1923年，赛车手乌戈·西沃奇(Ugo Sivocci)受够了第二名的成绩，在他的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)身上加了quadrifoglio(四叶草)符号。那年他赢得了塔尔加·弗洛里奥(Targa Florio)的冠军，并发誓要在赛车上没有四角形的绿色和白色标志，就永远不会参加比赛。那年晚些时候，西沃奇被安排参加蒙扎的意大利大奖赛，但他的团队没有时间来增加魅力。他从来没有参加比赛。西沃奇死于练习中，三叶草周围的四角菱形-为阿尔法的四位工厂车手阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari)，朱塞佩·坎帕里(Giuseppe Campari)，西沃奇和年轻的恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)组成，是三角三角形，以纪念这位下落的飞行员。该公司在美国最新推出的2017年款Alfa Romeo Giulia轿车上也佩戴了相同的三角形。最顶级的Giulia Quadrifoglio将于12月首次登陆，价格为70美元，000范围-这是阿尔法目前所能达到的-具有双涡轮增压，直接喷射的2.9升铝制V6。Quadrifoglio特有的法拉利衍生动力装置在6,500 rpm时可提供505 hp的功率，在2,500-5,500时可提供443 lb-ft的扭矩。ZF八速自动变速器(唯一的变速器)在不到100毫秒的时间内完成了换档，并向后轮发送了动力。基本的Giulia和Giulia Ti将于2017年第一季度投放经销商，可选择后轮或全轮驱动，以及2.0升涡轮增压I4，可在2,000 rpm的转速下输出280 hp和306 lb-ft的扭矩。阿尔法说，这将在低4万美元的范围内开始，并采用相同的八速自动变速器。这些基本价格仅比Giulia竞争对手(如BMW M3和Mercedes-AMG C63，以及可比的3系和C级，但阿尔法表示，要赢得任何短期销售桂冠都并非不可能。这只是该公司重返美国的第二步。我们将在11月的洛杉矶车展上看到新款，时尚的Stelvio SUV。
Giulia的基础是该公司的Giorgio平台，该平台从一开始就为后驱纵向动力总成而打造。双叉骨设置支撑前轮，而后叉则得到了阿尔法所说的“四个半连杆”。其最奇特的部件之一是碳纤维传动轴，其重量不到20磅，有助于朱利亚(Giulia)获得了接近50/50的体重平衡。像硬核4C一样，Giulia在内部和外部都使用了大量碳纤维。Quadrifoglio带有碳纤维自适应前扰流板，可以在必要时缩回以在空中滑动或以62至143 mph的速度增加220磅的下压力。QV Quadrifoglio Verde还标配有碳纤维车顶和引擎盖。内，Giulias的所有座椅均配有真皮座椅和旋转拨号控制的多媒体系统，其中包含许多巧妙的快捷键，可在各个功能之间切换。iDrive风格的旋钮和音量控制旋钮都可以用作操纵杆。驾驶时用一只手浏览菜单要比我们使用的大多数设置容易。屏幕上确实有眩光问题，既没有光泽也没有完全哑光。可以肯定，它看起来很酷，但是在整个清晨，我们一直在分散注意力。Giulia感觉内部通风，这不仅是因为可选的双窗格天窗。只要他或她处于正确的驾驶位置，后排座椅就具有很大的腿部空间，即使前排6英尺长。行李箱的空间看起来与竞争对手相同，后排座椅可向下折叠以容纳更多货物。Giulia将提供12种外部颜色，其中10个车轮选择，24个内部颜色选择和5种强调颜色。它还将提供运动和豪华选项包，以帮助您进一步自定义它。
我们在抽烟的QV的Sonoma Raceway进行了快速刺激的旅程，来自阿尔法故乡的房屋飞行员(包括在纽伯格林赛道7:32坠落的飞行员)。它具有足够的推力，可让您在肚子深处有过山车的感觉，而可选的碳陶瓷刹车器感觉就像是尾钩钻入沥青一样。所说的“接近50/50”平衡似乎是令人信服的-在竞赛模式下，平整的esse上的上升和下降扫地机有一些转向不足，而在竞赛模式下油门稍有不足，这将牵引力控制转到了关闭位置。与4C一样，朱利亚(Giulia)具有中央安装的“ DNA”开关，可将驱动方式从环保型转变为激进型。在动态模式下，牵引力控制保持打开状态，发动机发出一点打声，牵引力控制灯发出闪光，迎接全油门换档，这样当您在极限位置抓住桨时不会让您陷入旋转。那些铝制桨通常安装在立柱上，但我们通常反对，但它们很高，在左侧从1:30延伸到5:30，在右侧从10:30延伸到7:30。我们只需要在道路上最紧的转弯处放开手-几乎永远不会在赛道上。转向信号灯和挡风玻璃刮水器位于桨板后面，乍一看感觉很奇怪，但是一旦掌握了它，就不会再费心了。Giulia的八速自动变速箱在动态和竞赛模式下进行硬变速时几乎是完美的-感觉就像是单离合器系统-而在较低的两种模式下则更为平稳。我们以为双离合变速器是未来，但是在驾驶了这一切之后，Jag和Corvette都配备了八速自动变速器，我们可能不得不承认我们错了。哦，只是重申一下，美国朱利叶斯将不会选择手动变速箱。
我们知道Giulia不可能具有手动机架4C的转向感觉，但Alfa仍以11.8：1的转向比使它的武士刀锋利。这意味着将车轮移动一英寸将使汽车在道路上移动一英尺。在电动助力转向系统中，它可能是我们测试过的最快的系统。慢速行驶非常容易，导致有点飞镖现象，但在赛道上速度却很快。道路感觉虽然静音，但悬架，尤其是在最坚硬的环境中，传递了很大的底盘运动。在倾斜的倾斜曲线上，您会感觉到朱利亚(Giulia)被压缩并向轨道推回，而在隆隆的路边遏制下，我们感觉到整个身体都在振动。15.4英寸前，14.2英寸后碳陶瓷制动器整日坚固。随着圈数的继续，我们将汽车越来越深地推入发夹。不过，我们将在这里重复我们的口头禅：除非您希望进行很多跟踪活动，否则它们可能太昂贵了。而且我们看不到许多Giulia司机这样做。在加利福尼亚北部的山区公路上，涡轮增压的2.0升，280马力的Giulia Ti既快速又出奇的安静。它有一些发射延迟。最大功率要到5,200时才能发挥出来，但是一旦涡轮增压器发挥作用，它的感觉就会比同等价格的同胞更快。我们可以说新的BMW 340i感觉更快，但Giulia可以轻松插入稍逊一筹的330i上方。标准刹车比我们想像的要沉得多一点，而且调节起来也不那么容易，但是，当没有刹车灯的道奇之旅短暂停止时，自动紧急制动系统运行良好，阿尔法使踏板发出刺痛的刺痛声，提醒我们要抬起头。尽管这是一个线控制动系统，如果出现问题可以恢复为机械状态，但我们无法用右脚分辨。此外，朱利亚(Giulia)还能获得自适应巡航，车道偏离和盲点警告，交叉路口警报以及您在豪华轿车中已经习惯的所有其他信息。它没有的一件事是自动驾驶功能，因此您必须自己操纵它。Giulia会获得自适应巡航，车道偏离和盲点警告，交叉交通警报以及您在豪华轿车中已经习惯的所有其他信息。它没有的一件事是自动驾驶功能，因此您必须自己操纵它。Giulia会获得自适应巡航，车道偏离和盲点警告，交叉交通警报以及您在豪华轿车中已经习惯的所有其他信息。它没有的一件事是自动驾驶功能，因此您必须自己操纵它。
像捷豹XE一样，阿尔法·罗密欧·朱利亚(Alfa Romeo Giulia)也会吸引有意购买除德国或日本人购买的普通豪华运动轿车以外的其他产品的买家。价格略高将反映出这种排他性。但是阿尔法并不需要好运-朱利亚(Giulia)已经融入了它的基因-它只需要一些热心的购买者就可以尝试购买没有Roundel，四环或三角星的产品引擎盖。现在它终于在美国了，我们希望它可以使它攀升。