现如今的汽车设计，就像我们看腻了的那句文章开头一般：“随着90后消费主力军的崛起…”
原因，也是由于汽车品牌的过剩造成的，尤其是对于中国这个汽车消费大国来讲，汽车的意义远不止代步工具那么简单。在这竞争激烈的市场中，大量抄袭、伪原创则进一步禁锢了本已同质化严重的设计师们，想要一款看着舒服的车并不容易。
有些人喜欢超前、概念的设计，非跨界车不买;也有些人喜欢纯粹、机械的代表，认为什么车就应该什么样子。不巧的是，小编属于后者的类型，对于所谓跨界十分挑剔。这其中最典型的车型莫属宝马X6，从十几年前到现在，包括亲自对它动态性能的体验，就是喜欢不起来。除了难以接受的外型以外，空间的表现也很捉急，而身为SUV的它又做不到多么犀利的操控，简直两头不到岸。
不过，在遇见了东风风光ix5之后，这种抗拒的想法突然发生了改变。绕车一周，我们会发现它几乎用上了所有现在流行的设计元素，且琢磨出了一套很和谐的排列方式，而不是简单的堆砌在一起。从车头开始，贯穿式的进气格栅恰到好处的与车灯融为一体，形成一条修长的线条。车头前倾的走势犀利却并不夸张，进一步降低了视觉重心，使1865mm的车头看起来更宽。
在这里报数据并没有多大意义，任何人看到它之后，都会有一种它和X6一样大的错觉，这也是这辆车设计的玄妙之处。车身侧面的双段式腰线并没有什么不妥，但后半部分的处理堪称治好了我对这类车型的“偏见”。相比之下，它在B柱之后的后倾角度小了一些，后部多出的小尾翼也使得尾部更加饱满。整个尾部的设计非常规整，LED贯穿式尾灯、倒车灯组以及双边单出的尾排十分对称，配合中央的折线非常和谐，整体视觉效果令人满意。
不过，打开车门，你会觉得内饰设计并没有外观那样有冲击力，主要是因为内饰与外观格调的统一，没有了初次见面的那种冲击感。作为车内最常接触的两个部件，运动平底方向盘和电子挡把的手感都很不错，换挡操作也能够轻松完成，阻尼设置的恰到好处。
10.25英寸的中控屏和全液晶仪表盘科技感十足，显示效果比较细腻，对于触控的反应表现灵敏，随车搭载的这套新一代超级智联系统Lin OS 4.0，可以实现灵敏的语音控制以及精准的导航定位。在整个体验的过程中，语音指令可以覆盖所有的常用操作，并可以将导航投射到仪表盘，实现屏幕互联。
座椅方面，整体包裹性值得肯定，对于身材比较“苗条”的小编来说还有一定矿量，这样的做法也能更好的贴合更多人的身体。后排空间表现可圈可点，得益于头部挖空的设计，180cm的在后排能够获得不错的乘坐感受。
当然，外型再好看，动态表现依然是最重要的指标之一。东风风光ix5搭载了1.5TGDI/2.0TGDI两款发动机，其中1.5TGDI的最大功率132kW，峰值扭矩270牛米;2.0TGDI发动机的最大功率为170kW、峰值扭矩为355牛米。本次我们试驾的车型是1.5TGDI CVT智尊型，匹配了一台无级变速箱。
在开起来的时候，虽然排量只有1.5L，但油门初段的调校比较灵敏，能够保证初段的动力充足，继续深踩油门，发动机的270牛米便可全部输出，能够给到驾驶者不错的加速感受。在时速40km时深踩油门，这套CVT动力总成会立刻做出响应，尽管不能给你多强的推背感，但速度会在不知不觉中上升到法定限速。刹车脚感调校偏向德系，前边存在一定的空行程，刹车可以做到非常稳健，且制动力会线性的随踩踏力度增加，基本挑不出毛病。
转向手感相对较为适中，且分为三级模式可调，运动模式下，转向手感明显变沉，瞬间能够感觉到车辆战斗的欲望，由此一来，到更让小编期待那台2.0TGDI发动机的表现。悬架方面，车辆能够在不同铺装路面上保持几乎一致的乘坐舒适性，对于路面那些细微的震动都能很好的隔绝在车外;而在山路过弯时产生的侧倾也完全在意料范围之内，不会造成恐惧感。至于NVH方面的表现，整车的表现处于同级别中上等的表现，风噪路噪隔绝彻底。
在当下竞争激烈的SUV市场中，轿跑型SUV的定位本身就是极为特殊的存在，尤其是中型SUV的定位，一个疏忽就可能导致车款彻底没了销量。东风风光ix5不仅在性能、舒适与实用性上做到了均衡，还延续了7年/15万公里超长质保的优点，全方位解决用户用车需求。
从杭州到舟山，全程超过260公里，虽然路程并不算太长，但在这将近两个半小时的时间里，感受到的却是难得的闲适和逃离“北上广”的初心。
而由西湖一路行至朱家尖大青山国家公园，沿途会经过拥挤喧闹的城市、畅通无阻的高速、情况复杂的乡镇以及蜿蜒崎岖的山路。
对于任何一辆车而言，想要完全征服这段旅程，就必须在动力、舒适、灵活以及静谧性上做到面面俱到，而此次与我们一路相伴的便是天逸C5 AIRCROSS(以下简称天逸)。
与天逸的第一次接触，是在大约一年前的成都。那一次，天逸让“汽扯扒谈”体会到了有一种生活方式叫享受生活。而今再次相遇，就像是故友间的重逢，熟悉却又充满期待。
其实在“汽扯扒谈”眼中，设计绝对是天逸的最大亮点之一。可以说它的出现不仅刷新了对东风雪铁龙的认知和印象，同时也将天生乐观浪漫的法兰西人在汽车设计方面的独特理解展现的淋漓尽致。
大量圆角矩形的应用让这台车的气质洒脱而温和。标志性的横向延展车标、上下分体式灯组结构以及大量撞色的视觉冲击均让整个车身看上去极为时尚和个性。就像是一个仗剑走天涯的侠客，骨子里透着一股超脱与倔强。
内饰设计与外观一致，同样应用大量圆角矩形元素，像中控台、方向盘、空调出风口等随处可见，但又绝不雷同。与此同时，通过不同材质的搭配和拼接所营造出的时尚而温馨的车内氛围，也是无论德系、日系还是美系车型都无法比拟的。
除此之外，在天逸的车厢内还继承了雪铁龙一直以来对舒适性的追求。La maison沙发式座椅将柔软性与承托性平衡的恰到好处，在配上拥有5种模式可选的座椅按摩功能，简直就是长途驾驶时缓解疲劳的最佳CP。
还有同级别车型中最长的2730mm轴距，也能给予前后排宽裕的腿部空间，可以一边仰起头。透过整体可开启式全景天窗数着天边的云朵，一边用最惬意的姿势享受漫漫长路。
不过，想要在天逸的后排集中精神做一件什么事并不容易，因为你很有可能在短短几公里内便进入了梦乡。至少“汽扯扒谈”在不开车时，基本上都是处在这种昏昏欲睡的状态中。
不得不说，天逸对于NVH的控制非常出色，在双层玻璃的帮助下，无论是行驶在闹市中还是高速上，都可以有效隔绝风噪、胎噪以及环境噪音。所谓“人生难活一份静”，当你真正体会到处世安然，也便守住了心中的那份宁静。
除了优异的静谧性，天逸另一个引以为傲的地方便是其有着“魔毯效应”的底盘调校。近百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调教。而天逸配备的加强型麦弗逊前悬挂，结构稳定性强、转向精准;带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过雪铁龙特殊调教后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性。
在与工作人员的交谈中得知，天逸要为消费者打造“1赫兹”动态舒适的驾乘体验，也就是让车身振动的频率与人散步的频率保持一致。为了实现这样的效果，天逸在经过专业的底盘调校的同时，还搭载了雪铁龙独有的PHC自适应液压稳定技术。
与传统意义上的主动悬挂调节技术不同，该技术是通过在不同路况坑洼情况下自行调节悬挂阻尼，来改善底盘的滤振性。
例如在平整的铺装路面上，它会以一种偏软的姿态来保障舒适性。而在较为颠簸的路况下，它则会增大悬挂的阻为整个车身提供更好的支撑性。过弯时，它又在保持精准循迹性的同时，展现出优雅的韧性。
总之，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。所以这一路上，“汽扯扒谈”就仿佛真的坐在了一条神器的“魔毯”上边，一直“飘浮”到了终点。
相比之下，拥有204马力最大输出功率与1400转即可爆发出280牛·米峰值扭矩的380THP PureTech涡轮增压直喷发动机，配合上6速手自一体变速箱则就像是一个沉稳老练的“舵手”，一路尽心尽力，但又不会抢走太多戏份。
油门的调校比较柔和，起步时动力响应积极而平顺，面对城市堵车也能轻松驾驭。高速巡航状态下的动力储备也足以令人满意，急加速时也能给你足够的信心。6AT变速箱自不用多说，平顺性和换挡逻辑都让人挑不出什么毛病。
另外，天逸还配备了集公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五种驾驶模式于一体的Grip Control智能多路况适应系统，以及12项ADAS全新高级驾驶辅助系统，也都为我们这段路途增添更为周密的安全保障。
“享受”，是只要与天逸接触后就无法绕不开的词。或许是身处大都市，时时不敢懈怠，所以也让“达车汇”更加珍惜每一段可以释放压力的旅程。而这一次，又是与天逸一起，重温“享受生活”的生活方式，以更好的心态去迎接新的一天。