导读现在越来越多的小伙伴对于福特的新悬架系统是超级跑车世界完全独有的这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么
现在越来越多的小伙伴对于福特的新悬架系统是超级跑车世界完全独有的这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道福特的新悬架系统是超级跑车世界完全独有的，花姐今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。
自适应阻尼器风行一时，因为它们是在旅途中改变汽车动力的简便方法。这些系统对超级跑车具有明显的好处，超级跑车努力在赛道上快速行驶，但可驾驶，足以使富人每天都购买并驾驶它们。但是，汽车和驾驶员刚刚与福特交谈过一项新技术，它将在第一批上市的GT上公开介绍。
毫不奇怪，福特GT的悬架系统是从公式1衍生而来的，它涉及自适应阻尼器和自适应弹簧刚度。福特使用推杆驱动的扭杆，这种设计为我们看到的切入车身的大型空气通道打开了空间。它通过在每个角上串联使用两个弹簧来工作。由于使用多个弹簧可将车辆的弹簧刚度有效地减半，因此这意味着当两个弹簧均被激活时，需要较小的力来压缩弹簧，从而使行驶更柔和。在正常或湿润模式下，这是将三模式自适应风门设置为最低设置时使用的布置。
运动模式保留了相同的弹簧设置，但固定了减震器，以实现更加动态的乘坐。当完全处于“ Track”或“ V-max”模式时，其中一个弹簧会从系列中切出，从而增加弹簧刚度并加固弹簧。自适应减震器也置于其最激进的位置，以提供勒芒赛车的骑乘品质，而悬架下降2.0英寸。Track和V-Max之间的唯一区别是，在Track中，空气动力学硬件设置为激进的下压力生成模式，而在V-Max中，它们降低了以使汽车尽可能滑。福特从液压助力转向系统中去除悬架和空气动力学特性，这意味着这些变化会很快发生。
福特汽车
然后，驾驶员可以满意地离开赛道，他们可以应付艰难的赛道，并在回家的路上将汽车置于特殊的舒适模式下，从而进一步减震器。