，该平台足够灵活，可以与从X4到高端7系旗舰车的所有产品共享。相比之下，其他制造商在纯电动汽车的架构方面取得了进展，例如现代汽车，它拥有电动全球模块化平台(E-GMP)。
时间会证明宝马的独特方法是否有效。