新一代运动型双门轿跑车获得了动力提升和更多技术...但是没有涡轮增压器。该2022斯巴鲁BRZ已经正式亮相，谣言和玩笑个月后。让我们从每个汽车爱好者一直在等待的信息开始：为新型BRZ供电-以及可能是下一代 Toyota 86)是一个2.4升自然吸气四缸“平角”发动机。您没看错：在这里找不到涡轮增压器。
斯巴鲁的估计输出(最终数字尚未确定)的额定功率为170kW，扭矩为249Nm –与现有模型的手动版本相比，提高了18kW / 37Nm，与自动版本相比，提高了23kW / 44Nm。
尽管自动变速箱获得了“精致”的运动模式，可保持更高的档位并提供快速的变速，但仍通过相同的六速手动或六速变矩器自动变速器为后轮提供动力。
目前尚不清楚新的BRZ是否在2021年采用了新平台，但考虑到残留的玻璃温室和与当前汽车大致相同的比例，我们敢打赌它会保留现有模型近9年的底盘。
但是，很明显，斯巴鲁和丰田至少已采取措施来显着提高新型BRZ和86双门跑车的结构。
尺寸方面，新款斯巴鲁BRZ的长4265毫米，宽1775毫米，高1311毫米，轴距为2576毫米–与当前型号相比，轴距长25毫米，低13毫米，长6毫米，但宽度相同。
斯巴鲁声称在皮肤下的扭转刚度提高了50%，前横向弯曲刚度60%，这要归功于一系列的结构调整，包括“内框结构”和新型粘合剂。
铝已用于车顶，前护板和发动机罩，以平衡与较大的2.4升发动机相关的重量损失，而上述结构升级有望有助于“优化重量布局和降低重心”。
18英寸合金轮毂(从入门级车型的17英寸单元增加)填补了此处展示的高规格示例的拱门，其设计与丰田GR Yaris热舱盖的旗舰版本所采用的设计相同。
它们被包裹在粘性的米其林Pilot Sport 4轮胎中，与2012年投放市场的BRZ和86s上与Toyota Prius共享的环保轮胎相比有了显着改进，这标志着新一代轮胎的抓地力和操控性模型。
独立悬架仍然具有前后特色，麦克弗森支柱在前部，后叉采用双叉骨设计。与最近的互联网猜测相反，没有提供后轮转向。限滑差速器是标准配件。
新型BRZ选择比其前身的设计部门更进化，而不是革命。前面有一个全新的面板，低矮的六角形格栅旁有黑色侧面进气口和LED大灯。
在侧面，变化包括重塑的，更具肌肉感的侧裙和前四分之一面板通风孔，而在后部，通过全角装饰件连接的经过重新造型的LED尾灯被集成到了新的行李箱盖中，该行李箱盖具有内置的扰流板。还具有双重排气技巧。