宝骏品牌在中国汽车市场上一直有一定的地位，并且经常被网友调侃成甚车，而它在市场上目前有两款车型在售，一款510还一款就是530这两款车型都是非常有个性的，SUV为车型市场上的销量也一直都不错，而最近宝就要推出一款定位更高一点的全新紧凑型SUV RS5，我们今天就来看一下这台车究竟怎么样。
外观
车头分体式头灯，跟之前510 和530非常的相似，这种很有个性的设计赢得巨大多数汽车爱好者喜欢，上面是LED的日间行车灯和LED的转向灯,下面是LED头灯区，中网之间的LOGO和之前有点不太一样了，它使用了宝骏全新的LOGO设计这个看起来会更加国际化一点。
而之前530车型虽然说外观设计很有个性，但是觉得它有两个稍微的不足之处一是视觉效果偏窄，二是车轮寸相比整体车身尺寸看起来会有一点小。
但是这台RS--5组把这两个问题全部都解决掉了，车身长度和轴距项目交530所短了一些，但是它现在整体车身宽度变得更宽了，所以说视觉效果方面，它看着更扁更加运动一些，而其它方面侧面，它使用了这种双肩线的设计，前面一根肩线从上面的头灯组一直延续到侧面，而后面是从前车门再起来直延续到车后尾。
另外它的轮拱使用了梯形的造型。知道梯形的造型同样看着会更加运动，更加有野性一点。
而轮圈方面，它使用了一套18英寸的双色轮圈搭配了一套225/55R18的马牌UC6轮胎。
而RS5使用了这种双色车身的设计，上面是悬浮式车顶，车尾的层次感做的也还不错，上面是一个小尾翼，下面是一个阶梯状的造型，而尾灯它是用了现在比较流行的贯穿式尾灯设计，中间你仔细看还会发现宝骏的英文字母看着也比较精致，在下面是宝骏全新的LOGO下面排气管它使用了单边单出隐藏式的设计，左右两个侧全部都是装饰板。
空间
而它的高配车型最大带有电动开启的后备箱，并且支持感应开启功能。但是整体车尾还是有一个缺点，那就是行李箱的开关设计有点低，要是遇到下雨天的话很容易把手弄脏，如果你有电动尾门没有什么太大问题，这个设计如果改进一下那就更好。
行李厢空间比较规整，但是尺寸在这个级别中并不算很突出，而且它的开口有一点高，行李箱下面盖板里面是一个全尺寸备胎，左边一个12V的电源接口，并且还有一个小挂钩。平整度很好，只是这个第二排放倒过程稍微有一点麻的，必须先把坐垫翻起之后再把靠背放到。
内饰空间
车的整体内室设计跟外观一样，看着非常年轻，非常时尚，车内使了很多不对称元素，坐进车内之后你会感觉很特别，上半部分折，其中酒红色的设计，下面是浅灰色，而其它配置配台车上多功能方向盘，一键启动，还有无钥匙进入都有，并且它使用了全液晶的，依照这个全液晶仪表，她的显示分辨率还有清晰度我感觉都不错，多媒体系统是它和阿里共同研发的斑马2.0系统，空间还算可以，车内的整体做工用料还是比较讲究。
动力系统
一台1.5t的汽油发动机与CVT变速箱的组合，这套动力总成在之前的宝骏530上也是用过动力参数151马力250牛米这套动力表现还可以，整台车开起来还是比较轻松的在城市道路上行驶，踩油门的话动力来的也比较快，跟个车也很轻松。
但是这套动力系统也有一个小问题就是在中高速时在深踩油门加速超车时这个过程响应的并不是很痛快。
这套CVT变速箱可以模拟八个档位，拉到右面可以进入手动模式，开起来很无聊但是它的优势就是燃油经济性很好。很多人都是冲着这个来的。
转向系统
转向系统方面去开车的精子都还不错，整台车对于转向系统的响应也还算比较快，力度方面还有三档可调。
有如果你想轻松一点，就调到舒适模式下，这样开起来比较轻松，如果你想要动感一点，那就调到运动模式下，这是它的转向力度变得相对沉一点。
减震系统
RS5上路开起来之后的感受。RS5的减震系统是宝骏与KONI合作开发出来的产物，使用了KONI的那套FSD自动调节软硬的减震器，这套避震最大的特点就是它会根据路面的颠簸和震动不同自动调节减震筒的软硬程度。这样的话对整台车的舒适性，操控性都会有所提升。
道路辅助系统
如果你在驾车行驶时打开ACC自适巡航功能，它的车速控制可以在0到130公里每小时。之间变化，这对于跑高速和城市拥堵路面都起着很好的驾驶辅助，走走停停油门刹车你都不用管了。
还有就是RS5的车距调节也很不错，有七档可调这个也比较实用。
RS5的车道保持系统也是一大亮点，它可以自动识别车道两侧的划线，它可以自动的把车控制在车道的中间。
如果两侧划线不够清晰的时候它也会自动跟住前车的行驶轨迹行驶。
刹车系统
RS5的刹车踏板脚感力比较自然，并且制动力输出也比较线性。
在RS5上市以后会启用宝骏全新的品牌LOGO，并且它上市以后也代表着宝骏整体品牌定位的升级。
之前宝骏品牌在中国市场上一直是10万元以下这个SUV区间，虽说市场表现很不错，但是宝骏有更多的想法，它希望RS5上市以后来攻一下10万元到15万元以内，这个价格区间内的竞争对手，大家知道在这个价位的车子实力都不弱，所以说竞争非常激烈，希望宝骏RS5上市以后能有一个好的表现。
本田的i-MMD系统和丰田的THS系统是混合动力市场中最为出色的两个，他们凭借着出色的平顺性以及优异的燃油经济性成为了行业的标杆。不过虽然他们具有非常明显的优势，但是需要投入的研发精力也同样很高。吉利汽车是自主品牌中较早研发混动系统的车企之一，经过多年的努力，它终于研发出了非常出色的P2.5混动架构，帝豪GL PHEV就是采用的这套混动架构。
1：动力方面
此套P2.5混动系统将双离合变速箱的一根输入轴和电机相连，通过变速箱齿轮很好的将动力传递给驱动系统，从而实现了电动机、发动机的动力耦合。1.5T发动机能释放出255NM峰值扭矩、176ps最大马力，电动机的最大马力为81ps，两者组合一起带来了41NM的综合峰值扭矩、190kw最大功率。另外，它还采用了11.3kwh容量的电池组，为了车辆提供了66km的纯电续航。此套电池组还加入了BMS恒温电池热管理系统，在各种气候条件下都能正常充电和使用。由于电机功率不是很大，所以纯电模式下起步不是特别的迅猛，不过整个过程还是较为平顺的。
2：悬架方面
因为多了电池组，所以整车重量有了增加，底盘整体表现的很扎实。悬架系统能够比较彻底的过滤大的震动，不过在通过起伏路段时还是存在一些余震。在同级车型中，帝豪GL PHEV的隔音方面还是做得很好的，带来了比较静谧的驾乘环境。
3：外观方面
帝豪GL PHEV是由帝豪GL改装而来的，得益于“简雅美学”设计的运用，整车看上去非常的大气稳重。为了凸显其新能源身份，前格栅上新增了蓝色饰条。前保险杠两侧通风口不再是装饰，在高速行驶时它能够减少车轮处的乱流。尾部造型十分的简洁，基本跟燃油版帝豪GL一样，只是尾标中的“L”变成了蓝色。
4：内饰方面
内饰依旧是吉利典型的家族式设计，搪塑材料和亚光金属面板的运用，增加了内饰的质感。平底式方向盘握感饱满，不过表面包裹的皮质缺少一些摩擦力，在手心出汗时会感到一点滑。中控显示屏搭载的是吉利GKUI车机系统，它包含了全景影像、在线音乐、智能语音控制等诸多功能，另外高德地图导航系统也有了配备，大幅提高了使用便利性。
总结：帝豪GL PHEV是吉利汽车在混动市场中深耕多年的一大力作，它在动力响应、省油以及平顺性上都体现出了混动轿车该有的素质，同时它的驾驶质感还相当的不错，这款插混轿车市场的新成员有着很强的竞争力。