说起越野车，多数人第一句提及的往往是非承载式车身。然而总有一股硬派中的清流，哪怕没用非承载式车身，也从来没有人否定它的实力，那就是来自三菱的旗舰SUV车型——帕杰罗。尽管从外观上难以判断这台车去年7月份改款后变更了什么，但这次试驾后本人还是要说：原本就务实的帕杰罗，现在是务实得更全面了。
越野性能部分
“务实”“朴实无华”是我一直对帕杰罗的评价。这次试驾一样没有失望。先从外观硬件上聊聊，改款后依旧保留的235mm最低离地间隙、36.6度接近角、25度离去角、1米9的车身高度和高视野，无疑都是帕杰罗面对全路况时的一个巨大优势。
此外带中央差速器的“超选四驱系统”依旧是帕杰罗的最大武器。除了在城市路面省油的两驱档位，4H档位下，当遇到不同的路况反馈时，前、后轮的扭矩由电子调节在33:67和50:50的范围内，这个类似于适时四驱的系统，是三菱“超选四驱”的精髓所在。
另外，帕杰罗还有高速四驱和低速四驱两档，这又让它彻底分类在分时四驱的种类里。其中高速四驱档时，中央限滑差速器会将前后轮扭矩比例锁定在50:50;而低速四驱于脱困的重要性不言而喻——帕杰罗位于这个档位时，前后扭矩50:50的前提下，传动比还会进一步扩大，这时候的扭矩是平常的1.9倍。
本次越野路段的试驾，给到本人与城市SUV试驾的体验是完全不同的——流行的电子助力方向盘，精准指向，大尺寸轮毂，在这台钟情越野的帕杰罗上是完全不存在的。甚至背在尾门的大书包，也要比备胎挂在底盘的普拉多要来得更带情怀。
最后要说的自然还有35万出头就能拿下的V6发动机。尽管最大174匹马力，峰值扭矩255牛·米于3.0L自吸引擎而言并不是多厉害的数据，但越野车从来就只注重低扭而非零百加速成绩。况且在大排量V6日渐绝技的大环境下，45万上3.5L V6普拉多?还是35万上2.7L直四普拉多，亦或是35万上3.0L V6 帕杰罗，还真是个问题。
空间实用性部分
说完性能，再回到一些日常的静态体验部分。首先是空间，帕杰罗作为一款硬派越野，出于通过性的考虑轴距是不会给到太长的，好在长度上有一定的弥补。
实测下来，本人173cm大胖子，前排标准坐姿和充足视野的情况下，头部剩余一拳;第二排头部剩余四指，腿部剩余一拳三指的空间。这个空间表现，跟此前本人实测的日产奇骏是基本相同的。
但第二排座椅不能前后移动，这个让我比较费解，这样五座时既不能扩充空间，七座时又不能尽量协调，比较缺乏灵活性。好在第二排座椅可以大角度调节(甚至向后放倒至全平)，这个对于长途缓解疲累，或直接躺下休息都有好处;
此外第二排座椅还可以向前翻折起来，再收起第三排座椅，做到一个超大的储物空间。
至于内饰风格部分，貌似像牧马人、吉姆尼、普拉多等硬派越野车型都喜欢复古那一套调调，帕杰罗也不例外：方正的中控台，方正的中控屏幕，四平八稳的四幅式方向盘，甚至连两根档把都是四平八稳的造型，跟车子本身硬朗的外形十分搭调。但对大部分的年轻朋友讨不讨喜?这或许不是帕杰罗这个定位会关心的问题。
在试驾的高配车型上，还有木纹的方向盘，搭配上整套木纹装饰，塑造出不错的豪华感。机械仪表盘，机械手刹，切换模式的机械档把等，又保留了不少情怀的味道。
至于文章最前面提到的“务实得更全面”，还是在于2019款升级的不少配置里。包括全景天窗、USB接口、行李箱V12电源、锁车折叠后视镜、手机互联、语音控制以及更大的可触控中控屏幕等。实测这套机车系统，色显和灵敏度还是可圈可点的：
另外语音功能上也有一定的惊喜，尽管在没有加载网络的试驾车上功能有限，但实测语音系统的辨别能力和速度，在合资品牌里还算不错。本人直接连冠着说“导航到大冲”，系统很快就弹出来具体地址选项，随后切换到适合的路线。
本身于一台35万左右的车而言，以上这些配置或许本身就合情合理，但放在专攻越野性能的帕杰罗上，这些就变成了锦上添花的元素。
结语
无论你觉得帕杰罗是暖男，是大叔都好，但在大部分懂车、懂情怀的人眼里，它并不是谁的备胎，也从不带有中年的油腻——甚至不像奔驰G那样豪华而昂贵，也不像牧马人那般粗犷得不修边幅;相比起普拉多它配置丰富坐乘舒服，相比起更多的城市SUV它又能带你走遍诗和远方。这便是本人一直对帕杰罗的总结。至于很多人问起它的内饰啥时候才能跟上时代不发?我倒希望它跟牧马人那样，永远保留着自己原本最实在的样子。
2019年初的销量公布之后我惊人地发现，韩系车成为销量复苏的主力，大有重归巅峰的节奏。似乎为了印证这种趋势，起亚开年就推出了全新起亚KX5。此前智跑直接把对手瞄准自主品牌，这次起亚KX5将挑战升级，整个实力向自主品牌反向渗透，大有博采众长一决高下的意味。
三大件能跟自主品牌拉开差距吗?
开新智跑时，我的感觉是车挺完善的，但似乎也没有哪个方面让人特别惊喜。但这次试驾全新起亚KX5，一坐进这台车，底盘的表现就让人印象深刻。
我先进入的是全新起亚KX5的后排。云南大理的路面起伏很多，路上又有大量的补丁和凸起，这种路面对于底盘是一个很大的考验，我做好了被颠得屁股生疼的准备。
然而全新起亚KX5的底盘应对一般的轻微起伏直接能快速化解，到大的减速带也不会带来硬碰硬的明显弹跳，坐在这台车的后排比想象中的舒服很多。
全新起亚KX5的后排支持非常大的靠背角度调整，我前一天没休息好，非常舒适的躺在后排。横向对比的话，这台车的整个后排舒适度绝对优于CR-V等对手。
后排还有另外一个发现，快速路80km/h左右巡航的时候，整个车无论对于胎噪还是环境噪音的隔绝也很到位。在静音和后排的舒适度方面，全新的起亚KX5绝对是超值的享受。
舒适度做得很出色的起亚KX5在操控方面的追求相对少一些。尽管方向盘的造型很运动，但实际上整个握感和转向确实难言精准。
其实全新KX5是有运动模式的，切入之后整个动力的响应非常快。这是所有自主品牌双离合目前做不到的。而且这台车无论调到什么模式，双离合都没有任何顿挫。论双离合的匹配功力，只有这套双离合能跟大众的DSG相媲美。
而我们全程走走停停的胡乱驾驶，停车拍照也不熄火，这台车的车显油耗只有8.2L，我相信日常驾驶这套1.6T的油耗会给车主惊喜的。
不得不承认，在核心的底盘静音表现上全新起亚KX5确实整体非常出色。动力尽管依然是老的1.6T匹配双离合，论爆发力确实不如CR-V那么迅猛，但整个匹配水准绝对是目前绝大部分自主品牌所无法做到的。
终于有一个智联系统好用的合资品牌了
有了以上这个好的基础，我们就有更多的兴趣去探究这台起亚KX5了。
首先我发现终于有合资品牌会做好智联系统了，全新起亚KX5这套系统的使用体验跟目前自主品牌在用的那些只好不差。
主要体验在以下几个方面：
1、语音识别率非常高，基本不会有任何识别错误的情况发生;
2、所有的语义几乎都有反馈，基本的智联功能都很强大，甚至还有一些专门的深度定制化功能。比如跟起亚KX5说：我困了。那么智联系统会自动打开车窗吹风，并把空调开到制冷最大，然后主动选择一些劲爆的歌曲;
这些确实算一些小心思，但小心思恰恰体现了起亚对智联系统的重视。
相比其他合资品牌，起亚的这套系统可以轻松吊打对手。相比自主品牌，全新起亚KX5也完全不输。
像自主品牌反向学习的设计和装备水准
相比老款车型，全新的起亚KX5的内饰设计绝对谈得上精致。
整个设计风格跟现在自主品牌流行的风格非常像。中控的液晶大屏分辨率非常高，而下方的操作按钮采用了比较流行的触控式。
全车有非常精致的拉丝面板来提升档次，这套内饰装备相比CR-V等合资SUV明显更具精致感。
配置方面这台车也很用心。我们试驾的1.6T高配版本，全系标配无线充电系统、而且ACC自适应巡航也非常的好用，还有比部分自主品牌还要大的全景天窗系统。
后排的功能也非常强大，别说合资，在自主品牌这个级别的SUV里我几乎没有见过有后排加热的，全新起亚KX5有。
我唯一找出来这台车跟自主品牌差距的是后排的USB接口，自主品牌现在基本标配了，起亚KX5竟然还在后排装了个12V的电源插口，实在不懂其逻辑。
还有就是我们试驾的这台起亚KX5竟然只有一个座椅的后背是有网兜的，这不知道出于储物空间太多还是节省成本的考量。
全新车型的造型设计不够惊艳
最后我们来谈我最不喜欢谈的造型设计，全新起亚KX5丑吗?那肯定是不丑的。
车头灯还有点钻石闪耀的感觉，尾灯也有很高的辨识度。
我把全新KX5发布朋友圈的时候，一个朋友这样评价：这台车似乎长得有点不好看。不得不承认的是，好的设计师似乎被中国品牌挖走了。
当然造型好不好看这一直都是萝卜青菜各有所爱，但一个足够惊艳的造型对于销量是有很大帮助的，全新KX5的造型设计在惊艳程度上还有欠缺。
深度进化的韩系SUV竞争力回归
此前试驾全新智跑的时候我的内心毫无波动，因为似乎除了价格和合资的身份之外，这台车的内在吸引力还有差距。全新起亚KX5尽管在动力上没有巨大的革新，但整个内饰的豪华感设计感以及配置的人性化程度上已经赶上甚至超过了自主品牌。
再加上起亚出色的底盘和动力匹配，这绝对是目前自主品牌都没有办法达到的高度，这台车对于目前比较火的自主品牌SUV车型WEY和领克01，以及合资的CR-V和奇骏等车型都能产生不小的冲击。
对于那些既要配置科技又对可靠度要求比较高的用户，全新起亚KX5将具备绝对的实力。