发现不少车友对于现代索纳塔混动版各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于现代索纳塔混动版各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
在国内大家对混合动力车的认知大多来自于丰田，其实现代汽车的混动技术也很成熟了。像这辆YF Hybrid，早在2010年纽约车展上就已亮相，并在美国销售得不错，现在它即将引入中国了。
现代的YF Hybrid整车造型、内外设计和国产八代索纳塔没什么两样，流体造型的风格得到了大家的认可。天蓝色的车漆和那些表明身份的蓝色标识也在意料之中。倒是和国产八代索纳塔不同的前脸大嘴设计，还有前后更有质感的车灯设计得到了大多同事的赞赏，但从整体外观上YF Hybrid并没有太多的新意。
整体设计和索纳塔基本相同
车尾有更明显的混合动力的标识，前后车灯比索纳塔更加好看
车身上有blue drive标识表明身份
全景天窗是大多数都喜欢的配置，而且还可以打开
即将引入中国的现代YF Hybrid的动力使用的是一台大家熟悉的2.0升Nu直列四缸发动机，最大功率达到了150马力，比起八代索纳塔的2.0升发动机数值要低一些。在发动机和变速箱之间还有一台最大功率为40马力的永磁同步电动机，与行李厢中的蓄电池配合构成了YF Hybrid的混合动力系统。当发动机和电动机两者合力工作时，系统的最大功率能够达到191马力，在日常使用已经足够充足。
动力使用2.0升发动机，电动机放置在发动机与变速箱之间
充足的动力并没有体现在低扭矩的输出上，起步时感觉很温柔，6挡自动变速箱的表现更像是CVT，非常顺滑，但也没有什么爆发力。这也没什么不好，在市区中开着这辆YF Hybrid非常舒服，尤其拥堵时，起步稳，只要电量够，起步后的加速基本就靠纯电动方式行驶。在老走走停停的路上，开着它省力、省心还省油。
只要舍得踩油门，在高转速区间YF Hybrid的中途加速能力非常不错，在0～100公里/小时的加速测试中证明了这点：它的起步依然迟缓，但它动力储备不错，后半程的加速还非常有力。
悬挂也表现出了现代车型一贯的舒适性，高速过弯时侧倾来得还是比较大，但是直线行驶的舒适性真是没的说。即使在颠簸路段，柔韧的减震也会尽量保持车内的气氛。更能保持气氛的是噪声，行驶中的噪声测试就是不错的水准。怠速时蓄电池电量够，发动机就不启动，车内非常安静。我经常在停车时被发动机突然启动的声音吓一跳。这是蓄电池的电量低了，发动机必须启动为蓄电池充电。
各种蓝色的使用表明了环保车的身份。中控台的时尚造型也有点变形金刚的影子
仪表盘也是蓝色背光，很多信息都和节能有关
6挡手自一体变速箱工作起来非常平顺
蓄电池被放置在行李厢中，这影响了一部分行李空间，不过剩余的空间也足够了日常的使用。电池使用的是LG公司提供的270伏锂聚合物电池，重量只有50公斤。不过在日常驾驶中还是感觉容量有些小，从使用电池的动力到需要给电池充电的转换有些频繁，且电量很难完全充满。
空间和配置：乘坐空间和普通版的索纳塔基本相同，后排腿部空间充裕。配置达到了国产索纳塔顶配车的水平，看看上面的细节，前后排都带座椅加热，可见有多丰富了。
电池影响了部分行李空间，但日常也足够用
这可能对油耗有影响，我们试驾近400公里的路程百公里平均油耗是7.4升。从工作原理来看堵车时候会更省油，但我们的路程大部分是在高速路上，还有测试和拍照的消耗，所以日常使用油耗应该还会再省，油耗的表现说明现代这套混动系统还是成熟和非常成功的。
在国外这款车是双色内饰，不过试驾车是纯黑的内饰风格，和亮银的饰条还有各处蓝色背光把氛围衬托得颇为动感。内饰细腻的做工显示出了进口车的水准，确实比国产八代索纳塔更显档次。车内的配置水平颇高，和国产八代索纳塔的顶级车型配置水平差不多，安全配置和豪华配置基本一应俱全了。
虽然还没有具体的上市时间，不过从试驾体验来看，现代的这套混合动力系统并不输于丰田的混动系统。由于引进国内的将是2.0升的排量车型，在美国2.4升的YF Hybrid价格都比凯美瑞混动低，所以在价格方面会有优势。
其实凯美瑞混动卖得并不好，我觉得现代完全可以把眼光放远点，按照国内消费者的消费观念，价格还是王道，如果YF Hybrid能推出些低配版车型，把价格优势更凸现出来，热销也并非难事，雷克萨斯的CT 200h就是一个榜样。
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