丰田已经正式发布了雅力士GR4，它不仅将是道路上的掀背车巨星，也是其新的世界拉力锦标赛车手的认可基础。
更低的车顶，更好的空气动力学
就像你从未见过的雅力士。它实际上更像是一款量身定制的高性能汽车，而不仅仅是标准掀背车的流行版本。首先，它将只提供三门(标准的新雅力士将是一个五门舱口)，车顶降低了91毫米，以提高空气动力学性能。
不仅仅如此。丰田的Gazoo赛车部门(该部门还生产Supra跑车和TS050勒芒赛车)与汤米马基宁的拉力车队合作，尽可能使雅力士GR4用于特殊阶段。它的重量只有1280公斤，这要归功于碳纤维车顶和用于发动机罩、车门和尾门的铝板。
1.6升涡轮增压三缸发动机
前排是一台咄咄逼人的三缸1.6升涡轮增压汽油发动机，可以输出261马力和360牛米的功率，足以让雅力士GR4在0-100km/h达到5.5秒的要求，最高时速230km/h。
该发动机将通过一个独特的驱动系统驱动所有四个车轮。雅力士取代了传统的中央差速器，并在两端使用了“离合器差速器”。它在系统中更轻便、更灵活。传动系统会有三种模式——普通道路行驶时的向前偏转(60:40)；车尾(30336070)用于“运动”驾驶；以及锁定它在前面的跟踪和舞台模式：后面50:50。只会配备六速手动变速箱。和正确的手刹，以进行谨慎的停车操作。是的。那些。
等一下，事情会好起来的。驾驶员可以使用4WD模式拨盘开关来调整四轮驱动性能，以适应他们的偏好或驾驶条件。正常模式下，基本前后扭矩分配为60336040；在运动模式下，平衡后移，分配比为30:70，在蜿蜒的道路和赛道上都能实现有趣的驾驶品质；在“追踪”模式下，基本设置为50:50，用于赛道或特殊阶段的快速竞技驾驶。在每种模式下，扭矩平衡将根据驾驶员的输入、车辆行为以及道路或赛道条件自动调整。
带可选托森差速器的四轮驱动
对于最终的控制，有一个可选的跟踪包，增加了一对Torsen差速器，以更好地在所有四个车轮之间分配扭矩。该套件还包括一个性能经过调整的悬架和一个配备米其林Pilot Sport 4s 225/40R18轮胎的18英寸锻造铝合金轮毂。
说到悬挂，Yaris GR4在那些开盒拱形拱门下做了一些严肃的弹簧工作。前部是常规的麦弗逊支柱，但在后部，丰田实际上嫁接了标准雅力士平台的新部分，这样后悬挂就可以使用双叉骨。
还有一个严重的制动系统，前部有一个356毫米的制动盘和四缸卡钳。
雅力士GR也将由丰田在本町工厂的特殊设施中手工制造。该公司表示：“每辆汽车的生产都需要大量的手工流程，因此丰田雇佣了一支由熟练工人组成的专业团队。”。工厂的设计和员工的才能使高精度组装高刚性车身成为可能。达到标准生产线上难以达到的水平。"
和爱尔兰有什么联系吗？好吧，北爱尔兰拉力赛车手克里斯米克(Chris Meeke)曾经是雅力士GR测试车队的一员(尽管他现在已经正式从丰田拉力赛车队退役，并承认他参加顶级拉力赛的时间可能已经结束，尽管他仍将是车队的后备车手)。
米克描述格里亚里斯说，“非常有趣，”米克继续说道。“我想很多人会等着。”丰田的其他世界拉力锦标赛冠军也已经出炉。奥特塔纳克(Ott Tanak)(他实际上将于明年离开车队前往现代)说，“这是一辆非常容易驾驶的车”，而贾里-马蒂拉特瓦拉(Jarri-Matti Latvala)可能会代表我们所有人说，“这是你想要的车。”
GR Yaris也由代号为Morizo的“TGR主驾”驾驶，这位“主驾”实际上是丰田公司的CEO丰田章男，在全球CEO中备受关注。丰田章男说，“就我个人而言，没有什么比汽油的味道和发动机的尖叫更令人向往的了。”“这个GR Yaris有我这样的减速器，表现出野性的一面。”