今天普及一下关于吉利L2这方面的知识，不少朋友对于吉利L2这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
《霹雳游侠》这部美剧对于90后可能会比较陌生，这部美剧在1982年就已经像人类预告了无人驾驶技术。在当时看来，这些设想天马行空，以至于这部美剧被定义为科幻系列。而如今，在我们的现实生活中，10万元购车预算就完全可以拥有L2级自动驾驶技术。
前不久我们汽车大全刚刚完成了一次无人区穿越的项目，5天总共行驶3000公里，每天要在高反状态下驾驶6小时。在这种高负荷的驾驶状态下，L2级自动驾驶技术出现就显得尤为重要。ACC自适应巡航系统+车道保持系统+交通标识识别系统+主动安全系统的联合作用，可以非常有效的降低驾驶疲劳。无论周遭的自然环境多枯燥，只要路面上的车道线是清晰的，就会让路途事半功倍。
这一次体验吉利的L2级自动驾驶技术，路程是将近260公里的雅西高速+部分城镇道路。雅西高速是中国迄今为止跨越地震带最多(从雅安到西昌共有12条地震带)，抗扭抗震最强(最大抗扭幅度9度)和跨越海拔落差最大的高速公路，且没有之一。而这一次主要驾驶车型，则是将L2自动驾驶技术率先下放至10万元级市场的吉利缤瑞 200T DCT缤耀版(1.0T顶配)11.08万元，缤越 运动款 260T DCT Battle(1.5T顶配)11.88万元。
缤越和缤瑞这两款缤系新人，一个是小型SUV，一个是紧凑级轿车。两款车的售价区间高度相似，且同样出自BMA平台。在特性近乎相同的情况下，无论您喜欢SUV还是喜欢轿车，10万元都能买到拥有沃尔沃技术背书、越级性价比的缤系车型。当然，销量数据是佐证的最佳途径，缤越2019第一季度销量35000+台，缤瑞月销量持续破万。对于这两款车呢，之前我同事已经做过相关的试驾报道了，如果您对他们还不熟悉可以点击下方链接跳转：
对于这两款车而言我也说一下我的看法，首先预算和配置两款车差异微乎其微，只是在动力方面除了都有1.0T外，缤越还有1.5T，缤瑞还有1.4T。从选车角度来说，我更推荐缤越1.5T顶配车型(11.88万元)。造型方面，缤系车虽然定位年轻化，但依旧是根据吉利家族化设计语言打造，所以缤瑞的整体造型新鲜感和运动感没有缤越那么强烈。
缤越的“强烈”，首先就是1800mm的车身宽度和1609mm车身高度比例所带来的一种低趴感。更低的视觉重心，从车头看过去就已经烘托出浓重的运动气息。而猛药则是往往被低调处理的车尾部分，缤越的顶配车型配备双边四出的排气尾喉和底部扩散器。同时还可以通过选装增加带有S标识的大号尾翼，以及碳纤维后视镜装饰和马牌轮胎。虽然这些是需要额外3000元选装的，但缤越整体造型与旗下的博越、帝豪GS、远景X3所营造的视觉感都不同。
内饰的设计都沿用的是家族最新的设计语言，缤越和缤瑞也没有什么太大的差异。所以，在做选择题的时候着重考虑外观和空间就好。空间，我身高1米93属于地秤显示不出来的体型。缤越和缤瑞的后排空间表现相似，头部一指，腿部四指。前面是至少1米75的试驾教练。可惜没有图，要是不信我说的欢迎约我一起去4S店空间体验。
选车角度—驾驶乘坐
长途试驾的好处在于一天都在路上，所以即便是红牛魔爪顶着也还是要从驾驶席下来去后排调整一下。先说驾驶，缤越1.5T车型均配备7速双离合湿式变速器;缤瑞1.0T车型均配被6速双离合变速器。就两款的驾驶体验来说，缤越的整体行驶质感更高级。缤瑞1.0T匹配的这台6速双离合变速箱在低档位切换时(2挡-3挡)，能够感受到顿挫感。而且升挡动作也不够干脆，类似于手动挡车型挂挡之后总是半脚离合踩着的状态。那缤瑞的行驶质感跟缤越差这么多?当然不是，缤瑞的主打车型是1.4T，除了手动外配备的是模拟8速的CVT变速器，整体行驶品质要明显优于1.0T+6DCT。
从后排乘坐角度来说，缤越和缤瑞的调校风格不完全相同。缤越的设定更偏重于舒适性，而缤瑞的则更偏重于运动性。在相同路况下行驶，缤越后排乘坐几乎感受不到路感，对于路面的颠簸可以有效过滤;缤瑞的后排相对能够感受到一些路面颠簸，但并没有到影响舒适的程度，只是在相近时间体验能够感受到一些差异。
对于车型本身而言，有一个小建议是给缤越的。如果能增设后排出风口，就更完美了。
对于这两款车的感受啰嗦了不少，最后也就是这次试驾体验重点内容就是L2自动驾驶技术了。对于将L2级自动驾驶技术下放至10万元级市场，给吉利汽车一个大大赞。其实在国内汽车市场，10万元以下的车型几乎跟行车安全和所谓的汽车科技是不沾边的。而这次吉利的技术下放，势必也将带动其他品牌将智能科技下放，而最终受益的其实还是消费者。因为L2级的自动驾驶技术是可以在关键时刻避免车祸，挽救生命的。
从实际体验来说，ACC自适应巡航系统采用全速域自动跟车(0-150km/h)。也就是说，只要你前方有车，从走走停停到高速巡航，只要设定行驶时速和跟车距离，就完全可以解放双脚了。
除了自动跟车，就是车道保持和车道偏离预警系统的联合的作用了。从子菜单中，可以根据个人喜好设定车道偏离预警系统的干预力度，分为只提醒(通过蜂鸣声提醒驾驶员)、辅助弱(方向盘向原车道方向小幅修正)，辅助强(辅助强其实就是车道保持功能了，即便是在弯道，只要车道清晰完全可以实现自动跟车过弯。)
主动安全系统，配备主动安全系统可以简单的理解为给驾驶员增配了一个智能领航员。这套系统主要由测距模块、制动模块和ECU协同工作。当未开启自适应巡航时，如果雷达测距模块监测到突发情况，在提醒驾驶员无果的情况下，自动重刹以降低碰撞风险。同时，还有被动行人保护功能，也进一步增加了行车安全性。
其实这次试驾体验总共260公里的路程并不算远，只是因为编队行驶和中途多次换乘，比较消耗时间。也就很容易给驾驶者带来疲劳感，而L2级自动驾驶技术的出现，能够让驾驶环境变得更加轻松，也让驾驶者对于行车安全更有信心。最后可以很负责任的说，10万级市场里吉利缤越顶配是最佳选择。
以上就是关于吉利L2的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦