LLL，加长加大不等于好，但确实能满足人们对大空间、实用性的追求。T5L正是这么一款加长车型，而它加长的不止于轴距，更在于后轴往后的车身。
“L”得好看吗?
要L出水平，并不容易。这涉及到视觉效果是否协调，驾驶感受是否退步和车厢空间是否符合预期等方面。先说说外观，T5L的蓝本车型T5本身的颜值就不差，可我们看到，T5作为一台5座车型，车尾短得有些不自然了，T5L的加长倒是很好地解决了这个问题。
(东风风行T5)
(东风风行T5L)
T5L除了轴距有了很小幅度的加长(33mm)外，车尾才是加长的重点，230mm都加在了这里。加长后的车身侧面，比T5看着更加自然，车头和车尾的视觉重量也得到了平衡。就外观的协调感来说，T5L是成功的。
至于内饰，T5L与T5的区别已经是“大家来找茬”等级的了，要找出两者异同真不是易事。这种充满法系风格的内饰设计，在同级中还是和特别的。像是门板、中控台等位置，也尽可能采用了软质材料包裹。
多出来的230mm，就是为了这两个座位
给家用车加长车身，不外乎两个原因。要不就是为了第二排的腿部空间，要不就是为了变身7座，很明显T5L加长的目的正是后者。为了更好地说明T5L的空间状况，我们直接上实测数据。
(第二排调至余下一拳腿部空间)
首先说明一下，第三排的空间数据是在第二排膝部预留22cm空间情况下测得的，在这种状况下我(179cm)在第二排的腿部空间还有一拳，坐姿还能比较舒适。此时第三排实际的乘坐感受也如空间数据所呈现的，对我来说无论是头部还是膝部，都有很可观的富裕空间。
再者就是进出第三排的便利性，T5L的第二排座椅经过一键翻折便可腾出一个上下第三排的“通道”。在众多7座SUV中，这个“通道”的宽度还有开关便利性是上游水平了。坐垫的柔软度也值得肯定，因为座椅高度很低，第三排座椅是没办法给成年人提供腿部支撑的，全身的重量都落在了臀部上，所以第三排座椅坐垫越柔软，就越能让乘客适应长途乘坐。
说完座椅，还是得吐槽一下第三排的配置问题。夏天已经降临中华大地，像是我们的试驾地点海南已经非常炎热。可惜T5L第二排也只有两个很小的空调出风口位于中央扶手后方，吹出来的冷风第二排也只能勉强应付，更别说惠及相对封闭的第三排了。总的来说，这个第三排乘坐方面不成问题，问题在于空调效果不佳，坐得舒服，但在夏日炎炎下就有些郁闷了。
开起来“L”吗
操控与驾驶乐趣明显不是T5L这种7座SUV的强项和专注点，能把家人舒适地从A点载到B点才是它的职责所在。
和我同事陈列试驾的T5(东风风行T5穿越体验：怀揣“宝马芯”，越过草与沙)一样，本次试驾的T5L仍旧搭载绵阳新晨CE16型1.6T发动机，该发动机是宝马授权的发动机，目前已经应用在国内的一些自主品牌上，其最大功率为204Ps/6000rpm，最大扭矩为280N·m/1800-4500rpm，与该发动机匹配的是一款7速双离合变速箱。从数据来看，1.6L的排量能榨出200多匹的动力，是亮眼的。
我的两位同事陈列和关崇威都反映过，T5的7DCT双离合变速箱在低挡位会出现闯动等问题。可能是厂家后来听取了相关的建议，我认真去感受了T5L的7DCT是否仍有类似问题，可反复地用油门刹车去“挑逗”它后，仍旧无果而归。无论是怎么踩油门起步，T5L都不会过早地挂入2挡。是的，为了解决低速的平顺性问题，风行把T5L的换挡节奏放慢，换挡的时机也延后了，这让其平顺性得到了保证。
这样做很取巧，也带来了一个问题。换挡的速度变慢，导致整套动力总成在低速时对油门的响应也慢了。特别是低速时，车是平顺的，但总感觉动力跟不上油门的节奏。对于一些急性子来说，这样慵懒的动力总成很难让人满意。不过话说回来，T5L是一台7座家用SUV，动力总成的平顺性明显要比响应性来得重要。况且这台1.6T发动机拥有204的最大马力，随着车速的提升，特别是到了高速上，这款发动机的后段加速能力还是相当给力的。试驾过程中，以120km/h巡航时，如果不留意速度表，右脚稍微踩深了一点点，车速还会不断攀升。
顺带一提，因为是双离合的关系，在遇到一些较陡的上坡时如果你油门没给够，T5L会出现向后溜坡的现象。经过反复尝试，我发现这和上文提到的离合接合速度很慢有莫大的关系。所幸，向后溜一到两米后，离合器便会半联动接合把车定在披上，不会无止境地溜下去。
谈到高速，有必要说说T5L的NVH表现。在高速上，可以明确T5L的整体NVH表现符合这个价位SUV的表现，而且风噪的抑制则做得特别好，即便是时速120km/h，车厢内都听不到明显的风声。转向手感大体上没有问题，阻尼感也会随着车速的上升而较线性地增大。但有两个小问题需要指出，第一是圈数过多，一共有差不多3圈，这让转向变得很迟钝。第二是方向盘直径有些大，加上不支持四向调节，配合上本来就高的坐姿，还真有点开面包车的感觉。
悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的搭配，悬挂整体偏硬，要是走在普通的铺装路面上，其前后的整体性还是不错的。但有个问题，就是车身重心给人感觉很高。比如高速上，会感觉车身对横风的反应很敏感，快速地并道、转弯时，侧倾也明显了些，给驾驶员的信心不太足。
所以卖点是什么呢?
结合8.99~14.99万元的指导售价来看，T5L的最直接竞争对手便是欧尚科赛了。这两款车走的风格比较相似，外观内饰、配置等都不相上下。就驾驶的感受、机械素质而言，它们也是不分伯仲，所以就目前来看，这是这个价位的自主7座SUV的平均水平。配置水平T5L则有一定优势，像是科赛搭载的ACC自适应巡航，T5L也有。更有甚者，T5L还有ADAS车道保持功能和全液晶仪表，这些配置在同级中还是比较少有的。
颜值、空间、配置、性价比，T5L走的就是这条路线。厂家也听取了媒体给出的意见，针对T5的问题对T5L作了相应的优化。对于想购买这个价位7座SUV的消费者来说，又多了一个值得考虑的备选项了。
我国汽车品牌的两块“天花板”——WEY和领克，最近好像在做着完全相反的事。一个在不断地图腾化、高性能化，拔高自己的形象;而另一个，马上要推出一款拉低入门门槛的新车型，也就是本文要讲述的这款车，1.5T+7速双离合的VV5。
你可能认为上面我这个标题完全是在装X。是的，没错。不过在骂我之前，你不妨细细品味一下刘慈欣那则警句：给岁月以文明，而不是给文明以岁月。在璀璨但短暂的高度和平凡却坚毅的长度之间，这位理性的科幻作家选择了站在浪漫主义那一边。这句话其实适用于任何领域或行业，抛出的问题也留给所有人去探讨，并自己作抉择。高端品牌该怎么做，消费者和致力于其中的人，早就各有答案。
WEY也一样。当年，保定城里有根高耸入云的大旗杆，一时间曾是全国最高的建筑物。传说，燕子李三儿每天晚上就在大旗杆上睡觉，这样可以俯瞰整个保定城，哪里有光火，便能第一时间发现并赶到现场。燕子李三儿行侠仗义、飞檐走壁，在故事中活得像仙儿一样，然而他得以青史留名的原因，归根结底不过是，他了解劳苦大众的痛点。这段野史跟WEY有关系么?不知道，我不清楚WEY把保定标志性的大旗杆镌刻在自己车头那个看起来高级感十足的LOGO中央，究竟取义于何处。好在这篇文章也不来是扯情怀的，仅仅是一篇简单的新车试驾而已。
所以可以开始聊车了。1.5T的VV5并不是款全新车，站在它面前，这款车呈现给你的，一如现款2.0T VV5的感觉。总有人说WEY是展厅车，言下之意是说它靠眼缘来打动人，确实如此。在VV5身上，你总能找出些有意思的设计，比如尾翼上那个竖条造型的高位刹车灯等等。
1.5T的VV5，并没有像有些车型低动力版本那样，专门弄一套看起来很ECO的外观，它还是以前那副模样，就连4个拳头大小的排气口也得以保留，试驾时一位同行朋友还调侃道：100万以内除了卡宴，可能也就WEY敢弄这么大的排气口。
而仅有的妥协，则是2.0T顶配车型上那套倔强的20寸轮毂，到了1.5T顶配上被换成了18寸。外观上的变化，也就这么多，另外值得一提的是，VV5这次还要推出一款“倾橙限量版”，通身亮橙色，很抢眼，轮毂、座椅等细节处都采用专属样式。
内饰也一样“原汁原味”，车内的皮质、软塑料件，以及仿碳纤维和金属拉丝饰板等用料一如从前，不论观感还是触感都相当上乘，这些，一直也是WEY身上最出彩的地方。液晶仪表显示的信息并不算多，但很直观实用，比起乱七八糟没什么用的内容，我倒是更喜欢这种相对简单的设定。数显胎压计还能显示轮胎温度，这个在同价位车里不多见。
电子挡杆握起来很舒服，开车时可以很自然地将手搭在上面，它有个功能——打开主驾车门，不论在哪个挡位上都会立即自动切入P挡，甚至当车在行驶中都会执行这一功能，就个人感觉，它好像有些为了消除一种安全隐患而去制造另一种安全隐患的意思，出发点很好，但可以再完善一些。
漂亮的内饰原味放送，但配置上，1.5T的新款较2.0T整体做了些下调。例如座椅记忆、燕飞利仕音响、空气净化器这些东西，在1.5T的顶配版本上也不提供。好在科技配置完全没有缩水，主动刹车、碰撞预警、自适应巡航、360°影像等等一应俱全，配上双驱自动空调、座椅加热通风、CarPlay什么的，这个更便宜的1.5T版本，配置也完全称得上丰盛。
流媒体后视镜倒也留了下来，显示效果不赖，讲真，用过后确实不想再切回光学镜了。然而全车仅有3个USB接口，其中还有一个位于车顶，给行车记录仪供电，另外两个藏身于挡台下方的镂空中，设计感是有了，但设计的本质是应该是解决问题，这两个U口，用起来真心有些蹩脚，主驾卡手，副驾要是死活非要插根线，那姿势已经有点不体面了。
从编辑的角度来说，我个人更愿意用成本昂贵的流媒体后视镜去换几个USB接口，不过事后回忆了下身边一些魏派的车主，自己的客户真正想要的是什么，WEY恐怕早已摸索清楚了。
事实上，这次新增的1.5T+7DCT这一动力组合并不是新生事物，它们在哈弗F7上就已经有了。这颗1.5T账面169ps、285Nm，要说绝对的动力体验，它拉动VV5这辆体重不轻的SUV还真的挺够用的，但前提是，你需要将变速箱切入手动模式、保持在一个档位上才能感受到。
这台1.5T真的已经很尽力了，无奈变速箱风格实在太慵懒，标准模式下，总需要深催一脚，动力才会实质性地传递到路面上。拥堵跟车时，踩多了车会突然蹿出去，踩少了车又不走，如果你开车急性子，那还真是有点辛苦。很多时候，发动机和变速箱像一对老夫老妻，刚把孩子送上大学，互相懒得搭理，各忙各的。如果切进ECO模式，让发动机变速箱全都懒下来，亦或者Sport模式，让变速箱动作快点，体验反而都比标准模式要好。
然而如果你喜欢慢悠悠地开车，像路上绝大多数人那样，那么这台长城自主研发的7速双离合变速箱还是有可取之处——虽然它换挡偏慢，并且不爱降档，但平顺度值得肯定。2.0T的VV5和VV7也都是这种风格，哦对了，哈弗H6、F7什么的，也都是这个样子。
其实话说回来，驾驶感受，或者说机械素质，根本不是WEY的受众真正关心的东西。曾经有个评价WEY品牌的段子讲道：买WEY的人说“让他们说去吧”;喷WEY的人说“让他们买去吧”，结果两伙人各玩各的，毫无交集。真实情况确实如此，喜欢车、常在网上逛游的人，和真正去买车的人，完全是两个群体。一辆WEY摆在眼前，它的静态观感、触感确实都能给你超出预期的体验，对于普通消费者来说，这比降档速度有意义得多。
铃木光司所言：“说花美就会有人说‘也有不美的花’。 预想到会有这种抱怨， 于是写“既有美丽的花也有不美的花”，这基本是废话。 让所有人都认同的文字称不上表达。”不论WEY还是领克，它们其实都没想过讨好所有人。如上面提到的，自己的客户真正想要什么，WEY早就想透了。那么现在，1.5T的VV5，原封不动地保留了自身吸引人的优势，让受众得以用更少的钱拥有自己想要的东西，而代价仅为区区28马力。文明岁月还是岁月文明，回顾下观致，再看看今天的WEY。