最近，我有幸从Towcester的OPC Silverstone借了一个演示器玄武岩黑色991 Carrera 4，为期四天，可以带我去参加在Oulton Park举行的比赛。Carrera 4是991系列的很少指定的变体，在基本模型上增加了四轮驱动。您可以想象，如果安装了一套冬季轮胎(如倍耐力的Sotozero)，那么这款车在多雪和结冰的道路上就可以像许多所谓的“运动型多用途车”(通常甚至没有4WD)一样出色模式)。牵引力的增加是前靴存储空间的轻微损失，但是随之而来的是重量的增加，我确信前端抓地力会有所帮助。沿着沃本(Woburn)周围的乡间小路行驶时，我没有感觉到997 Gen 2似乎存在不确定性(至少在标准地理条件下如此)–上交清晰，精确，非常容易忘记该车配有电子转向系统。
作为经销商演示者制造，这款车配备了一系列令人印象深刻的小工具，其中一些我以前从未在保时捷中遇到过。自动调光镜保留了我回家途中的夜视功能;全方位的停车传感器帮助我避开了Oulton公园赛道周围狭窄的后巷以及在Tarporley市中心停车的树篱。巡航控制减轻了漫长的高速公路旅行中的压力，但该系统似乎比大多数系统更智能，当汽车过渡到斜坡时，允许实际道路速度有所变化–我相信这可以进一步帮助经济发展。我还喜欢指示器功能，快速滑动操纵杆可让我闪烁三下换车道。
经济性从来没有真正成为911的卖点，但这款最新的汽车返回了令人印象深刻的数字。在我大部分的高速公路北部旅程中，我看着数据显示(最右边的刻度盘)，直到我在J18离开M6时，mpg值稳步上升，达到了令人印象深刻的34.7。为了进一步减少排放，PDK汽车现在具有一项功能，即在滑行或静止状态持续很短的时间时，发动机实际上会关闭。我个人发现此活动非常令人不安，并在尝试了几次后将其关闭(“运动”模式会自动关闭此功能)。
但是，经济性是以性能为代价的，如果您希望获得长足的体验，则需要研究991系列的3.8升发动机变型。作为保时捷经济驱动的一部分，“基本” Carrera发动机容量已从997的3.6降到了新车型的3.4，因此该容量现在与Boxster的S变型相同(即使实际上不是同一单元)。诚然，在Carrera中，DFi发动机以7400rpm的更高转速提取了额外的35hp，但这意味着您必须“扭动脖子”才能达到功率带，这是PDK的计算机肯定不准备在“ D'模式–即使激活了现在标准的Sport按钮。我只是一次真正地“吸引了它”，以超越A54上异常缓慢的Golf GTi。PDK箱不仅掉落了一两个齿轮，还掉了三个齿轮，并伴随着令人满意的排气声，但是很明显，这种情况只有在我开始操纵后才开始发生。即使其变化非常快，我还是建议您不要依靠变速箱为您进行所有换挡，而是在这种超车情况下，在开始任何转向输入之前，至少手动进行一次降档。如果您希望更多的驾驶员参与，可以很容易地将PDK切换为手动，并使用顺序换挡方法或使用轮式拨片上下切换。我建议，不要像依靠盒子那样为您做所有的换挡，在超车的情况下，您应该在开始任何转向输入之前至少手动降档一次。如果您希望更多的驾驶员参与，可以很容易地将PDK切换为手动，并使用顺序换挡方法或使用轮式拨片上下切换。我建议，不要像依靠盒子那样为您做所有的换挡，在超车的情况下，您应该在开始任何转向输入之前至少手动降档一次。如果您希望更多的驾驶员参与，可以很容易地将PDK切换为手动，并使用顺序换挡方法或使用轮式拨片上下切换。
这辆车有一些小问题。它配备了仍然可选的拨片式SportDesign方向盘，并结合了四个控制杆，很容易看不到某些仪表，尤其是仪表板右下角的燃油表。
虽然选装的运动型座椅在将您侧向固定方面做得很好，但是腰部支撑不足，使我在长途旅行后感到有些腰酸。如果您有背部问题，可以考虑使用新的“自适应运动座椅加”。
总体而言，这款传奇性911的最新化身比以前的版本给我留下了深刻的印象。我认为保时捷这次确实对概念进行了“重新发明”，与从996到997的过渡相比，991代表了更大的进步。它们在车身中大量使用铝，以及底盘和底盘的微小变化发动机的位置，使汽车在行驶中更加稳固。同时，令许多驾车记者担心的新技术(尤其是电子转向系统)并没有降低驾驶体验。