大概是去年这个时候，我去一个同学家喝茶，他问我：“买GLC Coupe值不值?”我明确地告诉他，“不值”。然而，过了几个月，他还是买了。就是因为喜欢轿跑SUV的外观，他舍弃了国产的奔驰GLC，多掏了接近10万元，买了个进口的GLC Coupe。可见，轿跑SUV这类车型，的确能戳中一部分人的审美G点。
轿跑SUV这个细分市场由宝马X6开创，长期以来，也只有豪华品牌玩得转。因为受众较少，这类车型很难形成规模效应，只能依靠强大的品牌附加值，获取足够大的单车利润。普通品牌在这个细分市场中的销量和口碑表现都很一般，2017年本田的歌诗图(官方定义为轿跑跨界车)因为销量不佳无奈停产，如今启辰T90、东风风光ix5、宝沃BX6等自主品牌轿跑SUV也只能艰难生存。
然而，随着国内购车人群年轻化的大趋势，长安、长城和吉利这几个一线自主品牌都认定，轿跑SUV将是车市的下一个热点。首先出手抢占先机的，就是这次试驾的长安CS85 Coupe。
外观足够辨识度，遛背造型很性感
毫无疑问，买轿跑SUV的人，肯定都是“颜控”，一台轿跑SUV想要获得成功，好看是首要的必要条件。其实我个人并不喜欢轿跑SUV，但是如果将这台CS85 Coupe与市面上在售的轿跑SUV做比较，我认为它是属于好看的范畴。特别是这台车的尾部曲线，会让我觉得它是性感的、具有高级感的。从车身整体的设计上看，这台车相比长安此前的产品完成度更高，家族化的“蝶翼”格栅用得更加和谐，镀铬装饰件的使用也恰到好处。
从图片上看，CS85 Coupe并不显大，但是实际上它的车身尺寸达到了4720*1845*1665(mm)，轴距达到了2705(mm)，官方将它定义为中型SUV。尺寸大，外形肌肉感十足，这样一台“壮实”的轿跑SUV跑在路上，自然是辨识度十足。
实用性没有牺牲太多，内饰做工用料出色
想要性感的遛背造型，车内的空间就不得不做出牺牲，好在CS85 Coupe本身尺寸够大，实用性上并没有牺牲太多。尾箱方面，虽然遛背的造型造成高度方向可用的空间较少，如果不拆掉尾箱的隔板，实测常规尾箱高度仅有42cm，但是好在尾箱进深和宽度都够大，5人满载出行，拆掉隔板，这个尾箱也基本够用。放倒第二排座椅后，尾箱的地台是平整的，偶尔需要搬运大件物品，它也能应对。
乘坐空间方面，后排头部空间受到了较大的影响，因为后排头顶做了部分掏空，竖直方向数据上看起来并没有比CS95少多少，但是实际上身高170cm的我坐到后排，头部仅剩约一拳的空间，如果身高超过180cm，坐直了就很容易顶头。好在车身的长度和轴距摆在那了，腿部空间是比较充裕的，后排乘客可以稍稍瘫坐，换取头部的空间。CS85 Coupe的座椅填充物是足够柔软舒适的，所以变换不同的坐姿，也不会感觉不适。
CS85 Coupe的内饰并没有完全沿用已有产品上的设计，中控台T型区的造型经过了重新设计，大量软质材料、高光件、镀铬件、缝线的交叉使用，使得整个内饰有了不错的高级感和精致感。做工上，这台车也延续了长安一贯的高质感，接缝、按键手感这些细节的处理非常到位，一点都不会让人感觉廉价。
为了增强车内的豪华氛围，CS85 Coupe还配备了64色氛围灯，连副驾前方的高光面板内都隐藏了灯带，可以自行调节喜欢的颜色，也可以设置自动根据音乐律动变换颜色。不过这个功能我个人并不是很喜欢，如果播放快节奏音乐，车内瞬间就变成了灯光五彩斑斓的夜店，为了行车安全，我并不想在车内蹦迪。我更喜欢奔驰上那种缓慢渐变的氛围灯，更有豪车的感觉。
长安的车一直坚持在空调控制区保留实体按键或者是虚实结合的按键，方便驾驶时盲操。这一优良的传统在CS85 Coupe上得到了保留，空调风量和温度的调节都使用了拨杆式的实体按键，和其他触控按键结合起来，不仅用起来非常方便，而且设计上也很好地融为了一体。不过，空调控制区的位置放得有点太平了，在大太阳底下这个区域的按键标识很容易因为反光而看不清，如果角度能倾斜一点，实用性上会更佳。
车内的储物空间方面，这台新车让人非常满意，该有的储物格都不缺，数量和尺寸都没有问题。由于使用了电子挡杆和电子手刹，挡把旁边的位置留出了足够的空间让设计师发挥，长安的设计师不仅给了我们2个大尺寸的杯架，而且还特地做了1个专门放手机的槽。在这个位置的后方，还有2个USB接口和1个12V点烟器接口，方便手机充电，储物的布局是很合理的。
在这台CS85 Coupe推出之前，长安与腾讯合作开发的车机系统就已经出现在了CS35 PLUS上，如今像长安这样的一线自主品牌做车机系统的水平已经相当之高，有了腾讯这个科技巨头的辅助，体验自然是更上一层楼。在CS85 Coupe上，这套车机的界面有所改变，功能也有所增加，实用性依然是相当不错，常用的在线腾讯地图、QQ音乐、语音交互等功能一应俱全，而且有了腾讯的技术支持，用户不仅可以将微信中分享的定位发送到车机导航，而且还可以在车机中使用微信，平时上了车基本也就不用手机了。
蓝鲸2.0T+爱信8AT，机械素质优秀
CS85 Coupe用上了两套全新的动力总成，2.0T+8AT和1.5T+7DCT，这次试驾的是先期上市的2.0T车型。这台长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机我们已经非常熟悉了，就是此前CS95上用的那台，动力参数很漂亮，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，搭配上来自爱信的8AT变速箱，整体的体验也相当不错。这台车官方公布的0-100km/h加速成绩为7.5s，实际动力体验也与数据一致，低扭充足，中后段加速都很有力。8AT变速箱在平顺性上的表现没有什么问题，大部分时候也足够聪明。
尽管与采埃孚的纵置8AT比起来，爱信的这台8AT变速箱在换挡的速度上还是有明显的差距，而且由于它非常乐意升挡以维持低转速，普通驾驶模式下突然急加速，偶尔会有换挡迟滞的情况，但是以CS85 Coupe的定位和14.99-17.19万预售价来看，这套动力总成的表现已经足够出色了。
长安做底盘的功力我们都是知道的，但是这次CS85 Coupe的底盘质感却与以往长安的产品有明显的不同。为了照顾这台车轿跑SUV的定位，长安的底盘工程师在调校的时候加强了底盘的支撑性，再加上这台车使用了19寸的轮圈，可以明显感觉到它的底盘比长安其他的车型更硬，路感更加清晰，这带来了更好的运动性表现，但也必然造成走烂路时的舒适性有所下降。
不过，我并不认为这台车适合激烈驾驶，不仅因为前面提到的变速箱换挡速度一般，而且因为高耸的车头使得前方的盲区较大，无法给驾驶员足够的操控信心。这台车的转向也没有刻意往运动方向去做，依然维持了长安一贯的手感偏轻柔、指向性还行的调校，并且取消了转向力度可调功能，即使切换驾驶模式，转向手感也不会有变化。
在隔音方面，路况较好时能感受到这台车的环境隔音和发动机隔音是比较好的，但肌肉感十足的车头给高速行驶时带来了扰人的风噪，走烂路时底盘的噪音也比较明显，整体表现在同价位的产品中属于中等水平。总的来看，CS85 Coupe更适合城市用户使用，当一台代步车或者家庭用车，偶尔提提速感受动力的激情，在较为平整的道路上开，这台车的底盘舒适性不会让车内乘员有所抱怨，跑高速时，底盘依然很有高级感，偶尔走烂路，底盘也不至于硬得让人无法接受。
长安已经做到最好，胜败还看市场趋势
以长安目前的资源和实力，可以说他们已经把最好的都给了CS85 Coupe，包括最高规格的动力总成、设计完成度最高的外观内饰和最新的车机系统。配置上，长安非常实用的、达到L2级别的IACC自动驾驶辅助系统和全套的主动安全系统也都出现在了CS85 Coupe上。除了外形带来的一些实用性、视野和隔音上的牺牲，这台车并没有什么明显的硬伤，产品力是足够打动人的。
不考虑合资或自主品牌，如果一款7座SUV百公里加速4.5S、能上新能源牌照、搭载插电混动技术、外观内饰设计得体、售价24万起步......你会考虑购买它吗?
没错，这款车就是网上炒地正热的比亚迪唐混动版。从发布至今，其月销近7000千辆的成绩也向外界证明了它的实力，要知道这可是台售价并不便宜的国产SUV。毫不夸张的讲，比亚迪唐混动版这台车将国产车形象拔高了不少。
好看的也许卖不好，但卖得好的肯定都好看
事实告诉我们，无论在任何行业里，“颜值”始终都是极其重要的。作为一款7座SUV，唐DM的造型很是讨人喜欢，全新的Dragon Face家族设计语言使得它的前脸看起来十分大气自然，贯穿尾部的立体式尾灯也很有辨识度。如果你不喜欢GS8和汉兰达那种硬派风格的中型SUV，那么这款造型流畅 的比亚迪唐倒是挺值得去体验一番。
和外观一脉相承的是，比亚迪唐内饰也是走极简风格的路线，偌大的中控除了那块面积高达14.6英寸的屏幕之外，便只剩下单调的空调出风口。这样的设计好处在于保持了简约的调性，但也给驾驶者日常操作带来了很多不变，例如平时使用频率较高的空调调节按钮，或者是默认设置在中控中央的紧急双闪按钮，都不得已集成在了屏幕里或者中控档把区等非常规位置，实际体验真的不太友好。此外颇具噱头的可旋转中控屏幕，新鲜感和可玩性倒不错，但是若在其竖起状态下，其实还是挺阻碍驾驶者的视野的。
值得一提的是，顶配车型所配备的22英寸的轮圈在视觉效果上的确很有运动风，但若是到了更换轮胎的时候，这比普通轮胎价格高几倍的成本也是让人挺心疼，好看总需要代价来填补。
有电状态和没电状态，堪称两台车
“唐还有电吗?”，这句话是比亚迪唐在公司期间同事们最常问的话。的确，满电和馈电状态下的比亚迪唐完全就是两台车。若是在不充电市区通勤工况下，这台车的电池容量始终会保持在16%左右，此时它的油门逻辑让人琢磨不透，具体表现在每脚相同深度的油门开度情况下，却会得到次次都不同的加速反应。究其原因，无非是因为电池在馈电情况下无法保证每次都能准确的提供相同的电机加速度。但若是强制大幅度甚至完全踩下油门踏板，这台车在电量超过10%(电量低于10%电池启动自我保护，此时不会介入动力系统)的时候还是可以得到非常快的提速。
同样是在市区通勤工况下，满电状态的唐表现就好太多了，因为电量储备足够充裕，因此在车速低于30km/h的时候，它的运行逻辑完全就是纯电模式，而当车速超过30km/h之后发动机便会选择开始介入，整个加速体验顺畅自然，且提速非常迅猛。不过需要说明的是，比亚迪唐在此状态下的市区通勤油耗要比馈电状态下低很多，具体差距实测后达到接近6L/100KM(关于该车详细的性能测试稍后会另开文章讲解)，所以说，买好有充电条件。
和在市区通勤的割裂式体验相比，比亚迪唐在高速上的感受就协调多了，无论是有电状态或是馈电状态，巡航时这台车的动力感受都很相似，因为此状态下的行驶系动力都为发动机提供。唯一的区别就是再加速过程中两种电量下的加速感受不同(加速过程中无论电量多少电机系统都会介入，不过馈电状态下电机介入程度较轻)。此外由于高速状态下充电效率高，因此高速馈电的状态不会保持很久，体验差距进一步缩小。
值得一提的是，比亚迪唐这款车共提供了运动、经济等多种驾驶模式，然而却偏偏没有提供生活中使用率最高“Normal”模式。经济模式下，该车的动能回收十分明显，只要松开油门便能获得刹车般的减速效果;运动模式下，这种动能回收的力度便会减轻很多，而且整车加速也更加畅快自然。这就造成了驾驶者必须在节能和舒适两种极端模式之间选择困难的情况发生，若是能增添个正常模式，或者将运动模式调节为正常模式，相信体验会好很多，毕竟大多数人对长时间挂运动挡还是不适应的。
动力够强，那空间舒适性呢?
既然是台7座SUV，那么乘坐空间自然是绕不过的话题。经过实测后我们发现，唐混动的整体空间表现并非很出色，在同级别里只能称其为普通偏低的水准，尤其在头部空间和垂直高度等项目上，和对手差距更是明显，相信这和其混动系统的布局有着密不可分的关系。好在即使空间表现平平，但也算是足够日常使用。总的来说在有混动系统侵占空间的前提下，还能保持这样的空间成绩，说明比亚迪的工程师在车厢空间布局方面还是做了很多优化工作。
得益于这台7座SUV的装载性，公司同事们正好有多次机会满员乘坐这台车出行。总的来说，比亚迪唐这台车的前排舒适性是完全不用担心的，座椅软硬适中，长时间乘坐也不会感到劳累，尤其值得称赞的是其头枕的面积和柔软度，表现非常不错。此外该车第二排因为没有地台隆起，所以中间位置的实用性还挺高。不过到了第三排，这台车的表现就比较一般了，只能容得下身材比较矮小的人短时间乘坐，实用性有，但比较一般。
在运动过程中，这台车的动态表现非常具有特色。隔音方面，若是在发动机没有介入的低速工况下，这台车的行驶品质非常高;而当发动机介入之后，尤其在馈电需要发动机长时间介入的工况下，则音色本就不悦耳的引擎声会比较扰人。此外在高速行车过程中，这款颜值极高的大轮圈在压过路面接缝的时候，轮胎传递上来的噪音明显，且此时的混动系统会持续传出“嗞嗞”声音(此噪音来源为这台车的前轮电机无法脱耦，无论是加速或者动能回收都会持续跟随运转)，整体体验不够友好。
作为驾驶者，比亚迪唐这款车的转向特性表现还是比较友好的，虽然比不上CX-8那般的指哪打哪，但整体的转向手感已经车身跟随性都还不错(混动版比燃油版表现好很多)。底盘方面，受制于大轮圈的表现特性，所以比亚迪唐的路感非常清晰，尤其在经过细碎路面的时候表现更为明显(车身颠簸)。让人奇怪的细节在于，行驶状态下这台车的方向盘竟然会像传统液压助力方向盘那样有颤动，表现挺让人意外。
总结
直击心灵的拷问，买这车值吗?没法回答，因为买它不能以燃油车的标准来衡量，如果你是生活在限行限牌的城市，并且有成熟的充电条件，那么不多说，这台车真的很适合你。但若是你所生活的环境中没有稳定的充电条件，那么这台车的精髓你可能只会领略到一部分，毕竟这台车满电和馈电表现差异是很明显的。
从产品本质上讲，唐二代混动的进步是巨大的，无论是外在形象，或是内在品质，都有着本质的提升。就插电混动SUV这个细分市场来说，它的实力真的很强。