现在越来越多的小伙伴对于保时捷Cayman GT4再见再见Turbos将获得自然吸气六缸这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的心，那么既然现在大家都想要知道保时捷Cayman GT4再见再见Turbos将获得自然吸气六缸，花姐今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。
鉴于911 GT3可以使用躺在肚子上的六个对置汽缸中的4.0升镗孔产生的功率达到500马力，甚至无需使用强制感应，可以肯定地说，保时捷知道如何充分利用其发动机是一两件事。加上严格的燃油经济性标准，这使许多人不满意，但当保时捷宣布718 Cayman和Boxster将获得涡轮增压四缸发动机时，没有人感到惊讶，但是正如Car和Driver指出的那样，这导致了一个主要问题。
也就是说，如果德国汽车制造商已经使用涡轮增压器从2.5升发动机中挤出350马力，那么对于随后的GT4车型，它又如何期望从中脱颖而出呢?根据CD对保时捷GT开发负责人Andreas Preuninger的采访，事实并非如此。它将不再依赖小型四缸发动机来提供使后燃器具有可靠性的动力，而是将新型Cayman GT4升级为六缸。尽管Preuninger实际上并未提供有关GT4引擎的任何细节，但他的评论没有其他选择。更好的是，普伦宁格(Preuninger)声称，由于缺乏情感，任何强制性的诱导选择都应该摆在桌面上。
Preuninger说：“自然的追求是我们的主要销售主张之一。” “我们为想要感觉特别的人，想要尽可能多的情绪，节气门的响应和跑车发动机的即时性提供汽车。在Motorsport，我们认为可以做到更好配备[自然吸气]高转速发动机，而不是任何涡轮增压器。” 现在唯一的问题是，当前的大多数911系列还配备了涡轮增压器，以强制为其直列六缸发动机供气，这意味着保时捷必须为自然吸气的6缸汽油缸提供更高的动力。2月，当一家澳大利亚经销商泄露了有关4.0升六缸Cayman GT4 RS的信息时，出现了这种谣言。
这可能与目前的911 GT3内的4.0升相同，仅比其前身的纽伯格林赛道时间隐喻了1英里，但保时捷可能会将其从500马力的位置降低。遵循保时捷已成为趋势的趋势，这并不是好消息的终点，因为与即将推出的911 GT3 RS不同，Cayman GT4或GT4 RS不会丢失其手动变速箱，尽管它可以选择PDK。您可以指望这个发烧友满意。如果Cayman GT4最终出现在我们的印刷机队中，那就更是如此。