梅赛德斯的第一辆全电动乘用车刚刚降落在英国。EQC 400是具有四轮驱动和超过400马力的中型五座SUV。与大多数掀背式掀背车相比，它的加速要快得多，可为五名乘员及其行李提供宽敞的空间，并且还提供许多梅赛德斯品牌惯用的豪华轿车的改进设计和期望。
听起来像这样的前景，很多人愿意花7万英镑购买，不是吗?当然，这辆车是全电动的并且完全没有尾气排放，应该仍然是它的主要卖点。
根据GLC SUV使用的模型平台改编而成，EQC不能完全称为“地面化”专用EV设计，但这并不意味着它没有合适的机械结构。它由一个装在机舱地板下面的85kWh锂离子电池组供电(正好在特斯拉中)，汽车的控制电子装置使总容量的80kWh“可用”。相比之下，竞争对手奥迪E-tron的总电池容量为95kWh，但仅允许您使用其中的83.6kWh;而Jaguar I-Pace的驱动器电池只能让您稍微增加一点。
EQC由一个独立的电动机和每个轴的行星齿轮箱驱动，它们共同产生高达402bhp的功率和561lb ft的扭矩，后者比Audi E-tron Quattro或Jaguar I-步调。
在尺寸上，它几乎完全将相对紧凑的捷豹和较大的奥迪之间的差异分开。以及整备重量–所有电动汽车都必须承受的大动力电池相关的持久问题–它比奥迪轻一点，但比捷豹重300 公斤。某些重量损失可以归因于梅赛德斯决定改用这里的现有平台，而不是设计新平台，这正是奥迪所做的。
如果作为早期采用EV的所有者，您最大的担忧是获取最大的可用电池续航里程，则EQC会与奥迪完全匹配要求的续航里程(取决于可选规格，续航里程最多为259英里)，但两者之间的差距很小捷豹(最高292英里)和特斯拉最长的Model X(314英里)采用最新的WLTP认证的实验室测试编号。它的价格刚好高于65,000英镑(没有任何购买激励措施)，因此它比奥迪和特斯拉都便宜一点。
它像什么?
在国外驾驶它，现在在英国待了一段时间之后，我仍然不相信EQC具有替代设计的魅力，这种魅力正在与新兴豪华电动汽车联系在一起。这款车的外观有些偏于人为设计，受到影响-就像在外观上与GLC徽章的外观在外观上有所不同，主要是为了与众不同。您最终想知道它是否看起来像是梅赛德斯(Mercedes)可能是最大的失败，但是鉴于这是许多EQ品牌车型中的第一个-而且随着时间的流逝我们只会适应它们的设计提示-现在可能不是不是判断的最佳时机。
EQC的内饰更加成功地实现了新奇与有趣之间的平衡，并且可以公认地注入了梅赛德斯品牌的熟悉感。两排都非常宽敞，第二排有足够的空间容纳两个较大的成年人或三个孩子。正如我们习惯于梅赛德斯一样，所使用的仪表板材料具有特别丰富和豪华的外观-以及许多创新的触感饰面和设计图案。
也许有些配件的完整性和坚固性要比奥迪低一些;只是奇怪的，稍稍摆动的模子，还有一些修剪件，当您按下它们时会发出吱吱作响的声音。不过，这并没有使汽车让人联想到其他高科技高科技奢侈品的光环。
该汽车的行驶位置比某些SUV略低，但仍然存在便利性和全方位视野的折衷。与其他当前的梅赛德斯模型一样，汽车的仪表和信息娱乐控制台以几乎无缝的数字显示房地产形式呈现，您可以通过方向盘上的控制台，触摸屏输入，语音控制，或通过传输通道上的指尖输入控制台。
在管理驾驶体验方面，同时，梅赛德斯惯用的驾驶模式选择器使您可以选择五个程序(从“运动”到“最大范围”)，并且方向盘后部还有一对拨片通过此功能，您可以通过另外五个设置来适应汽车在提升的油门上“再生”电池电量的强度。
当我们今年早些时候在奥斯陆测试EQC时，精致的外观使我们震惊，因为这可能是该车最大的动态品质。在英国的道路上，它给人的印象稍差一些，但仍然表现出良好的车载舒适性和沉着感，并展示了我们之前没有完全欣赏的其他一些优点。
花费一些时间来协商汽车各种驱动模式和再生设置中约束的复杂性，并找到最适合您的方法。您可以使用雷达巡航控制和导航系统中的数据，使汽车自动适应和更改自己的电池再生设置。该测试人员更喜欢手动管理它，就像在手动变速箱上通过变速箱向下换档，同时降低路口或回旋处的速度一样。并且还使用了舒适或运动驾驶模式，从而降低了汽车“触觉”油门踏板的干扰感。
尝试使用汽车更复杂的半自动驾驶模式，您会发现驾驶性能会受到一些影响，因为不清楚您希望依靠哪种汽车自行管理哪种情况以及应该否决系统和为自己处理。但是，出于谨慎的考虑，Err只能依靠自动驾驶技术来表现出色(基本上是繁忙的高速公路)，然后您就会继续使用它。
实际上，真正融入EQC的驾驶体验可以带来很多回报。在“运动”模式下，即使对于电动汽车，汽车也感觉快速，反应灵敏，确实非常自信地将其从城镇速度中推了出来。在驾驶员的吸引力上，这可能不是捷豹I-Pace或特斯拉Model 3的比赛，但它应该击败了奥迪E-tron Quattro(迫在眉睫的小组测试应该可以肯定地解决这个问题);测试人员认为，在该分数上，它可以击败任何柴油或汽油发动机更少的SUV。
转向比敏锐的驾驶员想要的感觉更加过滤，但是它是中等方向的，这意味着您可以轻松地协商更紧密的弯道和路口。车身控制装置在更多的测试表面上都偏向柔软而宽容的一面，但它可以实现舒适的低速行驶，同时还可以使高速行驶保持相当精确的感觉。带有转矩矢量的电子四轮驱动系统即使在湿滑的条件下也具有即时牵引力和稳定性。因此，当出现提示时，EQC当然可以保证足够的即时速度，并且驾驶员的参与度不低。
梅赛德斯(Mercedes)官方的WLTP系列产品声称，该车在现实世界中也应该易于复制，而且无需费劲。我们第一次在车上充满电，在旅途中行驶了180英里，剩余了35英里–包括许多更快节奏，更耗能的测试英里。以英国典型的50-70英里/小时的巡航速度，在两次充电之间放置240英里所必需的神奇的“ 3.0 mpkWh ”效率目标非常容易出现。
我应该买一个吗?
任何准备好尝试豪华EV的人都应该对EQC进行认真的思考。与它最接近的竞争对手相比，它可能缺少一个突出的卖点：它看上去并不令人惊叹，驾驶起来也不令人惊叹，它也不是其发展中的利基市场中最豪华，最实用或最实用的汽车。
但是，它的质量名册具有完整性和广度，几乎可以说是一次淘汰赛那样令人信服，甚至可以考虑到这种派生样式还剩下多少机会。无论您从电动车中寻找什么，无论是兴奋，精致，放松，尖端的技术成熟度，还是仅是真正可以使用的汽车，这都是您可能已经花了的完全燃烧引擎的替代品赚钱– EQC可以满足您的要求。