国内SUV车型集体刷脸的时代里，各位车友或许对SUV的试驾评测已经没有太多新鲜感了，况且无论是哈弗、荣威甚至长安这些SUV大户都已经老实回归到了中庸路线，貌似这个市场里除了那批造车新势力，也没有什么更新鲜的看点了。
那今天本人就带来刚上市不久的奔腾T77试驾，或许还会带给大家不少另类的SUV造车理念。
老规矩从外观说起。见仁见智的部分其实我一般不会费口舌，但奔腾T77这次的外形应该算是更新车标后，一并作出了突破的部分。它不会像幻速C60那样一步跨越到兰博基尼Urus的画风，而是在“双灯+六边形中网”的常规套路上犀利了各种线条，气势激进而又不失协调。
除了一眼看到棱角分明的前脸和锋利腰线，大灯模组也是值得玩味的看点。T77之所以全系标配了LED大灯，本人感觉跟贯彻全车的线条气质是密不可分的，再搭配上LED雾灯，点亮时的效果也可以做到跟灯厂奥迪差不多六。
进气格栅部分可圈可点，其中全新的“世界之窗”奔腾车标自然质感满满，此外开放式的星辉格栅根据车头线条也做出了弧面的效果，可以说是为了美颜而费尽心思了。
来到尾部继续贯彻线条气质，尽管没有用到贯穿式尾灯，但中央链接两侧尾灯的字母部分也扩大了横向的视觉，而同样采用了LED灯源的尾灯、示宽灯让整车线条高度统一。
不得不提的一点是，哪怕在侧面T77也要求自己很“有型”，尖锐的造型无死角贯彻，设计师怕是个处女座的主，否则我猜就是从兰博基尼那边挖过来的了……
来到尺寸空间部分，毕竟搭配了扭力梁后悬挂，4525mm的长度和2700mm的轴距下坐乘空间自然不会成为问题;另外地台高度3cm左右属于可以接受范围，而本人实拍中配的自动豪华型也采用了一体式座椅，起码在质感上是绝对好评的。
那继续说回“新”的部分，内饰可以说是奔腾T77另外一个大革新的地方了。除了大量皮质和软材质包裹的面料，连体式大屏幕也给足了豪华感。
尽管在中配车型自动豪华版上也已经用到了钢琴式按键，而仿木纹的面料也提升了不少质感;此外在顶配车型上中央扶手箱还是对半开启的，而仪表盘也会进一步采用全液晶的配置，科技感爆棚的电子档杆也不会缺席。
本人在试驾顶配版T77的时候还特地感受了一下各位不明觉厉的全息投影，作为肥宅当然是挑选漂亮的二次元萌娘，实话说，或处于视线、安全等考虑这个容器还是太小了，但影响清晰度很高，而且开启/关闭的仪式感，一点不输DS7的钻石大灯。
但说真，这个目测花费了不少成本的3D全系投影，有点噱头大于实用，首先神态上的互动，这么小的屏幕于驾驶者视觉而言，互动效果没有蔚来的NOMI直接;其次专注驾驶时，起码咱们几个媒体在试驾时，是没有关注到她的，日常驾驶中自然也不建议分心。
当然停下车来休息时让她来一段才艺表演还算不错的消遣，对我这种肥宅来说毫无疑问。
既然说到智能设备上，奔腾这次算是有了很大的进步，甚至像“七七我要开天窗”这种不等到应答反馈，一句到位的指令也能够执行，且反应速度很快。但目前而言这套系统对环境音的排除还有待提高，比方说我们今天测试开了天窗后，冷得不行，再给到“关天窗”的指令时，由于天窗的风噪影响，是说了很多遍都执行不了的;此外还有一个点，就是这套语音系统必须通过点击屏幕关闭，我们试了多种关闭指令，都没办法执行，而是一直提示“没有对应操作”，这方面也希望厂家继续改进。
更多配置表上的亮点就不一一多说了，而全系标配了胎压监测、定速巡航、自动驻车、陡坡缓解、蓝牙/手机互联、后排USB/出风口、LED大灯等，个人认为对得起这个售价了;而本人实拍的自动豪华版上，超大天窗、后备箱12V电源等都是讨喜的设计，后排座椅放倒后还有小小的角度，但扩容性得到保障了。
最后说说试驾部分。先说动力系统，奔腾T77搭载了1.2T发动机匹配7速双离合，最大马力143匹，峰值扭矩204Nm，这个账面数据要说有多出彩并不见得，但对这台SUV而言百公里6L多一点的油耗难能可贵。只是由于今天试驾部分相对激烈，本人就没拿车显油耗说事了。
试驾过来，T77的动力响应比较迅速，但推背感是没有的了，相反7速双离合的调教总体平滑，家用而言比较到位。值得表扬的在于底盘调教，过坎的时候表现干脆，车身没有太多多余动作，而过弯的侧倾抑制上表现一般，感觉出来整体还是偏软的悬挂，只是避震阻尼吸收了多余的回弹力度。最后方向盘尽管很轻但还是保留了不少虚位——整个试驾下来T77调教尤其偏向于家用舒适性，没有任何涉及过激的元素在里面。
此外切S档或且手动模式，变速箱也只是转换了相对绷紧的状态而已，毕竟出于燃油经济性，最大马力和扭矩都放在那里了;而值得表扬的是降档指令执行得很迅速，但尽管连降两档发动机依旧维持在“输出全靠吼”状态，日常超车完全没问题，但想享受一把急加速，肯定不是T77能够满足的。
最后还有两个小点，并非不足，但各位驾驶T77时需要去注意和适应的：首先是出于造型需要，A柱的盲区相对而言是比较大的，左转弯的时候得留心;此外也是造型导致，车头两角的视野有一定受限，各位需要提前摸清距离。
由于这次试驾活动时间比较紧迫，所以更详细的试驾体验或许日后长测才能做进一步的交流，目前而言本人对T77的行驶品质就点到即止了，整体调校统一在舒适性类型的中上水准，尽管稍缺乐趣，但贵在舒心。
总结：
奔腾换标或许一般车主不了解，但在车圈内也算是一个大新闻了。那T77作为携新标登场的第一款车型，颇有一种“万象皆新”的意味，全新的帅气造型，全新的质感内饰，全新的3D交互技术等，再加上满满一篮子的配置，诚意自然是有的。只可惜动力和调教方面画风一转，并没有给到外观看起来那么激进，反而从燃油经济性，实用性等反面做起了居家暖男，这或许也是奔腾T77应对目前主流买车群体的一个策略吧。
上回试驾了荣威i5 1.5T车型，舒适大空间，还提供这个级别难得的超强动力，但很多人买家用车其实不需要那么强的动力，更加注重的是省油。荣威当然也知道了，所以i5还准备了后续1.5L车型，有手动挡和CVT版供选择，这次试驾了CVT版本，惊喜非常多，解决另外一部分用户的核心需求。
谁说自主车不省油?荣威i5第一个不服!
这次试驾简单粗暴，往返约300km，每台车坐三个人，可着劲开就好。这么长的路途我们自然没有忘记做油耗测试。
这次试驾的车型全部是1.5L CVT车型，基本以高配和次高配版为主，差别主要是副驾的电动调节和灯光配置。出发前加满油至跳枪，测试油耗路段除了前面大概5km等了三个红绿灯之外，其他走的是高速公路，总计里程为87.8km，然后再加满油至跳枪。
最终总共加油量为3.68L，车显油耗4.2L/100km，平均车速55km/h。实际计算油耗为4.19L/100km，跟车显油耗几乎零误差。这个油耗成绩是我自己开出来的，说实话惊到我了。
这次油耗测试是不是做得很极限呢?其实不算。我们就是正常走高速公路，全程不猛踩油门和刹车，限速100km/h的高速公路我们主要走的是右侧两车道，车速在60-90km/h的省油区间为主。也即如果你采用比较省油的开法，走顺畅的城市快速路也能做出这个油耗成绩。
好吧，这个油耗成绩确实还是有点考验路况和驾驶技术。但之后我们就开启放飞自我模式，高速压着限速跑，没事大脚油门加速超车，拍动态图片，总体-比一般人驾驶更加凶猛，不过这段路也确实不堵车，最终我看了下车显油耗成绩为6.0L/100km，这是大部分用户自己日常开就能开出的成绩，而且比较轻松就能比这个油耗好很多。
可以下结论了。在自主品牌的自动挡同排量车型里，荣威i5是我开过最省油的车，没有之一。显然荣威的阿特金森循环自然吸气发动机配上CVT变速箱是一套超级省油的组合。
省油是省油了 动力够用吗?
这台1.5L阿特金森循环发动机的动力输出数据确实不算拔尖，但88kw的最大功率和150Nm的最大扭矩也算中规中矩了。
日常坐三个人驾驶，这台车的整个响应速度确实不快，总体的动力输出也跟强劲二字无缘。这套动力系统的核心目标就是保证省油的前提下满足部分动力需求。起步的时候就可以看出来，踩下去需要吸一口气才会响应，无端端的大脚油门是不会打乱这台车的驾驶节奏的。
荣威i5的省油是武装到骨子里的。一般的车自动变速箱的挡位要么是D挡加M手动换挡，或者D挡加个S运动挡。荣威i5不一样，除了D挡还有个E挡，我目前看到的燃油车里只有荣威i5是这个设定。这个E挡很好解释，就相当于一个经济模式，挂入E挡这台车总体的油门特性会更懒更迟缓一些，一切不利于省油的动作都尽量的优化执行，一切以省油作为最终目的。
我们评车经常会用一个词：“够用了”!但很多人对于够的需求是不一样的，所以经常因为这个产生争执。这台荣威i5大概也是够用的感觉，够用的意思就是加速超车并不会有什么无力感，上到120km/h甚至更高的车速都很轻松。但是瞬间你要他快速超车给力的时候，就没那么充沛的动力了。
同级别舒适和实用结合最好的家轿
这次长途自驾去程我当司机，返程当乘客，所以对前后排座椅都有比较深的认识。
先说当司机的感受，因为官方一直宣传座椅松软，我还有点担心长途驾驶会支撑不足而腰酸，但实际我当司机的1个多小时车程，腰部没有任何不适感。这套座椅确实比较松软，但不是那种无底沙发，后段还是有足够支撑的，尤其这台车侧向的支撑非常到位，这个级别的家轿很少有这么包裹好的座椅。
再说当乘客的感受。其实此前荣威i5的座椅我跟轩逸静态对比过，整个舒适和松软程度是不相上下的。
但荣威i5全新标配后排头枕，且后排中央扶手的位置也加了零重力层，这个中间排的享受程度绝对是同级最好的。
预算8万左右买一台车大部分都是第一台车，后排长时间坐三个人的概率挺大的，这个中间位的舒适程度绝对讨好家里的其他成员。
除了舒适，家用车需要的装载能力荣威i5也做得比较出色，尾箱开启方式受限于成本采用的是比较传统的机械模式，会有一定的空间占用。
但现场准备的五个大小不等的箱子都可以完美的塞进去，对于全家出行而言绝对是好事情。
8万预算买车的强烈推荐车型
自主品牌推出了不少新车，家轿也不少。之前试驾荣威i5 1.5T的时候这款车的价格没有公布，我当时的结论是这款车的产品很有竞争力，但这个市场价格非常敏感，最终的推荐程度要看定价。最后上市公布了真实5.99-10.69万元的价格后，我发了一条朋友圈：这价格，赶紧去抢!
这次荣威i5 1.5L的试驾已经知道价格。以我试驾的1.5L CVT顶配版为例，价格为8.49万元，而入门的CVT车型只要7.49万元，手动版车型的入门价格只要5.99万元，这个价格的新车目前来说荣威具备超强的竞争力。这次试驾的结论就非常清晰，如果你想要买一台入门家用车，这台荣威i5的1.5L绝对是目前同级最值得推荐的新车，强烈推荐购买。当然，需要说明的是荣威i5的这个价格相当于上市就进行了大幅度的让利，显然也是想在这个市场投下一枚重磅炸弹。