北京吉普这四个字背后，是中国汽车行业第一家中外合资企业的光环。是噱头也好传承也好，现在北京(BJ)品牌宣称自己是越野世家，也是说得过去的。BJ20作为北京(BJ)品牌旗下最紧凑的前驱城市SUV，自然不能和正儿八经的“越野”扯上关系，可是简单的周末郊游它又能否称职呢?它又有哪些主要的优点和缺点呢?
18款上市，主要是配置水平的提升
相比起老款，刚上市的BJ20其实无论外观内饰以及动力总成和底盘都与老款保持一致。不过也有对消费者利好的消息，就是新款在全系车型价格不变的情况下，在2016款的基础上又进行了28项配置升级，各个车型的配置都得以提升。
BJ20在形象方面还是颇具个性的，一身的越野气息，让它看上去与同级其他城市SUV很不一样。它的车身有相当多硬朗的线条，同时采用了很多纯种越野车偏爱的黑色防蹭塑料件。除了夸张的车头造型外，像引擎盖吸气口(纯属装饰)、塑料底板、军绿色涂装等细节，也会容易让人误以为它是台“越野车”。在BJ20身上能找到些许其它车型的影子，比如它的大灯设计就有点像Jeep自由光的“眯眼”大灯。长相越野但却心在城市，可以说，这种“表里不一”正是BJ20的最大卖点。其实“表里不一”挺满足某类人的需求，这些人想要硬派越野车的形象，却并非真正需要越野功能。
来到内饰，BJ20采用了许多彰显运动气息的设计元素，比如仿碳纤纹理的面板、红色装饰的炮筒式空调出风口等等，甚至还有各种红色皮质缝线加持。但似乎北汽旗下的中低端车型都存在一个共同的问题，就是车厢整体氛围观感不够高级，尤其一些部件和细节容易给人廉价感，BJ20也是如此。其实这个问题可以通过对塑料部件表面细节更精巧的处理来解决，北京品牌可以向一些日系品牌偷偷师。。
果然，北京的城市SUV可以大声唱句“我们不一样”
试驾过后，感觉BJ20与别的城市SUV的确不同，整台车的方方面面貌似都在为品牌宣言“越野世家”背书。直白点说，BJ20虽然是一款横置前驱的城市SUV，但是它开起来会有一点越野车的风味。比如它的转向手感会有些粘滞，不够直接，这正是传统越野车的设定。
但是，BJ20的底盘调校又非常地城市化，经过一段城市道路以及山路的试驾我就发现，其悬挂行程短且偏硬，底盘能给人传递一定的路感，而且在过弯时能很好地控制车身的侧倾,，另外底盘本身的厚实感也是有的。不过较硬朗的悬挂问题在于一定程度上影响了驾乘的舒适性，快速经过大颠簸时的抛跳也会吓到乘客。
1.5T发动机搭配邦奇CVT的动力总成，总的来说表现合格。官方宣称1.5T发动机的把车拉动直到破百需要大概12秒，而从实际的加速体验来看，差不多就是这个数字。这台CVT变速箱大部分时间都把动力梳理得很平顺，但在某些特殊情况下，比如上坡全力加速时突然完全松开有油门，会有怪异的一下顿挫。这个问题在其它一些搭载邦奇CVT的自主车型上也会出现，可能是这台变速箱的特性之一。邦奇的CVT变速箱在其它一些自主车上，还容易出现动力响应慢、反应滞后的问题，但BJ20在这个方面调得比较不错，变速箱的对油门的响应较快。
BJ20在动态方面还有一个长处，就是隔音。可以说在这个价位级别的自主紧凑级SUV中，BJ20的隔音水平是处于中上游的，车厢内对胎噪和风噪的抑制都可圈可点。之前稀饭说车门附近有些漏风声，这次试驾并未发现，可能是当时试驾车个体原因，也可能是新款做出了改进。现在唯独发动机舱噪音的隔绝不尽如人意，并且发动机的运转声音也说不上悦耳。当发动机转速超过2000，富有颗粒感的声音还是会传入车内。
总结：外貌协会们更理性些的选择
18款的BJ20相比16款的升级重点还是放到了配置上，升级不加价，对消费者来说当然是好事。虽说这台车在某些方面的体验上还有待提升，但说回来，这台车走的是剑走偏锋的市场路线，主打个性化的外观设计，所以那些认同它个性形象的消费者，可能并不太在意我们提出的这些短板。而且，和陆风X7等打同样主打形象牌的车型相比，BJ20的机械素质还要更完善一些。加上18款还在配置上再作文章，所以对于选车时把形象设计权重绝对摆在首位的消费者来说，BJ20还是值得考虑的。
哈弗H6大家都非常熟悉了，它可以说是街上出镜率最高的自主品牌SUV之一，这些年我们也试过它的2.0T版本，Coupe，以及与它相关的M6车型，但唯独没试过它主销的1.5T车型。这次借着超豪华版的试驾机会，看看这个超豪华版到底壕在哪里，也检验一下这套1.5T的动力总成具体表现如何?
“超豪华”版到底壕在哪里?
看到这个“超豪华版”这几个字眼，我和你们一样也挺疑惑的，难道哈弗H6要搞个更豪华的版本和自家的魏竞争?到了活动现场一看才知道完全不是这么回事儿。所谓的超豪华版就是在目前顶配车型的基础上再增加一个版本，因此设计和用料与普通版本是没有太大差别的，主要是增加了一些配置。
这次超豪华版增加的配置有：半自动泊车，ACC自适应巡航，360°环视系统，碰撞预警/自动刹车，以及LED大灯。其实这些装备，在其他自主品牌上已经比较常见了，体验也大致相同，我就简单说一说。
哈弗H6的ACC自适应巡航是不带跟车排队功能的，它的适用范围为30-150km/h之间;360°环视系统，摄像头接缝处理的挺自然，但摄像头素质一般，投射到中控屏的画面大概相当于电脑480P的水平;半自动泊车带有垂直和侧方位停车功能。这些“高科技”装备的加入，对新车或女司机来说，上手的难度会降低不少。
(红标版)
(蓝标版)
当然，新车也算是年度小改款了，所以哈弗H6还是对外形进行了细微的“整容”：中网的镀铬横条变多，保险杠的造型也更加动感。而且同样的，这个超豪华版也有红标和蓝标两种不同的外观设计，不过这次红蓝标的配置还不太一样：红标是标配半自动泊车，没有ACC;而蓝标标配ACC，半自动泊车需要选装，大家选择的时候除了自己的审美还要根据自己喜欢的配置来了。
1.5T+7速双离合表现如何?
这款1.5T的发动机是哈弗去年年底刚推出的，希望用来取代之前的1.3T发动机，最大功率124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，和搭载在M6上的老款1.5T发动机比，动力参数有一定增长，油耗也有所降低。实际体验下来，这台发动机整体的动力表现不错，尤其是中高转速时加速的体验，会让我在主观感受上觉得和哈弗自家的2.0T发动机比，也没有差到哪里去。但细究的话，会有三个问题比较影响体验：
第一个问题是老生常谈的发动机低扭弱，这几乎已经成了哈弗系列发动机的一个共性，显然长城也是知道的，所以特别针对这个问题进行了优化。比如，将发动机的峰值扭矩平台提前到1400rpm，并且让变速箱在起步时锁定在1挡(2.0T发动机直接2挡起步)，让发动机尽量往高转去拉。但出来的结果呢，和自己之前的产品比是有进步的，但和同级优秀对手相比还是有差距。
第二个问题是发动机的发力不够线性。这台1.5T发动机标的扭矩平台标称是1400-3000rpm，但实际上在2000rpm左右，会有一股突然的、类似涡轮迟滞般的发力，让整个车往前窜，我觉得这种标定对拥堵的城市路况来说不算很友好。
第三个问题是发动机声音。超过2000转之后，发动机有一种嘶吼声，音色真算不上好听。其实不好听也无所谓，将发动机的声音隔绝了就行，但哈弗H6显然并没有在防火墙做过多的隔音措施，因此发动机一超过2000转，声音就会对驾驶舱内形成滋扰。
再说说这台7速双离合变速箱，之前我们做过自主品牌双离合变速箱的横评，里面2.0T的哈弗H6用的也是7速双离合变速箱，我们当时给出的结论是平顺性、NVH出色，但反应比较慢。这些结论中的平顺性、NVH好还是可以用在1.5T车型上的。
至于反应，可能是因为1.5T的动力储备没2.0T那么充足，所以变速箱变得积极很多，大多数时间都比较愿意降挡和升挡来迁就车速，让发动机转速按照不同的模式落在相应的或是经济或是动力相应最好的区域。而且变速箱并没有因为动作变多而影响了平顺性和NVH，大多数时间里这台变速箱都做到了隐形，这对一辆家用车来说是很高的水平了。
相比开，我更愿意坐它
其实相比起开哈弗H6，我觉得坐起来体验更好一些，超豪华版对座椅也进行了升级，填充物变得更柔软的同时，座椅的包裹性还得到了加强了，所以乘坐的舒适度是有一定提升的。
另外哈弗H6的底盘滤震还是很不错的，整个车会让你有种大车感，碾过一些琐碎路面的时候，感觉很稳当。同时悬挂也会帮你过滤掉大部分颠簸，剩余的也被座椅吸收一部分，真正传递到身体的震动并不多，所以坐在车上睡觉还挺舒服的。
同级强手如林，哈弗H6还值得推荐吗?
如果主要从机械素质方面来考量，哈弗H6优势不大，因为包括荣威RX5，吉利博越，乃至传祺GS4等车型，我觉得在机械方面、人机工程方面都要比哈弗H6更出色、更有国际大厂范儿。
但你不得不佩服哈弗真的很懂中国消费者，在机械素质差不了太多的情况下，它成功地通过大空间、高配置以及很讨好中国人审美的外观找补了回来，而这些往往都是三四线城市消费者最关注的方面。另外，哈弗在很多中国人心目中已经成功的树立起了很好的口碑和品牌形象，并且渠道也下探的很深，购车维护保养都很方便。
所以，即使机械素质一般，但哈弗H6对很多人来说却是一个稳妥甚至性价比够高的选择。这是它的价值所在，也是它能保持高销量的重要原因。