今天明歌分享了SAIC MAXUSG20的试驾体验，让我感觉SAIC MAXUSG20真的和以前不一样了。对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
过去7座车多用于商务场合，很少考虑家庭。然而，随着消费市场的不断升级，人们对空间和舒适性的追求成为核心要素。同时，随着二胎的放开，七座MPV车型是最适合家用的。近日，SAIC大通在广州举行了SAIC大通G20试驾品鉴会。本届G20将如何表现？我们一起来看看吧。
车身尺寸方面，SAIC MAXUS G20的长宽高分别为5198mm*1980mm*1928mm，轴距为3198mm，在整体车身尺寸上可以领先同级。我上车的时候，特别喜欢第三排。要知道，现在的市场，第三排能做好的事情真的不多。你可以用手指数一数。SAIC MAXUS G20第三排，腿部空间不止一拳，可以轻松翘起二郎腿。坐垫的位置不像其他车型那么矮，像蹲在上面。座椅软硬适中，支撑性和包裹性也不错。对于长途骑行来说，不会轻易感到累。同时，第三排的椅背可以调节角度，比第二排更加舒适。同时第三排有两个USB充电口，方便第三排人的用电需求。同时还配备了多个空调出风口。
第二排座椅采用独立布局设计，堪比高铁上的商务座椅。第二排座椅的功能性也很全面。左侧扶手位置用于调节座椅的角度和座椅的通风/加热功能。它还有记忆座椅模式。右手边有两个USB充电口，方便第二排乘客手机的焦虑，也有存储功能。另外，第二排座椅的舒适度可以说是明星保姆级别了。第二排座椅的头枕虽然手感有些硬，但是对于头部的支撑非常好，并且可以支持6向手动调节，舒适性和灵活性都很好。
在空间方面，对于SAIC MAXUS G20来说，空间的表现绝对不会让我们失望。虽然第三排座椅可以整体向前滑动，靠背也可以支持4/6放倒，但是不支持放平或者向前折叠。这方面有点遗憾，不过整体后备箱空间还是很不错的。放几个大行李箱没问题。毕竟后备箱容积达到了767L-1020L左右。如果对后排空间有特殊要求，也可以选择第三排座椅采用两侧折叠悬挂的座椅布局，这样后排空间的纵深会进一步扩大。此外，后备箱门还支持电动/感应功能，也是一个实用的配置。
其实SAIC MAXUS G20整体骑行体验比丰田Erffa更舒适，Erffa整体悬挂调教偏硬。而SAIC MAXUS G20则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。对于这一级别的车型来说，这种悬挂布局并不是很常见，整体的悬挂调教都是为了舒适性而设置的。在通过起伏的路段或者减速带时，悬挂的表现并不会感觉到马虎，悬挂可以过滤掉多余的震动，所以整体表现比较沉稳。
试乘之后，就是试驾了。动力方面，SAIC MAXUS G20搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率218马力，峰值扭矩350牛米。传动系统方面，搭载ZF 8速手自一体变速箱，换挡方式为旋钮式换挡机构。同时也在经济模式和运动模式之间切换。
试驾上，总体感觉是SAIC MAXUS G20的动力输出远超预期。刚开始油门的响应性比较轻快。对于商务接待或者和家人自驾，这种动力水平完全可以应对。除此之外，对于这款G20车型来说，驾驶体验才是最重要的，所以对换挡平顺的要求也很苛刻，但总体换挡表现尚可。
在高速巡航模式下，如果要超车，深踩油门快速加速还是需要给车一些反应时间，但这是很合理的，超车过程中动力输出还是比较强劲的。不亚于一些动力响应更好的车。切换到运动模式时，油门的响应和标准模式下差别不大，更多的是换挡的延迟。噪音方面，整车在巡航模式行驶时，发动机传入的噪音并不大，除非急加速或者转速超过2500转，否则发动机声音会略明显。而且得益于车身的高坐姿，整个驾驶视觉效果更好。
配置方面，SAIC MAXUS G20配备了7英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式触摸屏，在同级别中也是主流配置水平。此外，新车还配备了一键启动、自适应巡航系统、换挡拨片、双电动滑门、胎压监测、自动空调等丰富实用的配置。多媒体系统方面，SAIC MAXUS G20搭载了大家熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，具有实时路况信息、语音识别、在线音乐等功能。
以上事件是明歌希望通过SAIC MAXUSG20的试驾体验进行简单的科普，对大家很有帮助。