曾几何时，国内消费者选择合资A0级家轿的缘由，无非就是因为它们的“皮实耐用”和“经济实惠”。但随着时间的推移，这个观点被年轻家庭用户所颠覆。凡事求变的新世代，即便购车预算有限，他们也渴望寻求更多的新鲜感和好体验。就在这个转折点上，现代新悦纳来了。
改变先从视觉系开始
新品的炮制手法很韩式，以质美料足为主旨。首先，新悦纳的这身装扮很显大，放眼全身并无A0级的小车感。立体式前格栅、排列分明的头灯组、雾灯区横向的饰条等，都为延伸车身的视觉效果做了贡献。
数据尺寸方面，新悦纳的长、宽、高分别为4405mm、1720mm、1455mm，即使轴距同样是2600mm，但却营造出长前悬、短后悬的姿态。车身颜色，依旧有极地白、幻影黑、中国红、深海蓝之外，并新增拿铁棕和典雅银。
新悦纳装配195/55 R16的耐克森品牌轮胎，主打低滚阻性能。这款型号的胎噪相对明显，还好该规格的单价普遍在几百元不等，后期的更换成本也算实在。
车尾比起前脸更有想法，无论从上往下，抑或由左到右，都强调层次感。鲨鱼鳍天线、贯穿式尾灯、运动化保险杠、高亮装饰条、中置倒车/雾灯，透过这些时尚元素的叠加，有效避免了俗套形式和审美疲劳。
科技助力挥别“廉价感”
新悦纳只保留了灰和黑这两种典雅的内饰颜色，前作温馨的米和跳脱的红被取消。除了颜色艳丽的双屏，空调出风口的调节模块以及多媒体系统下方的实体按键区，采用的亮银纹理和别致触感都很对年轻人的味儿。
数字液晶仪表不仅炫酷，而且内里集成了多种信息显示。譬如新悦纳在完全静止时，如果监测到前车移动，就会在中央行车电脑以动图+文字的形式，及时告知驾驶员。与此同时，该车还有FCA前碰撞预警制动、DAW驾驶员疲劳提醒等驾驶辅助系统。
从内嵌变为8英寸悬浮式，高清中控屏的人机工学得到优化，车机也有了活力炫彩和科技简约两套主题可选。画质成像、易用性、流畅度领先不少同级合资品牌。而且车机支持百度CarLife，能满足年轻人对智能娱乐的需求。
不过，售价不到十万元的新悦纳也有自己的配置优势，像是自动恒温空调(带空气清洁)、HBA智能远近光调节、LDWS车道偏离预警、LKA车道偏离预防辅助、智能化无线充电(带手机遗忘提醒)、电动折叠后视镜、RVM倒车影像显示(带实时轨迹)、TPMS胎压警报、ESC车身稳定系统等，这些体现实用性和档次感的装备全数列席。
体现舍与得的A0级空间
先交待演示人员的基本信息：男，180cm，83kg，体型和指标具备一定的参考意义，欢迎对号入座。调至合适位置后，前排头部区域仍有不少余量，而且驾驶视野十分开阔。值得一提，新车根据配置不同还提供四种座椅纹理，椅子侧翼的支撑和包裹均到位，能有效固定住主/副驾的身体，确保稳定性。
后排所见即所得，中央头枕、扶手和后排出风口依旧缺席，同时碍于新悦纳的造型设计，头部空间略显局促，好在还能应付日常中短途的举家出行。此外，座垫足够宽大和厚实，能带来不错的承托力和舒适度，唯独靠背角度还是感觉偏直了点。
常规储物空间的表现，该挖空的地方都比较取巧，特别像前、后门板的容纳量相当可观。留有遗憾的地方，唯独就是主、副驾遮阳板依旧没给配上化妆镜和灯。
新悦纳有同级少见的智能后备箱功能，只要携带钥匙在后方感应区域内等待3秒后，尾厢就会自动开启。其内部容积达485L，开口长度431mm，开口宽度1025mm。需要指出的是，由于不支持后排座椅放倒，该车的空间拓展能力被限。
舒适和经济成第一要义
新悦纳针对动力组合作出调整，发动机不变仍是1.4L自然吸气发动机，所不同的是现款车型上6AT变速箱退出了舞台，取而代之的是新的CVT变速箱。别看发动机的性能参数和前作保持一致，最大功率73.3kW/6000rpm，峰值扭矩132.4N·m/4000rpm，油泵已经由齿轮式改善为叶片式，不仅体积小、耐磨损，噪音水平也得到了控制。
悦纳的自然吸气发动机虽然不比现时爆发力更强、更直接的小排量涡轮增压发动机，但胜在有家庭用户注重的省心和靠谱。至于变速箱。同样不乏亮点，例如引入线性和模拟AT加速控制逻辑，速比范围可达7.0等;此外，由于其采用了链带传动，相比起普通推片钢带，又具备传动范围大和承载扭矩高的优点。试驾过程中，初上手即有好印象，即使是追求驾驶乐趣的Sport模式，也没过多的抑扬顿挫干扰驾驶节奏，一个“稳”字贯彻试乘试驾始终。
开启Comfort模式，无论城市停停走走还是高速道路巡航，新车的舒适性和节油表现都非常不错。受限于排量，推背感自然而然谈不上有多少了，但日常通勤代步，都可保证轻点油门时，头段就能有迅捷响应。此外，得益于前/后扰流、发动机舱、中/后底板下护板共同构成的平整化底盘，悦纳在达成低风阻之余，隔绝外部环境噪音也表现不错。
新悦纳的转向手感依然很“韩系”，助力轻巧便于挪动，可传递的路感信息偏少。基本方向盘的幅度打得稍大，但凡车身姿态稍有迟疑没跟上，就极易令驾驶员缺乏信心。所以莫被一身运动装所诱惑，让该车安分守己的居家过日子，方为真本性。
新悦纳仍采用同级最为常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂类型，零碎震动的处理不算有多彻底，但行经桥梁接缝处也有较好的厚实质感。此外，若是遇到沟坎和减速带这类长波振动时，后轮的弹跳感明显，继而直接导入到车内，这种情况下后排乘客体验感受就算不上太好了。
总结
从前的韩国小生已梳妆成欧巴模样，新悦纳的里外实力有目共睹，够底气维持原有7.28-9.68万元的价格体系。尽管它的对手们都抢先换代改款，并霸占着不少的市场份额，但新悦纳的赢面还是有的，投年轻人所好就是它的绝招。未来可预见，现代新悦纳势必直接和雪佛兰科沃兹、丰田YARiS L 致享、捷达VA3打个火热。
新一代KX3，其实就是起亚全球小型SUV Seltos的国产版。这款车的海外战绩很亮眼，在印度车展首发当日就收获6000台订单，在韩国本土上市当月就突破15000台销量。可来到中国市场，一方面韩系车的品牌力已经不能同日而语，像卖得比较好的现代ix35和领动，80%的原因都是依赖低价换市场;另一方面又有以吉利缤越和长安CS35 plus为首的自主车型自下而上的威胁。前有截堵，后有追兵，新一代KX3能否成为起亚的翻身之作?
论空间+配置这招，全新KX3还是有把握的
新一代KX3的轴距有2630mm，比本田缤智多20mm，比大众T-cross少21mm，但放在自主小型SUV里已属天花板级别。经过实际测量，KX3的后排膝部和纵向空间都跟主流水平差不多，但由于前后排的臀点位置都偏高，因此头部空间只有89cm，以我169cm的身高，大约还剩下一拳半距离。
另外座椅有点“小长安”的味道，填充物料属于皮实耐厚、不华丽但舒适的风格，座垫长度也足够保证对大腿的承托，这块基本挑不出大毛病。只是在配置水平的给予上还是有舍有得，好的方面是特意针对中国市场增加了全景天窗，而且保留了后排1个USB接口和1个空调出风口(要知道缤越连顶配都没有)，但比较遗憾，我们发现后排手枕消失了，三个独立头枕也减配成两个连体样式。
其实这可以理解，因为Seltos原本在韩国本土提供了后排靠背可调和座椅加热、前排座椅通风+加热、方向盘加热、主驾8向电动调节和副驾6向电动调节、后桥差速锁和可选装的HUD抬头显示、自动雨刮等丰富的配置，来到中国市场后，定位降级到了10-15万级别，这个市场的利润本身就比较依赖薄利多销，所以成本是非常关键的考虑因素。
尽管如此，新一代KX3的中国化调整工作还是很到位的。比如说配置上，提供全景天窗、无线充电、PM2.5空气净化、360全景影像、氛围灯、autohold、自动大灯、车道保持和自动启停等装备，算是主流数量水平。
而且内饰也重新设计过，首先是时下比较流行的、像iphone18一样长的仪表盘和多媒体显示屏连体设计，车机系统跟百度合作开发而来，带有QQ音乐、听伴和Carlife，内容不算丰富，也够满足基本需求。另外还有新的飞机挡把、杯架上增加了滑盖功能，这些“面子工程”并没有落下。唯一要挑的，就是内饰用料确实算不上厚道，除了门把手和扶手箱，其它触手可及的地方都是硬塑料。
1.5L+CVT，够用，仅此而已
动力部分，新一代KX3用了K3上那套1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率85kW，最大扭矩144N·m。这套动力在燃油经济性和后期维护成本上比较省心，但数据确实不怎么亮眼，甚至比上一代1.6L发动机还降了9kW和12N N·m。说残酷点，即便是跟缤越1.0T和CS35 plus 1.6L这类自主车比都不占优势。但它的“噱头”却不少，除了有换挡拨片、运动、经济和普通驾驶模式以外，还有雪地、湿地和沙地可选，实际上这台车并没有四驱系统，只是说通过调整发动机功率来增加抓地力，以适应不同路况而已。
实际普通模式开起来，油门的响应就很积极，而且CVT变速箱配合默契迅速，踩下前三分之一油门就能立马把转速拉到2500rpm以上，也就是说，这套动力在红绿灯起步和市区60km/h以下的频繁超车动作，带来的加速感绝对比数据显得更轻快。但毕竟动力储备有限，后段确实就吃力一些，另外自然吸气加上CVT的先天特性决定，整个加速过程都是线性平淡的，而且无论哪种模式都没差太多。如果你平时佛系开车，认为动力够用就行，那么它的表现还是有70分的，但不适合激烈驾驶爱好者。
转向属于常见的轻盈风，有虚位但不会太大，适合女孩子的手感。由于试驾车显示胎压低，底盘只能说下所见即所得的感受，有点类似于长安车型，过大减速带或者坑洼等非铺装路面时，没有明显多余的弹跳，是属于厚重且舒适的类型，60扁平比的轮胎也加重这一感觉，只是滤震过滤得不够彻底，还是能感受到余震。另外由于家用的定位，它注定不是一台以运动见长的SUV，高速过弯侧倾现象还是比较明显的。
最后，谈到起亚，当然不能少了设计
后彼得·希瑞尔时代，起亚的设计从优雅变成犀利风，有人不禁感叹廉颇老矣，比如说这款KX3，从成都车展亮相以来，收获的网络声音就褒贬不一。其实细看能发现，分体式大灯的LED灯带是用了密密麻麻类似切割元素堆砌而成，实车在傍晚看起来的效果比图片和某些自主车都更显高级感。至少我还是蛮欣赏它这种打破传统的设计手法的，比时下用“贯穿式LED尾灯、悬浮车顶和满天星中网”这些网红元素堆砌而来的设计更有味道。
总的来说，这款车空间不错，配置主流，动力不强但也够用，它将会在这个月的广州车展，也就是11月22号上市，综合以上优缺点，如果最终起步价定在8字头左右，它有可能会替代智跑，成为起亚现阶段在中国的销量担当，咱们拭目以待。