我心中最理想的车是这样的，动力强大空间好，又快又舒服又能照顾家人，最好是V8，7座，20万以下。当然我知道这不可能，是我想多了，不过暂时来说似乎很接近的，就是1.5T的杰德了，虽然没有V8，可1.5T的实力在思域上已经验证过了;虽然没有7座但4+α也很实用啊，关键是13-17万的售价还是我能承受的范围。
只可惜，两年前我已出手1.8L的杰德，新的1.5T杰德能否让我悔恨买得太早?能否让我这个潜在买家感到兴奋?请看下文。
1.5T市区低速动力体验不如1.8L
如果用键盘来想，那个让思域0-100km/h加速跑进8秒内，好评如潮的1.5T发动机，加上杰德的大空间，那是一辆多好的家用车啊，既可以像R36那样低调地教做人，又有非常实用的乘坐和装载空间，还不用为保养维护费心，完美!
可是当我坐在1.5T的杰德内踩第一脚油就开始感觉有些失望。油门点下去，动力还是懒洋洋的，反应要慢半秒。市区跟车，初段没力，一旦油门太大，动力一来又有些突然，需要车主刻意适应一下，找到踩踏力度的平衡点。回广州马上开开自己的1.8L杰德，市区行驶的轻快感、油门的响应速度，比1.5T都要爽快得多。如果是市区使用为主的人，我建议你还是选1.8L+5AT的动力，虽然油耗没有1.5T+CVT的好，但起码动力轻快好掌握。
1.5T杰德的优势是在急加速和高速部分，加速确实比1.8L的车型要快，要有底气，但是这种快不像大众的1.4T那样，有强大的爆发力，本田这个1.5T是和风细雨似的提速，不会让你有什么推背感，涡轮启动的感觉，就是大脚油门下去，突然一看就已经超速了，也可以这么理解，1.5T杰德的动力相对而言更照顾车内乘员的舒适性。总体而言，1.5T动力能力是强的，全油门加速也不会让你有什么冲击力、刺激感，仍是平淡从容的样子。
所以，1.5T杰德的动力体验跟1.5T思域其实有明显差距的。首先，杰德自身就比思域重了差不多200公斤，有1.5吨重。再有，杰德的1.5T发动机调校也相对保守，只有115kW和203Nm输出，比思域少了15kW和17Nm。而且，由于MPV定位的缘故，动力调得更温和，因此1.5T杰德官方的0-100km/h加速成绩都要比思域慢足足2秒，要10.5秒。如果是期待1.5T杰德能给你强大动力体验的人，不好意思，这款车是为那些讲究舒适，又需要高速提速效率的而准备的。
虽说1.5T杰德动力没有1.5T思域好，可有一样东西它是完整继承下来的，那是噪音!1.5T发动机的噪音不要说走起来，就是原地状态下“哒哒哒”的声音已经比1.8L要响，2000转左右出现嘶哑的声音，转速再上去更为明显。这点反倒是1.8L的杰德做得相当不错，自身不怎么发声，一直很安静，就是高转时候的声音也没有那么毛躁。
后悬挂软下来，舒适性是它的优势
如果你问我，开了两年杰德最不满的是什么?我会说是那硬邦邦的悬挂，零碎震动多，每次过减速带都要小心翼翼。而这个问题，原来东本已经意识到，厂家工程师说新款杰德的悬挂是会做得更软，后悬挂的倾角也有改变，务求往舒适方向去改。
结果，这次就没让大家失望了，效果很不错。零碎震动的过滤明显更好，过减速带的抛跳动作也收敛了许多，悬挂舒适性确实有体验得到的提升。之前杰德的底盘那只是硬朗的扎实感，滤震一般，而现在悬挂变软后，就变成了很有厚实感。悬挂变软后的杰德，同级中底盘舒适性能跟它抗衡的只有大众嘉旅了，甚至比更高级的奥德赛都要好。
说起舒适性，怎能不提静音，这个本田车最大的槽点。其实静音方面，杰德在本田阵型里算是有追求的一个了，发动机噪音、风噪、环境噪音，底盘隔音都不错，最大短板只是胎噪比较大。这点我身为车主可以给你一个小Tips，就是换个安静点的轮胎，比花几千块搞隔音效果都要好。比如我换的米其林3ST，不要说静音，连细小震动的过滤都变好了。只不过，1.5T的杰德就没那么简单了，1.5T发动机自身就是音源。
低配取消大屏幕多媒体系统，高配才提供
除了动力和悬挂，新杰德配置上的变化也不少。取消1.8L+CVT的车型，只剩下1.8L+5AT和1.5T+CVT两种动力选择，另外还增加了两个很骚的颜色，一个叫新翠绿，一个叫波尔多红，定价也比之前要便宜，只要12.99-17.99万元。1.5T的高配车型还增加了一系列新装备，比如全LED大灯，全景天窗，后侧盲区摄像头，ACC自适应巡航，18寸轮毂，高配车型性价比确实有提升的。
可是，低配车型就没有之前得体了，之前全系标配的大屏幕多媒体系统，现在只有16.59和17.99万元两个1.5T最高配的车型上才配，而且屏幕尺寸和分辨率都没有之前好。而低配杰德配的多媒体系统，与之前的落差则十分明显，希望厂家能够将原来的配置重新配置上去。
总结：
1.5T杰德想象很美好，现实则是，这款车并非像思域那样，动力在同级车中那般黑科技那样超班，1.5T的加入，主要是为那些希望高速行驶获得更快速加速响应的车主而准备，而你如果主要是在市区行驶，1.8L车型则更适合。因为1.5T在市区行驶品质没有1.8L来得顺畅。
当然，新杰德最值得赞的地方是，悬挂滤震这个短板都补足好了，底盘舒适性相对同级对手都算有优势。所以，如果再有一次机会让我选20万以下的MPV，我还是会选杰德!
看到高大威猛的皮卡，你会想到什么?有人会想到左手拿着可乐，右手拿着汉堡包的美国硬汉;有人会想到在货兜里举着枪的武装分子;我则会想到宁浩电影《无人区》里，那辆看什么不顺眼就直接开撞的狠角色，当然也少不了《疯狂麦克斯4》里那些以皮卡为原型的移动绞肉机。一千个人，心中会有一千种皮卡，不过无论怎么变，始终都是浓浓的男性荷尔蒙。先在这里坦白从宽，我之前没多少驾驶皮卡的经历。作为一个开惯乘用车的人，不妨换个角度，类似“知乎体”那样，告诉开惯轿车、SUV和MPV的各位，开皮卡的特别之处在哪里。
回归到国情现实，开头说的刚阳形象，在国内想想就好。由于长期限制进城，皮卡沦为纯工具车，工地运材料，高速修路扔雪糕桶，或者城管用来收拾小吃摊，总之一切与生活趣味全然不沾边。不过皮卡受限，也催生了两种车型在国内大热，一是作为城市运货替代品的微面，二是迫使长城转型造SUV，才有了现在的国民SUV——哈弗H6。扯远了，皮卡进城在2016年有解禁苗头，河北、辽宁、河南、云南四省作为试点允许皮卡进城，我们这次试驾就是在云南丽江进行。
在进城解禁之后，皮卡的角色有望从纯工具车，往公私两用转变。猎豹CT7的定位会比自家原来产品定位要高，从外观就不难看出这点，前后都有很美国味道的金属护板，轮圈甚至有点改装车味道。至少在观感上说，猎豹CT7想往福特F150、道奇RAM之类的美国皮卡靠拢。猎豹CT7售价为7.98-13.98万，有多达22款车型之多。其实目前只能买到1.9T柴油，搭手动挡的型号，有两驱和四驱可选。而2.4L汽油版，以及自动挡车型，会在日后追加。
不只是行政轿车分长短轴，猎豹CT7也有标双和大双版可选(叫法有点像酒店房间)，标双长度已经有5.3米，而大双则接近5.58米。大双版是在货斗处加长，运载能力更强。不过如此长的车身，哪怕警察叔叔让你进城，商场的地下车库，以及路面侧方位也是很难进入。再者，图片中看到的反光条，以及侧门的“粉笔字”，看起来有损颜值，但没办法，这是国家规定。
从设计来看，猎豹CT7车厢有意向乘用车靠拢，这点就是前文所说，皮卡接下来的增长点就是公私两用的买家。配置方面，有皮质座椅和电动车窗，顶配还有GPS导航。不过一些细节不能以轿车标准来看，杯架、储物格等边缘位置的塑料处理比较毛糙，中控台的塑料表面纹路缺少美化。
空调出风口前可拉出杯托，可以利用空调冷风来保持饮料冰镇状态，这个人性细节可点个赞，刷个666，小礼物走一走。不过有个不太理解的地方，如此高的一台车，还特意设置了门边踏板，可是驾驶席顶棚处却没有拉手。如果此处有拉手，或许郭敬明会成为你的客户啊……
别以为车长接近5.6米，就有媲美奔驰S级迈巴赫的后排。对于皮卡来说，长度优先划拨给货斗。以我175cm身高调好前排，后排腿部空间大概只有一个拳头。再者，底盘由于有大梁结构，后排地台较高，双腿会有种被架起来的感觉，坐姿舒适度一般。
我们试的这台是“加长版”，货斗除了用来装逼不行之外，其余装什么都行。由于有大梁车架，外加后钢板悬挂，不用担心像轿车那样，货物压重了会塌尾，放心去蹂躏这台车吧。
猎豹CT7在驾驶方面，并没太多往轿车化靠拢。对于开惯轿车的人，有几点需要特别去适应。一是视野，坐得高自然看得远，还能看着车头开车，但高也意味着车身附近的盲区会增加，这是要小心的地方;二是小排量柴油机的转速可用范围很短，低转扭矩确实强，但一抬到2000转后就很难再往上走。加速时会觉得英雄气短，没过瘾几秒就要升挡。降挡的宽容度也是低于汽油车，因为转速可用范围基本就是1000-2000转，若高于这个范围，又会扯着很“柴”的嗓音在那里干吼。
第三个需要适应之处，就是方向盘左右很大一个幅度下，手感都是完全松旷，毫无阻尼回馈，或许为了避免越野时被打手。加之车头指向比较虚无，开着猎豹CT7，更多是想乖乖地走直线。尤其是途中经过一个带点弯的漆黑隧道，不容易准确控制车的位置，总是怕部分车身在不经意间已经去到旁边车道。刹车踏板也不太有信心，前半段只有很绵软的刹车力，而且脚感很重，导致有种已经踩得很用力，但依然刹不住的错觉。
综上所述，如果把车看成躯体，而驾驶者看成是发令的大脑，猎豹CT7的“反射弧”很长，不像轿车或SUV那样能即时准确执行想法，说白点就是不够身随意动。有时想快点超车，却觉得力不从心，发动机“早泄”，加之转向手感松旷，让人觉得缰绳没握在手里。或许只是我开得少这类偏货车向的车型，因为山路曾经被皮卡灭过无数次，只能怪我还没开熟练。当然啦，也有驾驶感做得比较像SUV的皮卡，例如五十铃MU-X，但价格远贵于猎豹CT7。
舒适性方面，柴油机噪音和抖动会比较多，但属于商用车正常情况。由于要兼顾高强度的装载，皮卡底盘不仅调得硬，后悬挂还用上钢板结构，但猎豹CT7过沟坎没有想象中那种粗暴的抛跳，或许是肥厚轮胎的功劳。不过乘坐算不上舒服，除了柴油机的滋扰外，车身时不时会有摇曳感。或许这是大梁车架的先天问题，毕竟车轮和车身并非直接连接，中间隔着车底大梁，让人觉得跟路面沟通很间接，且像三文治一般的结构，也产生了上文所说的细碎摇曳。
总结：要美国味，不要搬砖味
猎豹CT7价格区间里的对手主要是长城风骏6，风骏6的车厢观感甚至比猎豹CT7更轿车。不过猎豹CT7也有突出优点，就是加入一些很美国味道的外观饰件，使它不像同级车型那样散发浓浓的“搬砖”味道。对于想兼备家商用的私人买家来说，形象会是个挺重要的考虑因素。至于驾驶感比较起来如何，恕我直言，没开过长城风骏6，无法进行对比。鉴于没试过同级其它皮卡，很难说猎豹CT7驾驶上那些表现合理不合理，因此暂不给出推荐等级。先说到这里，我准备要进办公室挨领导批评了……