发现不少车友对于传祺GA3各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于传祺GA3各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
相比同门的GA5和GS5，传祺GA3除了外观设计上的明显差异，更是首款以自主研发的AF(Architecture Framework)模块化平台打造的车型，现阶段还有5款该平台的车型正在研发中。如我们熟悉的大众品牌一样，以有限的零配件模具进行不同组合，将可带来多款车型，厂商降低制造成本，用户节省后期维修费用;而与大众不同的是，传祺的模块化理念不会在外观造型上出现“套娃”的情况，之后的每款新车都将是全新的外观设计。
传祺自主研发的模块化平台，应用于量产车型中轴距可从2500mm到2700mm自由调整，即下到A0级上至A+或是紧凑级SUV车型。为平衡外观设计以及整车动态性能匹配等多项因素，传祺GA3并未将轴距设定为该平台的上限。
●顶配车型多出的配置
对比我们之前静态体验的车型，此次试驾的1.6L自动至尊版外观所见之处有几项配置差异：倒车影像、无钥匙进入以及胎压监测。
说到手机互联系统，不得不提此前一些汽车媒体人对车载人机交互系统的讨论：在如今智能手机大范围普及的时代，安卓或苹果系统已经成为了伴随人们生活的一部分，音乐、导航、调频等用车时需要的手机均能实现，而汽车厂商是该向这方面发展?还是继续坚持“各自为战”?对此的讨论并没有结果，而各位网友觉得如何?欢迎参与一下投票。 参与过投票咱们继续回到传祺GA3这套手机互联系统，原理其实很简单：就是通过HDMI线将手机显示内容映射到车载屏幕上，共享手机里的所有音、视频文件以及应用程序，需要网络的项目依旧计算手机流量。
传祺GA3手机互联系统的优势：第一，正是来自于它的映射原理，就相当于笔记本电脑外接了一个台式机屏幕，任何操作与功能实现均与手机无异，一些手机品牌独有的特性毫不影响，而语音提示部分仍由手机喇叭播放;第二，手机种类繁多的应用程序也是车载系统无法相提并论的;第三，与一些品牌的手机互联系统只适用于特定机型不同，传祺GA3这套系统可完美匹配安卓和苹果系统，只需系统为当前最新版本，而且不同手机屏幕分辨率匹配的问题，传祺的技术人员也是下足了功夫，任何手机均能与车载屏幕互联。
传祺GA3手机互联系统的不足：不足之处想必各位网友在上面的图中也发现了，就是其车载屏幕没比大屏的智能手机大多少，受制于传祺GA3“先天不足”的问题，这一功能的优势并未得到很好的体现，但愿传祺接下来的车型能带来够大的屏幕。
传祺GA3先期上市的8款车型只有一款1.6L发动机，这款自然吸气的汽油机采用常规的铝缸盖、铸铁缸体以及多点电喷，唯一的亮点就是DCVVT动态可变气门正时技术，动力参数相比此前静态体验的试装车进行了微调，90千瓦的最大功率出现在6300转，4500转可输出153牛米的峰值扭矩。
另外，此前传出的1.3L直喷涡轮增压发动机+7挡双离合，以及1.5T+6AT的两款动力总成，试驾前的媒体沟通会上我们也得到了答复：如今仍处于研发阶段，短期内尚不会推向市场。
作为全球第一大变速箱供应商，爱信的自动变速箱产品向来以偶数挡(4AT和6AT)为主，传祺GA3正是选择了爱信最新的4AT变速箱，除了体积小、重量轻以及成本低三大核心优势外，“最新”还带来了换挡间隙更短的新特性。只不过传祺的自主调校并不成熟(下文解读)，与爱信最大的“甲方”丰田存在着一定的差距。
对动力性能有所期盼，那么传祺GA3的1.6L自然吸气发动机并不是你的“菜”，日常用车需求只能算是够用，而常规行驶中4AT换挡平顺性尤为出众，挡位齿轮间切换及啮合的过程很难被察觉。
中规中矩拉动力表现，让加速超车等需求只能通过拉高转速来完成。而变速箱却不能让深踩油门后的动力反馈淋漓尽致的发挥出来，原因来自于这款4AT的设定减挡不够积极，油门深度至少半脚才能换来电脑减挡的指令，原因并非“硬件”问题，实则来自我们上面提到过的调校不够成熟。
力求带给用户更多驾驶乐趣的传祺GA3，采用了同级别并不多见的多连杆后悬挂，避震桶的阻尼设定呈现出了较硬的效果，遇到颠簸的反馈干净利落，且传递至后排乘客处的振动幅度较小，但对底盘侧向的拉拽仍有进步空间，正如上面小标题所说：力求运动的调校不够彻底。
传祺GA3电动助力的驾驶反馈尤为出色，低速转弯或倒车方向盘一只手即可轻松转动，(“一只手”仅作参考，不推荐!)随着车速的提升力度的增加十分线性，自主品牌中较为出色的指向性，使得转向力度不会成为轻灵驾控传祺GA3的障碍。
以上就是关于传祺GA3各方面性能这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!