根据IIHS周四发布的一份报告，小型车仍然是驾驶员最危险的车辆。在研究期间(2015年至2018年)，福特嘉年华的驾驶员死亡人数最多，其中小型和微型汽车占驾驶员死亡的20辆汽车中的15辆。
IIHS车辆研究高级副总裁Joe Nolan说：“较小的车辆在撞车时为驾驶员提供的保护较少，而较轻的质量意味着它们在与大型车辆相撞时首当其冲。”
可以预见，在这项研究中，GMC Yukon等全尺寸SUV驾驶员死亡率最低。大型SUV每百万注册车辆年有15个驾驶员死亡，而微型汽车则以每百万注册车辆年82个驾驶员死亡居首位。
该研究最近一次进行是在三年前，该研究分析了有多少名驾驶员死于2017年款或同等型号的汽车。这意味着只要在此期间至2017年之间不对车辆进行重新设计，就可以将2014年的模型包括在研究中。研究中不包括低价销售或精品车辆，因为它们未达到注册车辆总数的100,000门槛。年或至少20人死亡。
2015年至2018年驾驶员死亡人数最高的车辆是福特嘉年华(141)，现代口音(116)，雪佛兰声波(98)，日产Versa Note(96)，菲亚特500(95)，现代伊兰特和起亚福泰(89)，日产Versa(88)，起亚Rio(87)和福特野马GT，现代雅绅特旅行车和日产Sentra，有81名驾驶员死亡。
除了小型汽车的物理特性外，这些车辆通常是由年轻，经验不足的驾驶员驾驶的入门级汽车。较小的汽车价格便宜，大多数2017年的车型都没有驾驶员辅助功能，例如自动紧急制动已成为许多车辆产品系列的标准配置。
IIHS发言人乔·扬说：“就2017年而言，太多的驾驶员辅助技术才刚刚开始出现。” “我们从数字中知道，豪华车型的死亡率要比非豪华车型低，而豪华汽车正是这种技术发挥作用的地方。”
IIHS今年首次考虑了行驶里程和注册情况。考虑到行驶里程，跑车的死亡率相对较高。
然后是离群值。大众高尔夫每百万登记车辆年的驾驶员死亡事故为零，而日产聆风只有五次。
“高尔夫是一个很大的问号，” Young说。“这似乎是一个统计异常。”
IIHS上一次进行这项研究时，是在2017年针对2014年型号的汽车，该高尔夫以63位驾驶员死亡的事故位列最危险的位置。
叶子更容易解释。扬认为，电动汽车可能会记录更少的高速高速公路里程和更多的城市里程。
但是，这些车辆是该规则的例外。福特嘉年华轿车的缺点甚至在挖掘所有碰撞数据之前就很明显。它没有自动紧急制动功能，并且获得了IIHS进行的六次碰撞测试之一的“边际”评级，IIHS由保险业资助，但作为独立的非营利组织。
好消息是，无论成本多少，自动紧急制动已成为大多数汽车的标准配置。大多数主要汽车制造商自愿同意在2022年的模型车中安装自动制动。该技术以及主动车道控制和盲点监控器等系统是 NHTSA预测 尽管驾驶增加的原因，2019年交通死亡人数将减少的原因之一，这是三年交通死亡人数总体下降的一部分。
由于技术的原因，IIHS在安全方面也取得了长足的进步。
“通过分析保险索赔数据，我们知道这些技术可以预防和最大程度地减少撞车事故，我们希望这种技术将继续在所有车辆中使用，” Young说。