自从2020年丰田 Supra于今年早些时候在底特律举行的2018年北美国际车展上推出以来，已经有大量宣传日本传奇跑车铭牌的回归。有些人很高兴看到丰田最新的跑车创作得到了宝马终极驾驶机器专家的投入，而其他人则因其德国血统而迅速诋毁这款车。然而，在北弗吉尼亚州曲折的道路上以及西弗吉尼亚州的Summit Point赛道紧急转弯后，花了一天的时间驾驶新的Supra，我仍然在寻找不喜欢丰田和宝马之间合作的东西。
在上周分享了Instagram上正在测试的汽车的照片时，我发现有些人不喜欢外观设计，坦率地说，没有什么可以做的。如果您不喜欢汽车的外观，那就是您的看法，这些观点因人而异。我看到的其他负面评论集中在丰田应该完全靠自己开发现代Supra的想法，但宝马的参与有助于创造迄今为止最好的丰田跑车。
宝马动力2020丰田Supra
的主要投诉之一是采用宝马的双涡轮增压直列六缸发动机，提供335马力和365磅 - 英尺的扭矩。一些没有开车的人坚持认为它必须动力不足，但事实并非如此。在重量为3,300磅的Supra中，这款快速卷绕式涡轮增压磨机与8速自动变速器配合使用，可在4秒内完成从停止到每小时60英里的爆破，Pilot Super Sport轮胎使这些时间非常简单。换句话说，你可以用力推出这款车并在4秒的低频范围内冲刺至60，这使得这款车在街上像现代肌肉车一样快速。
虽然新的Supra并不是市场上最强大的跑车，但是我把这辆车推到了路上，在赛道上更加努力，双涡轮增压器I6为这样大小的汽车提供了充足的动力。Supra在低端，中档和顶部都很努力，因此称其动力不足是无稽之谈。
此外，由丰田设计的排气系统是当今市场上最好的工厂排气系统之一。虽然它在标准驱动模式下具有良好的音调，但切换到运动模式允许系统爆裂和爆裂，这与我经历的几个工厂系统不同。我能想到的唯一可以提供全新Supra声音幸福的车型是捷豹F-Type，但弯曲的丰田将它提升到了一个新的水平。当您以更高的转速提升油门时，多余的燃油被排放到排气系统中，公司工程师承认这一过程会降低燃油经济性，但这一点无关紧要 - Supra听起来绝对令人难以置信。
踏上赛道 2020年丰田Supra的公路驾驶发生在弗吉尼亚州的道路上，在那里，超速罚单可以迅速为您在监狱度过一个周末，因此公司将我们的目的地设定为西弗吉尼亚州的 Summit Point赛道。Shenandoah赛道让我们有机会在一个错综复杂的道路路线的安全范围内将新的Supra推到极限，我们可以通过一些短直道进入三位数的速度。
在过去的十年里，我很幸运地在赛道上测试了很多高性能赛车，在大多数情况下，我和我一起在赛车上与专业的赛车教练进行了测试。在其他一些情况下，教练会在另一辆车上，监控您的进度并随时提供提示，无论是骑霰弹枪还是共享赛道。在新的Supra驾驶中，我们在凯美瑞步速赛车后面进行了几次低速领先跟随圈，之后，我们在赛道上被松开，没有任何进一步的指示。
我们被指示前往三圈，然后回到维修站，这样其他作家就可以上车并转弯，但是在赛道上的五个小时里，我的许多记者都在做其他事情。跟踪测试。这让我获得了大量的座位时间，按照指示首先按照三圈的时间进行，但在与赛道官员交谈后，我被告知我可以留出更长时间的训练，密切关注维修道路确定汽车仍在排队。当所有的汽车从维修区道路上消失后，我会前往并将车交给等待的人。
这让我不仅可以在新的Supra中获得大量的座位时间，而且还允许我在当地的公路路线上复制平均开放赛道日，除了在大多数情况下，我在一条空路上。这意味着我可以在没有任何流量关注的情况下尽可能地驾驶汽车，在极少数情况下，我跑到了其他一些记者的轨道上。
当我获得更多的座位时间时，我对赛道和新款Supra更加舒适，新的丰田跑车激励我更加努力。在Brembo制动器，米其林轮胎和自适应悬架之间，Supra大踏步前进，自信地通过转弯进行掠过，并通过紧急转弯毫不费力地转弯。丰田已经设置了一系列的锥体向我们展示了刹车，顶点和履带的位置，但我发现那些制动锥体仍有足够的误差空间，但即使我开车远远超过锥体，Supra也没有问题的速度让我能够轻松地在角落里刻走。
更重要的是，Supra的自适应悬挂使得赛车保持平稳，所以在我高速进入角落非常深的情况下，迫使我踩刹车，前端不会像它一样狠狠地下潜有很多跑车。在保持机头向上和重量均衡的情况下，我能够将汽车准确地放在转弯处所需的位置，其他在急刹车时急转弯的汽车将需要在转弯处犁过。当我在弯道中摇摆和滚动时，悬架起到了类似的作用，因为Supra像在轨道上一样粘在轨道上。
访问Torque News主页了解更多故事。
新款Supra不仅能够很好地完成所有这些工作，而且在连续五个小时的滥用过程中，新款丰田跑车在一天结束时的表现与开始时一样好。轮胎有点油腻，但Brembo刹车仍然很难抓，发动机从未错过任何一个节拍。沿着类似的路线，对于那些有兴趣在当地赛道上获得Supra的人，我发现即使在一天结束时，我也可以进行10次硬圈，性能没有明显下降。我在赛道上的每一个阶段都努力驾驶这些赛车，而Supra在每一个赛事中表现都非常出色。
最后，虽然动力输送足够顺畅，你可以在每一个转弯时自信地动力，但是关闭牵引力控制系统并且稍微用力锤击油门将Supra变成一个邪恶的漂移机器。丰田有一个专业的赛车手准备乘坐激动人心的车，他表示新的Supra会在熟练的驾驶员的监督下像D1车一样漂移。
2020丰田Supra是我在道路上测试的最具娱乐性和功能性的汽车之一，所以如果你是一名公路赛车手，这款车可能是理想的，但实际上，大多数车主都不会去公路赛。购买新Supra的大多数人只会在街上驾驶它，所以我也在各种情况下记录了一小时的公路驾驶。我驾驶Supra在赛道附近的农村地区以及弗吉尼亚州的更多城市地区，包括一些高速公路驾驶和在乡村道路上充满活力的驾驶。
正如您所预料的那样，Supra可以毫无问题地处理弯曲的乡村道路，就像在赛道上一样，但让我震惊的是时尚的丰田跑车的乘坐质量。许多提供相似转弯能力的汽车在街上行驶时非常僵硬，但即使我在运动模式下驾驶，自适应悬架系统也能很好地吸收道路上的任何粗糙点。仍然有很多的路感，但经过5小时的赛道时间和一小时的路上，Supra绝不会让我感到沮丧，这在经过一天的体育硬道测试后经常出现问题汽车。
Supra并没有因为那些出色的操控特性而影响乘坐质量，所以当谈到能够提供公路舒适性的赛道跑车时，很少有车能够参与竞争 - 特别是在低于5万美元的范围内。
当然，日常驾驶舒适性的另一个关键方面是内饰的感觉，这是Supra很棒的另一个区域。铲斗座椅柔软舒适，适合长时间驾驶，但底座和侧垫可确保您在艰难转弯时完美地种植，因此Supra的悬挂系统非常适合公路和赛道，座椅可提供完美的双重任务同样。沿着类似的路线，方向盘具有漂亮，厚实的感觉，所有的钥匙控制装置都很容易触及驾驶员，而不会偏离座椅靠背。
最后一句话
我进入了2020丰田Supra的第一次驾驶，期待我能玩得开心。我知道丰田不会把Supra的名字放在汽车车头上，而且宝马 - 制造“终极驾驶机器”的公司 - 可能会确保驾驶乐趣的机器，但我很喜欢这款车。超出我的预期。我仍然惊讶于它如何处理紧凑的赛道，同时仍然在开阔的道路上提供舒适的乘坐体验。我很喜欢这款双涡轮增压宝马发动机提供的动力，因为我在Summit Point和弗吉尼亚的后路处急转弯时，排气系统的声音立即成为我市场上最受欢迎的声音之一。
2020丰田Supra是一款设计精美的高性能汽车，虽然宝马参与其中，但并未从各方面削弱这款车的卓越性能。毫无疑问，这是我驾驶过的最具吸引力的丰田汽车，它是Supra名称的极佳演变。
事实上，对于雷克萨斯LFA来说，新款Supra是丰田汽车公司有史以来销量最好的全能性能车。虽然我可能会让拥有雷克萨斯RC F或LC500的读者感到不安，但这两款产品都具有更强大的功率和更大的价格标签，Supra提供更好的直线加速和更好的路面处理特性 - 使其成为完美的日常驾驶跟踪玩具。
说出你对德国影响力或戏剧风格的看法 - Supra又回来了，它太棒了。你可能不喜欢宝马如此积极参与的事实，你可能不喜欢它装有宝马发动机并且你可能不喜欢外观设计这一事实，但是任何喜欢开车的人都会喜欢驾驶这款全新的丰田Supra。