相信看过《钢铁侠》电影的小伙伴对于主角托尼·史塔克的人工智能-贾维斯记忆犹新吧，还没化身成幻视的它时刻帮助钢铁侠完成各种数据处理以及操作，简直就是一个24小时在线的高智能管家，试问谁不想拥有“贾维斯”这样的帮手。科幻电影之所以迷人，因为它给人们勾勒出一幅未来的模样，那么智能化汽车的未来又会怎样呢?也许在这台长安新CS55身上能找到答案。
如果是对于汽车行业有所认知的小伙伴应该也知道，目前国内自主品牌形成“三国鼎立”的态势，长城和吉利都在大力推进旗下高端子品牌，而长安汽车则是选择把目光放在“未来”，在汽车智能化以及自动驾驶领域发力，就目前所取得的成绩来看，长安汽车迈出的这一步是成功的，而长安新CS55正是第一颗“果实”。
先来谈谈产品，设计力成长安助力
老实说从学生时期就是标准“德粉”的我，一直以来对于自主品牌设计的认可度都不算高，但近年来的那些新车不断在刷新我对于自主品牌设计的认知。作为长安汽车在紧凑型细分领域的一款拳头产品，长安新CS55拥有国际一线品牌的气场，黑曜石星芒格栅加上识别度十足的C型日间行车灯设计带来很强的视觉冲击力，加上精致的长安LOGO，档次感早已不输合资品牌的竞争对手。
还记得我的同事，一位老款CS75车主在看到新款CS75内饰后的那种羡慕表情，而在新CS55上也延续了长安汽车最新的内饰年轻氛围，悬浮式的8英寸液晶中控屏加上对称式的设计带来很强的包裹感，仿碳纤维饰板与红色夹层的使用在提升运动感之余也让车厢内的质感更佳。
在拥有出色设计以及品质感的同时，长安新CS55所搭载的1.5T VVT
DOHC全铝发动机拥有156马力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩，匹配爱信6速手自一体变速箱硬件水平处于同级别SUV上游水平。加上STT智能节油系统，在城市拥堵路况通行能够节约5-15%的燃油，谁说强动力和经济性不能两手抓。
回归汽车本质，驾驶原来可以如此轻松
品牌向上已经成为整个自主品牌领域的共同目标，在面对各种层出不穷的卖点，汽车产业多向发展的时候，消费者要做出购车的选择反而越来越难。回归到最基本的问题，汽车的本质是什么?难道不就是安全的将乘客从A点送达到B点吗?在我看来轻松的驾驶氛围才是最关键。
其实这也是笔者对于L2级自动驾驶车型的“初体验”，在Workshop环节当中对于新CS55的IACC集成式自适应巡航系统有大概了解，这套系统拥有ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能，每一样都是降低驾驶员疲劳的“神器”。说了这么多，真正开上路表现又会如何呢?
答案是比“老司机”还要“老司机”!
ICA单车道智能辅助驾驶特别适合在这种高速道路上使用，海南的高速全线免费，由于少了收费口的影响，在方向盘上一键开启了IACC系统后车队能保持着完整的队形驶上高速，在经过匝道这样较大幅度的弯道车辆会自动减速过弯，并且过程十分线性，我们所需要的就是轻扶方向盘观察好路况，其他的都交给新CS55这位“老司机”处理就可以了。
由于每个厂商对于定速巡航的开启逻辑都有所不同，就算是经常参加试驾活动的“老司机”，每一次接触新车仍然需要一段时间才能摸透定速巡航系统。而在长安新CS55上就不会有这问题，
驾驶员可以直接能通过语音系统控制巡航速度，省去的不仅是学习时间，更是驾驶途中的安全。并且其场景重构功能能够把道路信息投放到仪表盘上，车距、车道线、车辆及行人在仪表中模拟真实环境逼真呈现，便于驾驶员即时了解车辆信息。
TJA交通拥堵辅助系统的应用场景就更加贴合普通消费者，以前我们常说生活在北上广深这样交通拥堵的城市要买一台自动挡的车会舒服点，但在体验过新CS55这套TJA交通拥堵辅助系统后才明白什么是真舒服。这一套系统能够在时速60km/h下车辆无法识别车道线的时候控制方向盘，跟随前车行驶，走走停停、等红绿灯的时候能够放松紧绷的精神，这样轻松的驾驶氛围难道不就是科技进步所应带来的享受吗?
值得一提的是在开启IACC智能驾驶系统后，车辆会通过摄像头获取道路限速信息，如果巡航车速设置在110km/h的时候检测到限速100km/h的路段，系统会提醒驾驶员确认，通过SET健重新设定巡航速度，要知道长时间高速行驶对于驾驶员来说很容易形成思维惯性，一个不注意就会错过限速指示牌，这样的设计不仅保证了人员行车安全，也大大降低了驾驶员视野来回切换所造成的疲劳。
最后：以往我们参加试驾活动，所表达出来的体验往往是这车的配置怎么样，动态表现如何，但这次三亚试驾完长安新CS55后，印象最深刻的是“科技让驾驶更轻松”。无论是降低驾驶疲劳，还是提高更高标准的安全性，长安汽车都走在了目前一众品牌的前列。
在北斗天枢智能化战略指引下，长安汽车迈出传统车企到智能出行科技公司转型的第一步，而搭载IACC集成式自适应巡航系统的新CS55也正式打响长安自动驾驶量产化的第一炮，从新CS55身上已经能够看到未来汽车的雏形。
长安CS55在2018年11月销量达到15777辆，成为目前长安品牌SUV车型中的“销量王“，出色的产品实力以及智能化装备的水平能够获得此般成绩并不意外，即使如今的汽车市场越发复杂，竞争对手越来越多，但有一件事情是不会改变的，好车永远不缺用户，不是吗?
随着当下消费者购车需求愈发挑剔，不少车企在新车产品打造方面则花不少心思。在很多消费者的眼中，他们更希望拥有一辆既有轿车般舒适，又有SUV般高视野，更有MPV般的空间多变实用性，换言之就是整合轿车、SUV及MPV的产品精髓。如此“另类”的跨界车型在早前是从未有过的，但今非昔比，上汽通用雪佛兰推出一款全新车型-沃兰多，其定位为紧凑型轿车，该车采用5+2座的座椅布局，以灵动多变的车内空间及日常使用的实用性作为主打卖点，加上年轻动感的独特造型与操作便捷的智能互联系统，深受年轻消费群体的青睐，更符合城市用户的购车需求。
据了解，雪佛兰沃兰多于今年成都车展首发亮相，随后在9月21日宣布正式上市，新车共推出四款车型，售价为11.99-15.49万元。此外，为了纪念迪士尼代表人物形象米奇诞生90周年，新车基于沃兰多530T自动纵享版打造推出米奇定制版，并保持售价一致，价格为14.99万元。
本次试驾车型为沃兰多Redline
530T自动耀享版，也就是全系顶配车型，舒适便捷配置方面更为丰富实用。紧接下来，就带大家一起领略感受下15万级别的7座“轿车、SUV与MPV”的结合体魅力所在，到底实用性高到哪?
外观：时尚运动 定位“另类”跨界
眼前这台沃兰多造型酷似SUV，但事实上官方对它的定位就是紧凑型轿车，似乎一下子颠覆大家对轿车的定义，关键它还是7座轿车，可以说是目前尚未有直接竞品对标，凭实力开拓出全新的市场领域。
从造型设计上看，沃兰多独特的跨界风格极为抢眼，这均得益于源自雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET
FNR-X的设计灵感，新车采用雪佛兰全新一代家族式设计语言，车身造型极具张力。前脸上窄下宽大嘴设计前格栅造型极为夸张，加上凌厉动感的LED星钻立体前大灯点缀，整体时尚简约。
车身尺寸方面，沃兰多长宽高分别为4684*1807*1627mm，轴距长达2796mm，为车厢内部营造7座灵动空间奠定良好基础。从侧面上看，底矮的底盘设计让整车看上去更为修长，并采用悬浮式车顶设计，配备熏黑铝合金行李架，跨界味道更为浓厚，关键装载实用性也更强。
尾部造型立体层次感更强，加上硬朗的线条勾勒与尾翼设计，让其更贴合当下年轻消费者的审美需求。为与LED前大灯设计呼应，沃兰多全系标配双元素LED尾灯，配合高位LED刹车灯，营造出更为绚丽的效果。
鉴于试驾车型为Redline版本，外观细节方面较普通版更为运动年轻化，前后车标LOGO均采用曜黑处理，车头大嘴前脸左右两侧的獠牙式导风槽、外后视镜及双五幅式运动轮毂均镶炫红标识，并且车身尾部还镶有Redline尚红系列专属铭牌，为新车增添一抹红，时尚运动气息油然而生，辨识度更是大为提升。
内饰：简约前卫 智能互联是亮点
为与外观相呼应，进一步增强整车运动氛围，沃兰多Redline版本内饰设计同样采用主打运动的风格，车厢内部多处采用红缝线，这在真皮方向盘、打孔皮质座椅及皮质软包覆等地方均随处可见，而且方向盘LOGO标识同样是采用曜黑处理，真正做到内外兼修。
整个中控设计立体层次感极强，虽然所见之处很大程度上采用硬质材料，但通过一些细节的点缀，如Redline专属元素、亮丽镀铬装饰条以及带有设计感的软性皮质包裹，让整个车厢氛围更为时尚动感。
双炮筒式仪表盘设计，与内饰格调相一致，除左右实体指针显示外，中间的行车电脑信息也极为直观。方向盘采用平底设计，并集成多功能按键，包括定速巡航、蓝牙电话及娱乐音响控制等。
中控顶部所配备的8英寸的液晶显示屏幕最为抢眼，其集成导航、倒车影像、语音交互等功能。在全新一代MyLink智能车载互联系统的应用辅助下，沃兰多在智能互联体验方面表现相当不错，用户可以通过链接手机实现智能语音电话、在线语音识别、智能在线导航、智能行车助手等功能。不仅如此，云电台、天气查询、违章查询等生活娱乐功能也可通过这一系统实现，带来极强的便捷性，这就是“为实用性而生”的最佳诠释。
实质上，沃兰多全系拥有39项标配，四窗一键升降、全自动空调、双USB充电接口、HSA坡道起步辅助、外后视镜电动调节、电子手刹、后窗除雾、6扬声器原厂剧院级音响、扶手箱空调通风功能等高感知科技和安全配置。而此次体验的顶配车型更是增添前排座椅加热、防眩目内后视镜、盲区监测等，带来更安心便捷的驾驶体验。
空间：灵动多变 细节人性化
论实用性，沃兰多的空间表现确实是全车的一大亮点，得益于近乎2.8米的轴距长度，并采用5+2的座椅布局，关键中间排座椅还可以前后滑动，而且无论二排或后排放倒均可营造出平顺的装载空间，很好的秉承了MPV灵动多变专属卖点。
鉴于前排座椅较高，令驾驶者拥有SUV般的视野，而通过电动调节，可轻松获得合适的驾驶姿态。第二排座椅的空间表现同样不错，关键座椅角度均可调节，虽说地板采用了斜坡的设计，但丝毫没有影响到中间乘客的舒适性，同时配备了后排的出风口的双USB接口，加上全景天窗的配备，开扬感与实用性让人满意。
第三排座椅立起来，中排调到适中的位置，成年人进入第三排并不会显得局促，相反第三排柔软的坐垫带来的乘坐体验还不错，短途乘坐完全不成问题，即便180cm的体验者坐进去还有两指余量。
至于后备箱装载能力方面，官方资料显示，沃兰多后备箱容积分别为109L(初始)、479L(第三排放倒)和1520L(第二排放倒)，其表现完全可以媲美同级别的MPV车型，可以满足不同场景、不同时间的用车需求，为日常出行更为轻松自如。
除乘坐与装载空间之外，实质上沃兰多在储物空间方面更是多样化，可谓是随处可见，包括有副驾驶扶手箱下面隐藏的雨伞架，副驾驶和后排座椅旁边的手机槽，还有前排座椅靠背后的独立储物袋，就连最后一排均设有杯架，极为人性化，实用性之强再度彰显。
动力：小排量高动力 驾驶表现游刃有余
动力方面，沃兰多搭载1.3L的涡轮增压发动机，最大功率为120Kw，峰值扭矩达到230Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并配备智能启停功能，百公里油耗低至6.7L，这套动力组合在动力与平顺性上均有不错的表现。
至于动力响应方面，单纯从数据帐面上看确实不输2.0L自吸发动机，而实际表现也不让人失望，车辆在起步阶段拥有不错的爆发力，只是后段加速时需要加大油门提升转速来保证动力的输出。关键6AT响应也颇为积极，换挡突兀感根本难以察觉，带来极为平顺的表现效果。
从实际体验来看，比较明显感受到轿车定位的行驶质感，车身的整体感强，车尾的跟随感也很好，拥有一定的操控乐趣。与此同时，鉴于车身离地间隙处于轿车水平，加上前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架自身悬挂系统调校偏舒适，具有很好的韧性，因此在路试过程中遇到减速带或颠簸路面时滤震能力相当细腻，综合表现让人满意，尤其适合城市路况行驶。
总结：
通过一天的试驾下来，给我印象最深的莫过于沃兰多那运动风格极强的那一抹红的点缀以及媲美MPV的灵动多变宽敞空间表现，当然在智联化时代，雪佛兰这套MyLink智能车载互联系统轻松便捷的操作也是挺入流的。如此一款拥有轿车、SUV及MPV的综合属性座驾，真不愧是汽车界的“斜杠青年”，关键价格也就在15万元级别，这么看来还是挺有诱惑力的。