马自达在中间加强了SUV的报价。新款CX-30的任务是与旧大陆上的标致3008或日产逍客之类的大牌竞争。为此，它可以依靠两个重量论点：它的设计和非常创新的引擎。
这款新SUV适用于CX-3和CX-5之间的马自达系列。逻辑本来希望它被称为-4，但这种模式已经在中国存在。所以新的马自达系列车型将被称为CX-30。这也标志着它与马自达3的紧密联系。它还采用了平台，这使得它可以在欧洲最具竞争力的市场中定位，紧凑型SUV是大众Tiguan和日产Qashqai统治至高无上。此外，它的设计灵感来自它。
新款车身长4.39米，高度与CX-3相同，外观非常纤细，比纯SUV更接近凸起的紧凑型。它遵循“Kodo Design”的原则，这是一种基于日本kodo艺术的极简主义方法，具有纯洁和优雅的特权。训练有素的眼睛将观察到与马自达3稍微不同的前部和由厚塑料保护装置保护的身体。结果令人信服，充满活力和流动性。
机舱与马自达3完全相同。材料的展示和质量让人眼前一亮，并回想起马自达的优质标准。这款精致的内饰包括一个时尚的仪表板，内衬厚皮革，高光饰面和仪表，不会影响所有数字。在这里，速度表是部分数字的：当你超过限制时，针下方会出现一条红线。SUV的行驶位置非常具有运动性，方向盘垂直放置，深度和高度可轻松调节，座椅比传统SUV(如阿尔法罗密欧Stelvio)低。 。不幸的是，仍存在一些缺陷 与竞争对手相比，多媒体界面已经过时。首先，8.8''中心屏幕不在手。它位于仪表板的空心处。然后，他放弃了触摸功能，并在21世纪初通过一个轮子进行控制。它唯一的优点是兼容Carplay和Android。
但是我们期望这款CX-30的主机质量。再一次，马自达为设计的利益牺牲了实际方面。我们不能说CX-30是一个好学生。腿部空间适合两个成年人的后排座椅，但减少的车顶间隙和小玻璃表面很快就会产生一定的限制感。后备箱体积也是如此，其中440升是市场上最小的后备箱体积之一。
对于模块化而言，与其竞争对手相比，CX-30的性能最低。它不提供平坦的装载表面，没有可移动的地板或滑动工作台，并且不可能从行李箱折叠座椅。幸运的是，他抓住了许多充足的存储空间。
在发射时，该系列将包括两个发动机：一个122马力的2.0汽油(在第一次抓地时测试)与汽缸停用和轻微杂交以及4缸柴油116马力相关。随着创新发动机的推出，革命将在秋季到来，2.0马力的180马力汽油和新的点火系统，承诺汽油发动机的批准以及消耗和排放柴油。它可以配备全速变速箱，并可选择机械或自动变速箱。在等待2.0 SkyActiv-X的到来时，我们在巴塞罗那西北部赫罗纳的路线上实现了这一测试，它是在1.8马力的116马力的车轮上。
尽管清醒(6.1升/ 100公里，在丘陵路线上测量的平均值)和非常显着的操作静音等优良品质，但这款4缸发动机太精确，无法突出CX-30的动态品质。即使在播放非常有趣的低速机械变速箱的报告时，加速也很短并且重新启动。这款发动机缺乏后备箱，这是一个耻辱，因为CX-30是一款SUV驾驶舒适。由于坦率的方向，前面的火车充满了咬合和一个非常好的滚动，这是敏捷的。日本人坚定但从不会感到不舒服。
请注意，这种柴油版本仅释放116克二氧化碳/公里(取决于轮辋的尺寸)，并避免了生态损失。作为奖励，她有资格获得转换奖金。这款Skyactiv-D不使用SCR系统，因为它不需要添加剂(Adblue)，全年可节省几欧元，与竞争对手不同。最后，它还兼容自动变速箱。