眼下的电动车大概分两种：从零做起的新势力和传统车企油改电，二者的理念、受众群体截然不同。根基稳固的主机厂们开发电动车型时，一边紧攥着手里的优势资源，一边着眼于电动车作为汽车产品本身的焦虑点和痛点，所以它们造的电动车，基本都给人一种实用主义至上的感觉，而买这类车的人，也鲜有什么科技大咖，绝大部分都是为用车成本、号牌甚至生计而烦恼的普通百姓。
帝豪GSe真正的买主们当然也是这类消费者。俗话说电动车买前看续航，买完看充电。吉利昨天将几辆帝豪GSe交到媒体手中，让大伙儿在广州城里敞开了跑，看谁跑的远，正是意在强调“续航为王”的造车思路。
吉利帝豪GS本身是款主打年轻与时尚的车。它的纯电版帝豪GSe也承袭了这样的格调。从外观上看，纯电版与汽油版有些神似而形不同。全封闭的中网保留了家族式的涟漪纹路，这算是纯电版最有辨识度的部分。细数其他区别倒也不少，前后杠的样式以及轮毂的造型都有不同，而在程度上又没有大到夸张。偶尔在路上能瞥见帝豪GSe，还是看得出它与汽油版不一样，只不过由远及近时会有个从怀疑到肯定的短暂过程。
内饰的区别就更小了。除了旋钮挡和全液晶仪表，e与汽油版再没什么不一样的。换挡旋钮没有限位，可以朝一个方向无限地拧下去，我不知道这算是个Bug还是故意为之，它对正常使用没什么影响，但个人觉得还是应该加上限位，盲操更方便点。
仪表显示很清晰，易读取，可以通过方向盘上的按钮来切换不同的信息页，如胎压、瞬时功耗、剩余里程等等。正常情况下，方向盘键优先用来控制多媒体系统，需要长按“MODE”才能切换到仪表上，以翻阅不同的行车信息。这样的设定更适宜日常使用，切歌调音量永远是最频繁的操作，而行车信息，大多数人开自己的车可能一年都不会去翻一下，比如我。
左侧电量表跌至两格时，车子会发出警示，提醒驾驶者赶快找充电桩。帝豪GSe在充满时显示的续航基本等于它的NEDC续航里程——353公里上下，我手中这辆昨天差不多开了100公里，按照比例计算，电量表应该掉下三格左右，但它只掉了两格，由于分度值的问题，这个电量表可能没法提供十分精准的信息显示。好在仪表上还有数字显示，真正开这车出门的话，还是表盘中央的数显剩余里程比较可靠。
右边的功率表实时显示电量输出/输入的程度。“电门”踩了多少、动能回收了多少可以很直观地在这里展现出来。昨天有媒体同仁把这款车开出了实打实的405公里，估计开车全程没少留意这块表。
帝豪GSe的动能回收力度有三挡，效果差异很明显。中挡力度下，这款车收油滑行时减速的感觉非常接近汽油车。强回收模式减速力道够猛，值得一提的是这款车的动能回收有淡入淡出的效果，衔接很平滑，不像同级别有些车那样直接用最大的力量生拉硬扯。另外这辆电车在静止松刹车时也会蠕行，现在有不少电动车都会这么调教以更好地适应都市路况，避免电机大扭矩在拥堵时的不适。
同大多数主流电动车一样，帝豪GSe也采用永磁同步电机，账面数据120kW、250Nm，实际动力表现显著强于吉利自家的1.5T，很够用，不过谈不上暴躁。当然了，也没有哪个电动车在动力这件事上发愁的。这车还有个Sport模式，开启后油门响应会快一点点点，不排除是心理作用。跟帝豪GSe同价位的自主品牌电动车之前也开过几个，总得来说单论驾乘体验，这款车的动力调校、底盘质感，以及动能回收、Autohold等功能的匹配，在10-15万元级纯电产品中都属最好之一。
电池方面，帝豪GSe 52kWh的容量在同级别中也属于主流水平。在慢充模式下，这辆车充满电需要9个小时，快充30分钟可充至80%。充电速度是国家定的，电池容量相近的车，充电时长也不会有太大差异。像广州这样面积不算特别大但很拥挤的都市，短时间快充恐怕是电动车的使用常态了。
其实如今买辆电动车用作市内代步已不失为一个好选择，越来越多的大城市家庭在选购第二辆车时将视野转向了电动车，小城市的销售情况甚至比一线城市更好些。之前官方数据预测，燃油车的顶点将出现在2030年，之后市场会呈下行态势;而电动车，可能会在2040年迎来爆发增长，时代的更迭离我们仅剩10年。业内人士普遍认为，2020年是电动汽车发展的元年，生产、使用、服务等环节的准备已经足够充分，接下来要走的，可能是真正的上升之路了。
一款价格只有4.99-7.79万元的紧凑型家用轿车，产品力究竟如何呢?这是我们试驾东南A5翼舞需要寻找的答案。汽车市场高速发展戛然而止，类似东南汽车这样的非一线车企，必须小心翼翼、步步为营，将既有产品V5进一步优化，以更低的价格来打动消费者，是明智的做法。
动力完善，底盘体现出了较高的水准
在试驾之前，我最担忧的就是新车的动力系统匹配，因为这个价位的车型，有很多车企会将预算花在外观、内饰上，投入到调校上资金的自然少了。不过，经过一天的试驾后，我发现东南A5翼舞是款完善度很高的作品。
新车给我印象比较深刻的地方有两处：一是这台来自三菱的1.5L自然吸气发动机，虽然已有不少年头了，但是动力表现依然可圈可点。不少自主品牌发动机容易出现低扭弱，或者动力输出平台较窄的问题，在这台发动机上就不存在，全转速段都有着不错的动力输出。这种特性也很对CVT变速箱的胃口，因为CVT没有挡位，加速时需要拉到高转，这时候整套动力系统依然能保持不错的响应。
另外，针对竞争对手艾瑞泽5和吉利远景不算低的油耗，我还特意留意了一下A5翼舞的油耗，在比较顺畅的城市快速路，以我偏激进的开车习惯驾驶，平均油耗为6.4L/100km，这个结果我觉得相对来说是不错的。
还有个情况需要特别说明一下，我们试驾的这批试装车在20km/h-0的刹车过程中，会出现类似变速箱换挡的顿挫感，咨询工程师后我们得知这是车辆在滑行时达到一定转速后，恢复供油造成的扭矩波动。他们表示量产车已经解决了这个问题，大家去4S店试驾的时候注意留意下是否如此。
第二处让我印象深刻的地方是底盘。现在很多自主品牌喜欢用厚衬套来增加底盘的厚实感，但A5翼舞则更多是通过悬挂的动作来过滤路面传递来的颠簸，在保证出色乘坐舒适度的同时还能保留清晰的路感(看似矛盾，但在A5上确实是共存的)，这就很考验底盘调校技术了，也看得出三菱留下的老底子还是在的。
当然啦，这个价位的车肯定是有不足的，但我觉得无伤大雅。一个是转向手感比较粘滞，缺乏自然的回中力;另外怠速时打开空调压缩机，方向盘会有轻微抖动;最后A5翼舞的整体噪音控制其实是很不错的，只是这套万力轮胎有些挑路，在某些路面胎噪会比较大。
外观变精神，内饰档次感提升明显
前面说了A5翼舞其实是基于东南V5来的，所以你可以看到A5翼舞的侧面线条和V5几乎是一样的。不过，既然都换了个名字，还是给了A5翼舞一副全新的面孔和内饰。
从我自己的观感来讲，我个人觉得整个车重新设计了之后，车头会多了一些秩序感，走大气端庄路线。
内饰有点宝马的感觉，再加上用料多为软性材质，一些部位以皮质包覆，相比起早些时候略显非主流的调性，现在A5翼舞的内饰观感和触感在档次感上一下子提升了很多。
乘坐空间方面也不需要过多担心，经过实际测量，A5翼舞的乘坐空间和艾瑞泽5基本相当，比吉利远景要大一些。不过，A5翼舞的后排座椅没有另外两辆车舒服，主要是后排座椅的椅背不是很贴合人体背部曲线，有些外拱的感觉。
配置很高，但有点剑走偏锋
配置是东南A5翼舞一个很值得说的方面，但我也不知道该不该用配置很高来形容它，因为它的装备和我们主流的认知有些偏差。说它配置高是因为我们试驾的顶配车型配置已经很丰富：一键式升降车窗、无钥匙进入+一键启动、感应式尾门、感应式雨刷、远程启动等很多中级车上才会出现的装备它都有了。
说它剑走偏锋是因为在一些基础装备上，比如LED大灯、方向盘四向调节、电动座椅，A5翼舞却没有配备齐全。
A5翼舞到底值不值得买?
从它的价格区间来看，它的主要竞争对手是长安逸动DT，吉利远景，奇瑞艾瑞泽5这些车型，从产品力来说，A5翼舞首先在品牌方面就不占优势，另外也缺少一些特别亮眼的传播点，所以很多消费者在买这个价位车的时候，可能压根就不会想到它。
但我觉得A5翼舞还是值得购买的，因为它的整套机械匹配是相当成熟的，可靠性非常高而且相对来说也比较完善。另外，和吉利远景、艾瑞泽5相比，A5翼舞的燃油经济性表现更好一些。
写在最后
通过A5翼舞这款车，明显可以看出来，东南在最新的技术、科技、潮流等方面，以及一些细节感受，比如关门的顺畅程度、做工水平等等，因为各方面的原因，与一线品牌竞品相比确实有些落后，但好在当年三菱的技术水平确实很成熟，这让东南在动力和底盘这两个方面，在同级中依然具备优势。