一向有着浪漫之称的法系车在设计方面从没让人失望，从标致SUV系新4008，5008，再到轿车系的308以及炒的沸沸扬扬的换代508，仅从发布的海外图来看，就已经迷倒了不少人。而今天我们要说的是介于308与508之间的一款紧凑A+级轿车，其实很多人已经知道，408凭借着拥有紧凑级的价格，又有着几乎接近B级车的大空间，在同级中性价比突出。不过自2010年上市以来，时隔8年有余，看到其它兄弟车型相继改款或换代，我们对408还停留在以的固有印象，所以改款势在必行。此次通过试驾，让我们全方位来了解全新408究竟带来了哪些不一样的亮点。
外观：细节大幅升级 稳重不失活力
动力：提供1.2T和1.6T两款发动机选择
动力方面，全新标致408提供1.2T和1.6T两款发动机选择，取消了现款的1.8L排量。此次试驾是1.6T车型，最大功率123KW，最大扭矩245Nm，与发动机匹配的依旧是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。据官方数据显示，这两款发动机百公里综合油耗为4.9L/5.9L，并全系配备自动启停功能。
日常驾驶，这套1.6T+6AT动力总成表现出色，起步阶段油门调校平稳有力，没有窜动和顿挫的迹象。同时发动机在1000rpm就介入，1400rpm达到最大扭矩，保证了良好的动力输出。
方向盘转向偏向运动化，虽然还是定位一款家用车，但可以在急速转弯时发现，不需要过多打方向盘，几乎一个动作就能一气呵成。
高速路段，发动机表现一直很亢奋，只要舍得给油，动力就会源源不断涌上来，给人极高的驾驶欲和自信心。同时变速箱配合也十分顺畅，在每个阶段都能积极响应进行升挡或降档动作。
作为一辆偏向舒适性的家用车，后配备的扭力梁非独立悬架除了带了大空间表现，在实际通过性方面几乎能胜任90%的复杂路况。此外无论变道还是转弯，车身整体性很强，悬架支撑到位，没有明显侧倾和甩尾的现象，并且车内也丝毫觉察不到与独立悬架的区别，几乎可以做到与独悬媲美，这点在法系车很多车型上得到验证。
除了城市道路和乡镇道路试驾，在专门的场地测试下，全新标致408的制动表现也相当给力，尤其紧急制动，刹车表现线性，且踏板回馈行程比较不错，能在指定地方停下来。另外全力加速，在深踩油门后，动力会稍有一定延迟，这是很多涡轮增压发动机的通病，等1-2s后，中后段加速爆发十分明显。
全文总结：
全新标致408最大的改变应该是外观的革新，从产品设计来看，在延续现款的基础上，采用了更动感时尚的细节设计来打动年轻消费者，可以说设计还是很成功，比起现款过于简洁的线条要好看很多。同时科技方面与时俱进，增加了智能语音等解放双手的配置值得称赞。此外继续保留了人性化细节设计、宽敞的大空间和强动力，在同级中拥有不错的性价比优势，如果上市后价格合理，那么在紧凑A+市场又是一个强有力对手!
凯越在国内市场混迹多年，一直都是明星级产品，而中途宣布停产，让人略感失望。而今年，凯越复活，算是给消费者一个惊喜。只是这一次它里里外外换新归来，它能否在火爆的紧凑市场再续传奇?
●新车简介：
全新凯越使用了最新的家族化设计，时尚感自然要比上代车型好太多，整体给人一种圆乎乎的感觉。不知道大家对老凯越有无印象，它基本会传递一种结实厚重的感觉，而新款在这方面是有些缺失，展现更多的是时尚圆润。
圆润是凯越外形带给我的最大感受，从侧面来看最为明显。由于尺寸限制，它的车头车尾都不算舒展，而且带来一种“高车顶”的既视感。尺寸方面，全系凯越长宽高分别为4468/1765/1469(mm),轴距为2611mm。定位低于英朗，属于入门级紧凑车，尺寸上和本田锋范这些车差不多。
外形方面见仁见智，可能有些人喜欢凯越这种圆润胖墩的风格，不免也有些人认为其不够大气舒展，这个暂且不予评说。但在内饰方面，绝对是凯越的强项。尽管它中控基本都是硬塑料，但整个内饰所展现出的视觉效果不错，明显好于同级。
多媒体系统分辨率不错，触控流畅度不算高，当然这个价位也能说得过去。值得夸奖的是，时下流行的配置它比较齐全，比如车内WIFI、CarPlay、百度CarLife等，当然，通用的安吉星也出现在它身上。
●试驾体验
凯越全系都使用了是1.3L三缸自吸发动机，其接受程度肯定不如同级主流的4缸发动机。入门的低配车型匹配的是5MT变速箱，其余车型则搭载1.3L+CVT的动力组合，也就是我们今天试驾车的动力系统。
怠速时打开发动机舱，可以看见三缸机存在抖动现象，而车厢内的驾驶员实际驾驶时在任何区间基本都不会感受到明显的抖动，如果不提前给你打个预防针，也许你就会觉得这就是台普通的四缸机。
凯越的1.3L发动机主打经济性，动力性能也绝非它的优势。低扭表现非常一般，转速超过3500rpm才会也明显的好转，但毕竟排量在那摆着，动力输出有限，对于多数人上下班代步，合适。但在一些国道完成超车等动作，就要提前打量了。
匹配CVT变速箱也能看出厂家对它的用意，它整体的平顺性不错，只是频繁的加速—刹车—加速—刹车能感受到一定的轻微顿挫，但我想也没人会拿1.3L+CVT的车子这么玩，就日常驾驶来看，它的平顺性完全没有问题，好于同级多数对手。
方向盘低扭很轻，而且预留了很大的虚位，不过随着速度上升，转向手感会变重，指向也变得更为精准。油门踏板设定的也比较轻，容易讨人喜爱，但刹车踏板正好相反，行程较短，偏硬，这样对比而言就需要适应。
凯越使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，底盘软硬比大概6:4这个样子，整体还是会偏于舒适的一些调校，对路面细碎颠簸的过滤能起到不错的化解作用，对于较大的冲击也不会有多余弹跳，底盘表现算是超出预期，只是它的侧倾多少有些偏大。
◆全文总结：凯越全系售价8.39-9.99万元，这也就是主流合资入门紧凑车的价格区间，对于这种入门车型，对于其整体的要求自然不能太高。凯越在品牌、内饰档次感以及燃油经济性方面表现不错。如果你手头资金并不充足，一心只想选个好点的合资品牌，对于内饰精度有一定需求，并且考虑到后期最好有相对较低的养车成本，那么这台凯越或许很适合你。