1968年，保时捷制造了一种名为909 Bergspyder的测试车。专为参加和赢得爬坡比赛而建造的单座赛车，重量仅为847磅(作为参考，今天的马自达MX-5 Miata重量约为2,330磅)。它是保时捷投入使用的最轻的赛车。展望2015年，保时捷向魏斯阿赫(Weissach)的团队分配了一个新项目，以981(第三代)Boxster为基础，制造出一款新型的轻量化跑车。
目标：尽可能轻巧和简约。实际上，就功率重量比而言，该原型甚至比Boxster Spyder更为激进。出色的行驶动力也是必须的。一次性909的灵感来自于保时捷，直到981 Bergspyder保时捷才透露它的存在。与其祖先一样，外观颜色也很容易选择：白色和绿色镶边。
981 Bergspyder是单座无屋顶和挡风玻璃，但确实具有一个平坦，透明的导流板，该导流板围绕驾驶员延伸并终止于车门。工程师和设计师还创造了一种从挡风玻璃延伸到发动机舱的罩子，这是对1954 356 Speedster的直接敬意。尽管新车的基础是第三代Boxster，但新的981 Bergspyder的仪表板已经过完全重新设计，并从918 Spyder接收了各种元素。甚至座位都直接来自保时捷当时全新的混合动力超级跑车。尽管981看起来像一个人座，但可以打开乘客门以进入位于其后方的隐藏式隔间，该隔间装有头盔架和可移动的驾驶员座椅盖以及其他行李箱。
除了采用各种减轻重量的方法(例如最小化隔热和碳纤维内部组件)外，Cayman GT4还配备了3.8升388 hp拳击手发动机，提供了动力。零英里到62英里/小时的路程仅用了四秒多的时间，它实现了纽伯格林单圈时间约7分30秒。
那么，即使有限的数量，为什么981 Bergspyder也不生产?保时捷担心，由于安全问题，它是否有资格在大多数国家/地区进行注册。最终决定不进行生产，而981 Bergspyder仍然是一次性的原型。
它在魏斯阿赫(Weissach)的开发中心展出了两年，然后被重新分配给保时捷博物馆(Porsche Museum)。现在它将在2019年盖斯伯格爬坡比赛中首次向公众展示。