去年韩系车在中国的日子过得并不好，估计内部已经组织写过好几次检讨。Elantra本来就是现代很核心的车型，犹如朗逸之于大众，卡罗拉之于丰田一样，要求不得有失。加上在韩系车销量下跌这个节点上推出，领动身上便肩负着很大的重担，有种临危受命的感觉，大家都在看它是否能帮现代起亚集团打场翻身仗。
继续四代同堂?人家说不玩啦
悦动、朗动再到领动，现代各种“动”字辈让人晕头转向。上述“动”字辈车型均属Elantra家族，领动是当中的最新车型。看到这里有人就会怀疑现代是不是想玩“四代同堂”，毕竟现代向来擅长让老车发光发热，比如已经老掉牙的伊兰特，目前还活跃于出租车市场，北京满眼都是它的身影。不过现代的策略可能有所变化，厂家称伊兰特和悦动都将会退出市场。背后原因在于销量，现代销量在2015年出现下滑。厂家自我总结出来的一大原因，就是悦动等一批老车随着时间推移，产品已经越发乏力，老车销量下滑直接拖累整个现代品牌的销量。不管现代的自我诊断是否一针见血，但无可否认，过多的老车确实会拉低现代在中国的形象。
我通常不说外形，除非它是现代!
说起韩系车，除了性价比以外，另一个会想到的词是设计。不过也不要以为韩系车好看是件天经地义的事情，最近韩系车在设计上让人看到有点江郎才尽的感觉。索纳塔九、ix25、全新途胜等新车虽然也算长得养眼，但已经没有当年索纳塔八、全新胜达等车型问世时，那种让人惊叹的效果。尤其在最近推出的第二代K5，外观设计甚至大比例照搬老车型。现代起亚某程度有点像H&M之类快时尚品牌，靠时尚设计和快速换代来给吸引眼球 。不同于大众可以一成不变，靠脸吃饭的现代起亚如果在设计上乏力，等同于核心竞争力出现了问题。
扯得有点远。领动是现代起亚近期难得一款能俘获回头率的车型，至少试驾当天是如此，我自认长得远不像金秀贤，所以很肯定吸引路人眼球的是车而不是我。不过从某些角度看去，领动隐约看到其它车型的影子。比如前侧面看去有点像昂克赛拉，侧面看去有点像本田锋范。当然啦， 我想现代设计师也不会去做抄袭这种低端事。我的意思是说领动虽然好看，但已不像当年朗动那样，在设计上直接超脱于其它车型，让人惊讶于汽车原来可以如此设计。 厂家称领动的设计为“流体雕塑2.0”，我归结出来的特点就是流体还是流体，但风格比1.0有所收敛。
驾驶感受：韩国人造的卡罗拉
领动这次有1.6L自吸和1.4T两种动力选择，不再保留以前朗动的1.8L发动机，1.4T发动机是首次出现在国内的现代起亚车型中。1.6L搭配6AT变速箱，初看有人可能以为跟原来朗动一样。其实不然，领动上的1.6L采用了直喷技术，可以说是两个时代的产物。新的1.6L发动机动力数据只是比原来微涨，涨幅只有个位数，基本可以忽略。目前车厂热衷于用直喷，主要还是直喷在燃油经济性上更有优势，厂家公布的领动1.6L的百公里综合油耗为6.1L/100km。不过需要注意的是，1.6L手动挡仍沿用老发动机，并没有直喷技术。
我这次很幸运没抽到1.4T，而是拿到大部分人真正会关注直喷1.6L车型。其实之前也开过现代版“TSI+DSG”，比如途胜、第二代K5等，现代调双离合确实有一套，换挡流畅度已经做到能假装成AT的水准 。事后询问抽到开1.4T的媒体同行，情况基本如我所料，就是顺畅依然。一向觉得韩系车是以日系车为假想敌，尤其是丰田，在领动身上更是体现得尤为淋漓尽致。我们评价卡罗拉之类的丰田车时，经常会说：“车子日常开起来非常称职，只是狠操之下容易露馅。”这也可视为 丰田所谓的“精益精神”，你要的我才给，你不要或鲜少要的便直接不给，集中火力做好最最日常的地方，该结论同样能用来描述领动。
延续韩系车一贯风格，领动第一脚油调得比较冲。之前我们曾长测过朗动1.8L，现在再开现代更先进的直喷1.6L发动机，最大感受就是动力系统在日常情况下的NVH好了很多。日常节奏驾驶下，动力系统听不到噪音，也感觉不出抖动，感觉是有股不知从何而来的力拉着车子走。6AT变速箱一般情况也很识趣，知道1.6L本身底气不足，很懂得去弥补它的缺陷。变速箱倾向于让发动机多转一会儿，然后才往高挡跳升。升挡延后导致挡位跳动频率减少，日常开起来会觉得动力特别连贯，不会经常跑着跑着又遇上变速箱升挡而打断节奏。 至于在80km/h往后再加速，领动会受到肺活量牵制。领动的动力表现其实跟英朗1.5L比较相似，都是市区轻快连贯而高速趋于平淡，属于很适合用来“买菜”的动力。
正如上面说到那条韩系车买菜但不能暴走的定律，领动这套动力系统不太适合较狠节奏的驾驶。症状是发动机在攀到3000转后噪声开始变得粗糙，分贝不大但音质比较散，总之不好听，使得乘客会立刻觉得驾驶者开得粗鲁。再有就是6AT的降挡逻辑，6AT换挡时的顺滑度确实值得肯定，但面对大脚油门难以做到一步到位。超车时经常感觉6AT是分两步来完成降挡，先降一次试探够不够，然后再降第二次，拖累激烈驾驶的节奏。6AT总结起来是买菜很平顺，当想入非非快跑时又浇头冷水给你，好让你老老实实。
滤震方面，领动走日常路面的厚实感要比朗动有进步，但两者本质并没有区别。两者都是上面所述的“精益”思维，日常路面觉得柔和舒适，但只要坑洼变大或速度稍快，便会霎时觉得悬挂松散单薄，或整个车身晃晃荡荡。过去我们常说现代车的转向阻尼很怪，其实人家欧巴也一直很努力在改进。领动日常节奏开已经觉得方向盘手感挺顺手，但还是那句，当用快点节奏进弯，那种跟方向盘玩碟仙的感觉又重新出现。明明你想快点扳方向盘进弯，可是有股小怪力跟你抗衡，它小得不能阻挠你，但让你略略受到滋扰，快劈时常觉得车子有想脱缰的冲动。
整天说领动造车思维像卡罗拉，那么问题来了，现代领导也说了，卡罗拉是它们锁定的对手，领动和卡罗拉比起来又如何?老实说，比机械还是没法比。日常节奏开起来，其实领动已经做出卡罗拉那种亲和力。虽说卡罗拉狠点开也会露馅，但露馅阈值比领动高得多。再说，卡罗拉现在的CVT变速箱和转向方面， 已不存在什么会露馅的问题。不过这次比较的是1.6L车型，领动优势在于还有涡轮车型可选，而且关于驾驶的科技配置要比卡罗拉高一大截(下文会说)，两者仍是萝卜白菜各有所爱。
配置再次刷新三观，后排头部空间需要斟酌
现代车型外观正从流体雕塑1.0过渡到2.0，一大特点是更往稳重这边靠拢。内饰也是如此，不同于朗动处处妖娆，领动车厢布局开始变得四平八稳。过去现代和起亚车厢会呈现截然不同的风格，如今都归入大一统。 回顾以前朗动的车厢设计虽然抓眼球，但细看之下，中控台按键、车窗按键、再到仿金属饰条的颜色等会有比较强的塑料感。来到领动，现代对这些小细节处变得老道，塑料感问题不复存在，车厢中给人的高级感要强于朗动 ，看着也要比对手卡罗拉要上档次。
韩系车除了卖设计以外，还一直很注重配置性价比。我们试驾会上驾驶这款车型，配置完全刷新了我的三观，甚至很多顶配B级车也比不过它。单以座椅功能来说，装备堪称豪华，正副驾驶席均是电动调节，并都同时拥有加热和通风功能。包括很多B级车在内，副驾驶席哪怕有电动调节，调节维度往往要少于主驾，只有最基础的四向调节，而领动副驾驶竟然还能调腰部电动支撑，规格和主驾驶完全一样。此外，记忆座椅、方向盘加热、后排出风口等你想到的都不缺，四扇车窗都带有一键升降，连后排座椅都有加热功能……这些你的车有木有?有木有?有木有?实在忍不住学台湾电视购物主持在那里很“安利”的喊。
不仅是舒适便利性方面的配置强大，领动科技上的配置也是很强悍，预碰撞系统、车道保持和盲区监测等都有配备。不过如果拿去死磕科技装备同样很强的高尔夫7，领动仍缺了自动泊车和ACC自适应巡航，但高尔夫7的舒适配置远远没有领动那么高。车厂往往都会设一款配置很高的旗舰车，主要功能用来卖广告，实际不指望卖出多少。可是我们这次试驾的仅是1.6L车型，在低动力版本车型中交出所有配置的情况并不多见。由于试驾时车型仍未上市，不排除最终上市车型会有调整。现代高层还透露到，领动会尝试让配置个性化，让买家自己去勾选装件。换言之，1.6L试驾车上部分配置可能要通过选装来获得。
领动中央触屏能跟手机实现互联，从而将手机屏幕投射到车载屏幕，目前是首款同时支持ios和安卓系统的车载互联系统。 很抱歉，由于手机没有安装现代的apps，这套互联系统还没试用。不过哪怕没有手机作拓展，这块屏幕功能本来就很强，除了有原装导航之外，还可以用来看电视。不过车载电视属于偏鸡肋的功能，对信号要求很苛刻，市区经常断线，偏远点直接罢工。比较好用的是Bluelink功能，类似于丰田G-book，可以按内后视镜按钮接通服务台，让话务MM帮你she……设导航。
以前常说日系车人性化做得很好，其实这个优点在现在已经不太突出，现代在这方面大有青出于蓝而胜于蓝的感觉。先是车厢内一些很周到的细节，门壁板储物槽特意设计一个杯槽，水瓶放进去就不会滑来滑去。很多人会将点烟器转成USB电源来使用，现代原厂直接提供一个原厂转接口给你，我谨代表我的iphone感谢它。目前很多欧系高配车都有智能尾厢功能，购物后提着一堆战利品，左右手都没有空闲去开尾厢时，对着尾厢底部踢一脚就能让尾厢自己弹开。不过这下踢脚需要去学习和适应，因为感应区往往比较窄，而且对踢的速度也有讲究。领动则做得更加方便，站在尾厢旁边几秒钟什么都不做，尾厢门便自己弹开，连踢脚动作都给省去。
虽然车身长度比朗动增长了很多，但领动的轴距其实仍和朗动一样，保持在2700mm。结果就是后排腿部空间没什么进账，和朗动基本是一个水平。不过哪怕原地踏步，原本朗动的腿部空间就很优秀，虽然没有轩逸那么宽敞，但也超过了思域等部分家用功能比较上游的对手。领动真正需要担心的是后排头部空间，从“三围”数据可以看到，领动比朗动要低矮，后排头部空间开始叫急。175cm身高的我坐进去还没啥大问题，但当换成上图178cm的媒体同行，头已经直接触到车顶。
好与不好?取决于你从什么角度来要求它
漂亮、性价比高、人性化、机械表现平淡，领动还是我们熟知韩系车那种形象。包括之前索纳塔九和第二代K5，韩国车还想赋予自己另一种形象，就是借一系列智能辅助和主动安全装备来增加自己的科技感。尽管我们会批评领动的机械表现仍不够高深，但这对于普通家用买家而言，根本就算不上什么缺点。真正需要“用家”们去仔细考虑的问题，就是吃紧的后排头部空间，算是为了外观的风度而牺牲了内在的温度。
厂家直指对手就是卡罗拉和英朗，从国别来说，它和卡罗拉的火药味更浓一些。所以我在文中时不时会拿它跟卡罗拉比较，领动机械没有卡罗拉成熟，但配置、车厢装横等方面都没有卡罗拉那么“吝啬”。和英朗比起来，也大致是这种情况，就是静态赢动态输。不同于卡罗拉的是，领动的动力系统跟英朗没有什么差距。总的来说，车迷依然会不屑于领动，但对于“用家”来说，领动其实是款很好开好用的买菜车。由于截止到发稿前，领动价格仍未公布，我们暂时不给出推荐等级。
去年下半年北京现代推出了全新一代的途胜，标志着现代起亚集团的紧凑型SUV已经了开始更新迭代，不出所料，半年之后东风悦达起亚KX5也已经来到了我们的身边。
从索兰托、到新K5，起亚的设计风格开始趋向了平和，当我们开始对起亚的设计开始产生了一些质疑和失望的时候，当我第一眼看到KX5的时候，就意识到，这次起亚终于带来了强有力的回应。而且通过试驾，我发现它的变化不仅是在外表而已，还有很多让人惊喜的地方。
同样是换代，KX5的外观就有诚意多了
还记得智跑刚刚推出来的时候，让人眼前一亮的时尚造型就吸引了一大批潮流的年轻消费者，高腰、提臀、长腿(大车轮)等设计语言就好像一个英俊帅气的韩国男星，让人赏心悦目。这一次全新换代的KX5虽然没有智跑刚推出来时那样让人惊艳，但相比起之前换代的K5，已经是算有诚意多了。如果新途胜所崇尚的是沉稳中庸之道，那KX5的外形就是为了吸引年轻人的心。
整个前脸采用了全新的设计，虎啸式中网依然是标志性的造型，不过从细节处看，它的网纹变成了悬浮亮点状的设计，看起来颇有一些豪华品牌的味道，显得更有档次和质感。大灯的位置比发动机盖略高，这样的设计大家第一时间想到谁?对，就是保时捷，连到场的设计师也不避讳地说是借鉴了卡宴的设计，效果确实不错，比国内一些只会照搬照抄的厂家高明多了。
尤其值得一说的是KX5的灯具设计得相当有特色，大灯里的日间行车灯和雾灯都采用了大功率的LED灯泡，组合起来就像是从概念车上移植过来一样，不仅非常运动、前卫，还透露着几分狂野。明显外抛的翼子板大大增加了视觉宽度，不仅让KX5拥有肌肉般的线条，也使得它看上去姿态更加稳当。
轮毂造型也延续了平面金属切割的设计，银黑双色的配色，18寸的大尺寸对于运动感的营造也有不小的提升。
不过当你绕到KX5的侧面，就能发现它还是能让人一眼就看出它和智跑的关系，尤其是DLO的轮廓和C柱的造型，这种变化中带着传承的设计手笔，以前只会在德系的车型中看得比较多。除此之外，KX5看上去比智跑更舒展、更大，因为在尺寸比上一代智跑也有了小幅度的增长，轴距和车身都被同时加长了30mm。
车尾的造型同样与上一代有很大的改变，不再是浑圆的翘臀，而是更沉稳了。尾灯向翼子板处延伸了很长距离，加上采用了LED灯泡加灯带双结合的光源，并且两边尾灯是连在一起的，从视觉上会让人产生拓宽的效果。
内饰风格趋向平实，但质感有提升
KX5的车厢和现在起亚的中、高级车型都很相似，就设计感而言有点中庸平实，但工艺质感却比之前的智跑有了非常大的提升。仪表台大多都是软质的搪塑，中控台功能区则用上了钢琴漆，功能键的分布也非常清晰，看上去摸上去都比原来高级多了。非对称式的中控台稍稍偏向驾驶者，很实用，不过个人认为它其实更适合之前刚换代的K5。
在1.6T的车型上，方向盘为平底设计的运动化方向盘，真皮的手感很细腻，3、9点位置也作了运动化的处理，握感很好。方向盘上拥有常用的音响、语音、行车电脑和定速巡航的按键，
韩系车一直在配置的丰富程度上有着不小的优势，KX5当然也绝不含糊，导航、UVO人机交互、手机互联、定速巡航、自动双区空调、空气净化、座椅通风、座椅加热、方向盘加热等舒适性配置就已经让人眼花缭乱。ESP、盲区提示、车道偏离预警、陡坡缓降、上坡辅助、智能半自动泊车系统等电子驾驶辅助装备上也十分齐全。
动力平顺，变速箱比新途胜激进一些
KX5的动力系统与新途胜完全一致，分别是一台2.0L的自然吸气发动机，搭配6速的手动或自动变速箱;以及一台1.6T的涡轮增压发动机搭配7速的双离合变速器。这套动力系统在新途胜上面获得了我们编辑部一致的好评，动力充足、换挡平顺、燃油经济性好，是市面上T+DCT动力匹配完善度最接近大众的一员。那么在KX5上是否也是如此呢?
答案是肯定的，这台发动机在低转速下动力响应就很好，即使在丽江这样的高海拔地区，发动机动力被低含氧量废掉10%左右功力之下， 加速感依然很强。一半到2/3左右的油门深度就已经足够完成日常大部分情况的超车动作，在高速公路上我从100km/h再往上提速，一直到140km/h后背依然能感觉到很丰盈的推力，动力储备十分充足。
7速双离合变速箱的表现基本和新途胜上的相差无几，日常驾驶它并不求飞快的换挡速度，但更讲究换挡时的平顺性，除了在极低速状态下停停走走和稍微激烈点的加速时，1挡升2挡会有些许小顿挫，其余大部分状态下你都只能从转速表指针的动作才判断它在换挡。不过在正常模式和运动模式下，我感觉它不像新途胜那样那么积极地升档，似乎更愿意让转速更多时间处在最大扭矩的范围内。
底盘有惊喜，乘坐品质颇高
除了7速双离合变速箱之外，另一个让我感到惊喜的就是底盘了，舒适性和稳定性都很高，压过井盖或者减速带时，身体感受到的振动和耳朵听到底盘传来的声音都很厚实柔韧，这种感觉比除了遇到一些较大的坑洼的时候车身跳动明显一点之外，大部分情况下都能带来很高的行车品质。
走在全是碎石的路面上，虽然底盘似乎有点疲于奔命，车身晃动比较多，但整体的滤震效果还是能让人满意的，传到身体的震动都算挺柔和挺舒服的。总体而言个人感觉它的底盘比新途胜稍硬一点点，但厚实感和滤震的效率更高，相比起来我更喜欢KX5的底盘。
静音也是KX5十分让人满意的一环，而且对于不同噪音的隔绝有相当接近的表现，在市区慢开就感觉它对环境噪音的隔绝做得挺到位的，到了高速公路上跑到120km/h，车内的静谧程度依然很高，前后排依然可以轻松地交谈，这样的静音水平算得上是同级上游水平了。
不过，KX5的转向依然是一个短板，虚位有点大，而且电子味很浓，没有什么沟通感。而且回中力有点不太自然，尤其是如果边出弯边给油，方向盘甚至会有点向反方向抢的迹象。不过平时日常开其实挺轻松的，电子助力很轻盈，路面有些颠簸或起伏，它都比较淡定。
空间不算最大，但享受却是越级的
前排的空间十分够用，坐姿很高很SUV，座椅除了带有10向的调节，还提供了加热和通风功能，这无论是南方还是北方的消费者都会十分喜爱的。只是座椅本身过于宽大，身材较瘦小的驾驶员可能会觉得包裹性不强。
和新途胜一样，KX5的后排靠背也可以调节角度，而且可调的角度更大，达到了34度，除了可以适应不同人坐姿习惯，长时间乘车还可以半躺下来睡个觉。另外超大面积的全景天窗一直开到了后排乘客的头顶，带来无比震撼的视觉感受。在顶配的车型上，后排乘客还能享受到加热座椅的款待。后排空调出风口下方还有USB口，可以为电子设备充电。坐在这样的后排，真的是相当的享受，即使空间在同级车里只能算是中规中矩，但是就享受和舒适程度而言，一点也不比更高级别的车型差。
KX5的储物空间的丰富程度一点也不输日系对手，门板上、挡杆前后、都有丰富的储物格，只是都有点偏小，实用性略有减分。意想不到的是，中控台上的杯座还增设了加热功能，这个配置以往只会在豪华品牌的高档车型中才会出现，现在在这种合资紧凑型SUV也能享受到了，虽然它只出现在顶配车型上。
打开尾箱，首先是感觉开口非常大，地台工整，在开口处还有一块金属护板，以防搬运东西的时候把门边刮花。后排靠背放到之后可以实现全平地台，放置大件物品的时候会更加便利。在顶配车型上还配备了和新途胜一样的智能感应的电动尾门，唯一的缺点也只是开口有点高(因为下面放了个全尺寸备胎)。
在一些细节处我们也能看到韩系车现在的用心，在后排靠背的两边，各有一个小夹子，平时把安全带夹在里面，这样后排放倒之后，安全带就不会添乱，也免去了多次整理的麻烦，很聪明的小设计。
总结
相比起智跑，KX5的进步是全方位的，不仅仅是设计更加潮流年轻，更有国际范儿，在内功的提升更是让人惊喜，尤其是匹配完善的动力系统，出色的静音和滤震，更是使得它能有和几位主流对手竞争的实力。
SUV现在乃各家必争之地，按照起亚的盘算，到2018年SUV将占据这个品牌在中国销量的40%以上，因此似乎它们也将重心更多地放在了SUV上。去年推出的KX3，到今年推出的KX5，我们都看到了不少惊喜，反倒是在轿车领域的惊喜就少得多了。
KX5目前还未上市，如果定价与新途胜接近，至于这两台怎么选?其实很简单，看样子吧!追求中庸沉稳，那就选新途胜，但如果你还年轻，或者心态还年轻，那就选KX5吧。