早在1986年，丰田汽车就以花冠的名义在美国的弗里蒙特(Fremont)制造工厂制造了第一辆汽车，该工厂目前由特斯拉(Tesla)经营。大约13年后，这家日本汽车制造商推出了Tundra全尺寸皮卡车。
与花冠在世界上这一地区的商业成功相反，苔原由于明显的原因未能吸引美国公众。首先，丰田在这一领域没有经验，也不会追赶国内汽车制造商。但最重要的是，对于许多客户而言，苔原的价格过高。
在2021款车型年中，33,675美元的起价将为您提供带标准床，后轮驱动，六速自动变速箱和曲轴上具有381马力的i-Force V8的双人驾驶室。就标准功能而言，入门级SR内饰为您提供了日常必需品，例如触摸屏信息娱乐系统和TSS-P安全套件。
尽管乍看之下，Tundra物有所值，但在起价，可用配置，有效载荷和牵引能力以及越野设计上，都无法与F-150，Ram 1500，Silverado和Sierra竞争。可靠性记录也不是很好，而且让我感到困惑的是，自上次重新设计以来，这辆卡车在过去的7年中变化不大。
然而，到2022年，丰田将推出具有全新基础且无V8选装件的全新卡车。日本媒体的报道表明，这家汽车制造商的所有V8开发计划都被固定在有利于涡轮增压和电动动力总成的位置，这使我们进入了F1。
2022 Tundra的梯形框架底盘也被称为TNGA-F，其设计并未考虑八缸铣床。最多可以期待六缸，强制感应和全尺寸皮卡的混合动力辅助。
不久前，“内部消息”让Tundra可以从雷克萨斯LS 500上获得3.5升发动机，并与雷克萨斯LS 500h的锂离子电池和电动机相结合。引爆者还说450马力和500磅-英尺以及30多个MPG都是可行的。
直到丰田对半吨重的F1之类的F1车型一清二楚，俄罗斯汽车出版物《Kolesa》让我们对下一代卡车进行了投机渲染。侧面饰有小巧大灯的闪闪发光的格栅，再加上Ram风格的大型抽油烟机，侧面轮廓比以往任何时候都更加美国人化，后挡板的设计极简主义。
即使是后保险杠，也要考虑到实用性，床和前挡泥板两侧的装饰线也增加了这款卡车的视觉吸引力。无论外观设计在未来如何发展，丰田都必须以较低的起价提供理由。没有入门级零售客户和庞大的车队运营商，销售数据将永远不会腾飞，因为如此众多的竞争者都在争夺相同的潜在买家群体。
作为简短的回顾，Tundra在2019年结束了在美国的111,673笔销售。福特F系列共售出89,526辆，Ram凭借633,694辆卡车排名第二，雪佛兰Silverado售出575,569辆。