捷豹将其下一代旗舰XJ轿车改造为电动汽车可能与改善其包装性能以及生产零排放性能的豪华轿车息息相关。
用公司的传统口号来说，XJ的电气化不仅会带来更多的节奏和风采，而且还会带来空间。
根据英国的报道，捷豹有望在今年9月的巴黎车展上推出新款XJ，恰逢其名称相同的1968年原始车问世50周年，2019年开始销售。
像刚刚发布的紧凑型SUV I-Pace一样，它将采用全电动动力总成，该动力总成包括一个装有电池的平坦地板，两个电动机分别为前后轮提供动力。
如果听起来像是在通常保守的大型豪华车世界中，与传统的惯例大相径庭，那么XJ已经形成了。当前的模型于2009年发布，从设计角度打破了传统美洲虎的模具，以前的模型引入了诸如粘结铝结构的技术。
此外，XJ相对较小的专用全球客户群为Jaguar提供了一定的表达自由-销量远远落后于竞争对手，包括Mercedes S-Class，BMW 7系和Audi A8-以及I-Pace模块化的可用性EV平台，它开始变得更有意义。
捷豹设计公司负责人伊恩·卡勒姆(Ian Callum)表示，I-Pace的电动平台采用较小的电机代替一个笨重的发动机，因此可以在紧凑型SUV中释放更多的内部空间。
他没有直接提到在下一届XJ中使用电气化技术，也没有提到可能避开轿车风格的车身以获得更激进的五门配置的故事，他说，更多的空间正是捷豹的大型豪华轿车(称为F级轿车)所为。欧洲的汽车)需求。
他说：“情况会有所不同，并且里面会有更多空间。”
“可能是当今XJ的最大批评之一，人们说F段车的内部空间不够大。”
按照卡勒姆先生的说法，他不喜欢将汽车归类为特别的鸽子洞，例如梅赛德斯S级轿车的三厢轿车原型。
“我不相信F级细分市场，我只是相信我们应该制造一款能够很好地管理人员的豪华车，这就是我们为XJ所做的，这就是第一个目标。
“但是我们给了它更多的空间，因为我们的很多市场是远东地区，人们正在使用这些大型汽车来开车，因此我们必须适应这一点。”
美洲虎的数据显示，中国市场正在迅速电气化，目前已有约150,000个50kW公共充电站可供使用，而欧盟为95,000个，美国为33,000个。
当然，澳大利亚几乎没有任何产量的公共充电站，但是去年，在这里总共售出了26架捷豹XJ。
假设下一个XJ是在I-Pace平台的扩展版本上构建的，这意味着尽管车重了，但也意味着有更多的电池空间以及扩展范围和性能的可能性。
I-Pace中的电池可存储90kWh的能量，两次充满电之间的距离接近500km，并在4.8秒内加速到100km / h。
它具有非常长的轴距-前后轮之间的距离-以及较短的阀盖，用于所谓的驾驶室前移设计，这两个元素都是为了释放最大的内部空间，并被卡勒姆先生标记为未来美洲虎可能的设计特征。
他说：“我从未将XJ视为传统的F级轿车。” “梅赛德斯创造了那个地方，三厢豪华轿车，但我不认为那是捷豹。捷豹是一个更具运动气息的实体，它应该在我们的工作中反映出来。”