马自达首款电动汽车的图像和细节已于今天在日本媒体上泄露，而明天在东京车展上正式揭晓。
该图像揭示了零排放模型，将被称为MX-30。该图像与功率数字一起发布，与 我们最近驾驶的e-TPV原型的功率数字匹配。它 具有35.5kWh电池和单个电动机，可通过单速变速器向前轮提供138bhp的扭矩和195lb ft的扭矩。
马自达关于即将推出的车型的最后一次交流是在上周，当时马自达表示该汽车开发了在最近发布的马自达3上首次见到的设计语言，以反映“未来价值和不断变化的生活方式”。
该模型将于明年上市，其轿跑车状的座舱将通过采用独特的门概念实现轻巧的外观。马自达补充说，正面带有“友好的表情”。
据说内部装饰会在中央控制台周围使用空白空间，以在驾驶员和乘客座椅之间形成一个紧密的空间。马自达补充说，内饰材料的选择是为了舒适和“生态友好”，两者都旨在使机舱舒适。
如该泄漏的图像所示，该模型采用SUV车身样式，可以更轻松地容纳地板下电池组。
EV的行驶里程可能在120到150英里之间，与新的Mini Electric相似， 但远不及其他明显的竞争对手，例如279英里的 现代Kona Electric。它将能够接受6.6kW国内充电和50kW公共快速充电。
马自达还将在电动汽车的增程器变体中推出其著名的旋转发动机的现代版本。两年前，马自达(Mazda)老板三井瞳(Mitsuo Hitomi)证实，旋转式发动机将取代纯正的形式，而不是被用作EV增程器。他说：“旋转发动机用作增程器并不是特别有效，但是当我们打开旋转开关时，与其他制造商的增程器相比，它安静得多。”
自RX-8于2012年停产以来，这家日本公司的产品就没有采用旋转发动机的公路车，但它确实在2013年生产了旋转增程器Mazda 2原型车( Autocar驾驶)。从那以后，它一直对将技术重新引入生产感兴趣。2015年东京车展上展出的马自达RX-Vision Concept使用了这样的动力总成。
马自达近年来已避免使用混合动力和电动车型，而是选择专注于提高汽油发动机的效率。今年，它在最新的马自达3上引入了火花塞控制的压缩点火装置，并承诺“将柴油发动机的经济性和扭矩与汽油机的性能和更低的排放量结合在一起”。