20多万的起步价似乎让T8版有些名不见经传。外观方面，和T6车型没什么区别。在配置上，最大的区别就是“心”的区别。综合油耗2.6L/100KM，百公里加速5.6s，最大综合扭矩640Nm。这些数字放在台面上确实很漂亮，但对于中国消费者来说，最终的价格才是最现实的。
插电式混合动力的优势在于，它可以更大程度地保留电动机和内燃机的优点。3354，即电动机擅长城市低速行驶，内燃机擅长80 km/h以上高速行驶，官方名称是该车充满电后纯电可行驶41 km。同时我们看到工信部油耗显示，该车百公里综合油耗仅为2.6L。这样的测试其实是不准确的。因为100公里中有41公里是电力驱动，剩下的59公里是混合动力驱动，这当然大大降低了测试的最低油耗，所以在我们的日常使用中，由于充电桩的便利性差，很难随时给充电桩充电。
今天，电动混合动力车不应被视为稀有产品。自从卡罗拉双擎国产后，很多消费者已经体验到了它的好处。但是，对于这样一款百万级插电式混动SUV来说，省油并不是第一关键词。更重要的是，除了沃尔沃的作秀，就是驾驶体验。先说动力。毫无疑问，在电动机的帮助下，这辆车被称为大力水手。100公里5.6s的加速已经在这座城市的图表中使用过，随后是它的油电切换。如果堵住耳朵，仅凭震动来判断它的运行方式，确实很难察觉，这一点值得肯定。
这次试驾行驶了1万公里，我们估计是2-3万公里，供消费者自己用车。对于这样一款定位舒适的SUV来说，发动机传入驾驶室的声音似乎更大。即使在充电模式下，发动机的噪音也比普通纯汽油版大。另外，四缸双增压发动机本身音色就很单薄，发动机的声音并没有让驾驶者感到兴奋，只有一个字3354吵。
作为一款插电式混合动力汽车，如果作为一款没有插电的混合动力汽车使用，可以明确的说，除了油耗增加，发动机的频繁启动也会对驾驶质感产生影响。没电的时候发动机会稍微踩一下油门，即使挂到B档(增强动能回收模式)，动力回收也不会变得很强劲。优点是以B档驾驶不会使乘客感到晕车，但是