导读 众所周知，Mustang Mach-E不是真正意义上的Mustang，也不具有专用的EV平台。它实际上基于Escape紧凑型分频器，这使我们进入了Kleber Silv
众所周知，Mustang Mach-E不是真正意义上的Mustang，也不具有专用的EV平台。它实际上基于Escape紧凑型分频器，这使我们进入了Kleber Silva的图片渲染。
原始设计具有倾斜的运动型掀背门，旨在使Mach-E更加接近于快背风格的野马。但是，这种类型的举升门装置也意味着车顶线的坡度比逃生车的坡度大得多。
换句话说，“蓝色椭圆形”已经将货物的容量和实用性换成了视觉戏剧。鉴于它带有“野马”徽章，并且是“福特图标”家族的一部分，因此不能否认Mach-E更适合于造型决策。
将后排座椅固定好并折叠到地板上后，规格表中的载货量为29和60立方英尺(821和1699升)。第二排座椅一直向后推并折叠，逃生如果您更喜欢公制系统，则可提供33.5和65.4立方英尺的容积，分别以949和1,852升的速度工作。
巴西像素艺术家的渲染也可以用作“假设”。如果福特提出了全电动逃生车，作为野马Mach-E的更实惠且不那么显眼的替代品，该怎么办?不会太难，但另一方面，不要忘记宽度，长度和轴距会有所不同。
las，Escape EV不可能一触即发。再往前看，当福特与大众汽车集团就紧凑型掀背车达成协议并可能进行分频时，为什么福特甚至会考虑“预算”电动分频器基于MEB平台?从财务的角度来看，Mustang Mach-E更有意义，因为可以从这个家伙身上获得更大的利润。
在报告时，带有标准范围电池和RWD的Select内饰级别的售价为$ 43,895(不包括目的地和任何潜在的节省)。顶级的GT零售价为$ 60,500，并带有所有的花招，即使250英里的续航里程与特斯拉Model Y相比也令人失望。