遥想当年吉利旗下是门派众多，关系复杂，全球鹰、华普、英伦、帝豪是各打各的如意算盘，没有明确的分工不说，自家的不同车型还经常打架。不过自收购沃尔沃后，吉利决心清理门户，把杂七杂八的车型收编回吉利品牌下。
比如吉利新金刚，改款一出，之前的英伦标已经彻底被抹去，改为全盘吉利化，标志和设计都是典型的吉利家族风格。对于金刚来说，这绝对是件天大的好事，起码说明金刚车系会是吉利未来产品线的一员。
吉利化改造的成果
吉利操刀下新金刚是被改得面目全非，用上大量帝豪的设计元素，八字形镀铬饰条，醒目的LED灯组，加上吉利的新车标，整车的精致感立马上了一个档次，相比旧款有点落后于时代的设计，吉利这次整容效果是相当好。
只是整容这东西，始终改变不了内在，即使吉利把新金刚的车头车尾做得如此靓丽，但一看侧面就暴露了，像ABC柱和腰线这些牵一发动全身的地方，其实是丝毫未改。从中也看出，虽然吉利强调全新二字，但车身还是老样子，本质上只是小改款车型。
改造不局限于外观，内饰配置也有一些可喜的变化，最大亮点是多媒体系统能支持苹果和安卓设备的无线连接投影功能，具体操作方法是用手机连接多媒体系统发射出来的WiFi，再通过AirPlay协议来实现，手机显示的内容会完整映射到车载屏幕上，导航、网页，甚至视频都可以流畅清晰的显示，唯一不够完善的就是系统不能反向操控iPhone。
在此，我要手动对新金刚的多媒体系统点3个赞。首先这套系统解除了数据线的约束，使连接和操作更便捷;再者，完美支援iPhone，不局限于安卓，让可使用的人群大大增加。新金刚的多媒体屏幕的分辨率高，也没有严重泛白，相比之前的屏幕显示效果有进步。
同价位自动挡靠谱之选
同样的动力，同样的底盘，当然还是熟悉的味道，但1.5L+4AT组合我们好像并没有尝过，这回就重点来试试自动挡。不知是油门反应敏感，还是发动机的调校问题，起步后车子好像有些毛躁，油门一点就一冲，而且这种冲刺的感觉维持不够2秒就萎靡了，要等转速上到2千转以上，加速才重新精神起来。
由此你也知道了，1.5L发动机的发力点有些靠后，以致低速轻快感一般，10-20km/h的加速并不畅快，但高速表现却异常爽快，后劲一点也不弱，动力相当紧致，80km/h后轻点油门，依然能有充足的加速力。只是加速的同时，发动机的噪音也没闲着，到处乱窜，除了怠速的时候能静一静，只要一点油就能清晰地听到发动机的声音，高速高转的时候声音确实有点扰人。
相比同价位的对手，F3搭配的是双离合变速箱，风云2和新远景根本连自动变速箱都没有，新金刚这个4AT算是靠谱之作了，除了起步冲动了一下，其他情况都能保持住平顺，换挡逻辑聪明，体验上没有什么可挑剔的。
乘坐舒适性对得起价钱
相信买这个价位车型的人，也不会去妄想什么操控性，更多只关注舒适性表现。舒适与否，很依靠悬挂，而新金刚的悬挂滤震只是一般，路面一些微小的起伏，或者道路接缝带来的震动都会清晰地传递到乘客的屁股上，零碎动作还是太多了点。不过新金刚的底盘有个好处，厚实感不错，小震动处理得不佳，但通过大起伏、减速带时，底盘却给人一种有韧性的感觉，不会说很单薄、廉价，这点会比同级的大部分车型都好。
如果有人问我合资和自主品牌的最大差距在哪里?我想说是座椅是其中之一，自主品牌车型的座椅大多人机工程学一般般，不是怎么坐都不舒服，就是调很久才能找到一个称心如意的姿态。这方面新金刚也做得不好，座椅靠背又硬又直，简直像穿了“背背佳”。
说到空间部分，新金刚后排腿部空间还可以接受，但头部空间前后排位置都让人感到有点压抑，如果身高超过180cm的人坐进来肯定顶头，并且前排座椅即使是顶配车型都不能调节高度，连挽救的余地也没有，“高人”选择新金刚之前请到4S店里好好体验一下。
安全性问题
有网友说，抛开安全性谈什么都是耍流氓，那我们就来谈谈新金刚的安全性。遗憾地告诉大家，新金刚全系车型都没有配备ESP，但其他基本的安全配置还是很齐全的，ABS+EBD和ISO-FIX接口是全系标配，除了最低配外都有双气囊，还有安全带提醒灯和声音、碰撞自动断油和解锁、超速提醒、车门自动落锁等细心的配置。总之，安全配备在同级中也不算差，但没有ESP始终是很多人心中无法释怀的担忧。
总结：
之前的金刚，我们给的评价级别是比较低的，只有“尚可推荐”。那时的金刚问题是在于，设计原创度不够，做工较差，配置没有亮点，行驶品质和空间都处于劣势。而新金刚虽然还是那个配方和面饼，但现在的吉利已经不是哪个急于充饥狼吐虎咽的小伙子，而是肯花心思把方便面作出高级感来的小文艺，体验上已经大不相同，起码在4-7万元的市场里，新金刚的动力表现、配置水平、底盘质感都颇具竞争力，如果要买廉价自动挡车型，新金刚更是值得推荐的选择。
记得上次众泰放出SR7的正式量产版图片时，一些网友在留言里说道：“这车虽然是仿Q3的，但看上去比Q3好像还好看些呢?”。在我印象里，仿别人外形而又收获“胜过原版”赞誉的，这应该是第一台吧。但图片毕竟是图片，SR7的实车到底怎么样、开起来又如何，这些太让我关心了。这回试驾到第一批的SR7(仍是工程样车而不是最终市售版)，我还真发现这台车除了外观，还有好多好多丰富的“内涵”可以一说。但下面，我们还是要从它那惹眼的外观开始说起。
外观：超级无敌奥迪范儿
看了实车，我已经可以很负责任地说一句：众泰SR7确实非常像一台奥迪，确实像Q3。而且很好玩的是，这台车的前脸和尾部设计是照着Q3来的，体型却又比较接近Q5，LED尾灯等细节又是Q7样式的。连奥迪都没有这么“集大成”的设计呢。包括这台车的尾厢门，也是像奥迪那样的尾灯一体式的蚌壳式设计，行李厢遮物帘也是分体式的，的确是真正学到家了。
而这台车到底有多像奥迪呢?我第一天见到这台车的实车是在黄昏时分，那时光线略弱，你看着这台车的光影轮廓，真的是可以以假乱真的。我这时如果对你一口咬定这是一台奥迪，你也绝对就信的——它真的就到了这个程度。从T600的市场反应来看，中国现在还有很多消费者是吃众泰的这一套的，所以我们也不能完全否定它，毕竟Q3要卖20多万，而这台车还不到10万元，某种程度上来说确实是一种实惠。但还是要重申我们的观点：长时间玩这种“借鉴”的设计，对一个品牌的长久发展是不利的，尤其是当你想往更高档次车去做的时候。
还有一点是未太出乎我所料的，就是在SR7身上，我确实看到了钣金做工的不佳。很多地方的接缝宽窄不均匀，车门和尾厢门关门不畅顺、声音廉价。虽说这并非是量产版车，但以以往接触众泰量产车型的经验来看，这也算是众泰车存在的比较明显的问题了。当然人还是要怀抱希望，总盼望着众泰未来能把这些做得更好吧。
内饰，除了超大屏幕，你还能看到细心
SR7很值得称赞的一点是它虽然外观非常奥迪范儿，但它的内饰却并未连带着把奥迪也抄了。它的这个车厢里虽然还是能看到一些“豪车”的影子，例如中间那两个拉手，但整体设计还是干净利落的。在晚上，这个车厢里还有很炫的氛围灯，开门时地面也会看到投射的巨大迎宾灯，整个给人的视觉观感是很不错的。缺点嘛，还是做工问题，很多地方不平整、缝隙大，同样希望能在市售版上多改进一下吧。
说SR7怎么能不说中控台上那个硕大无比的屏幕呢?这么大个屏幕放在这么一台车里，视觉观感实在是太震撼了，尤其是全屏显示导航地图的时候。和特斯拉类似，由于有了这么一个大屏幕的存在，大部分常用功能都被集成其中，但这也带来一些软件上的问题，例如说在导航界面时，就看不到空调系统的状态了等等。另外这个显示屏在烈日下的反光问题也会比较明显。但这些都无妨，我相信大多数潜在买家在坐进SR7后，都会被这个显示屏震住，继而极大地影响他们的购车决定。
其实我也比较推荐中配版上的8寸屏幕。虽然屏幕缺少了点震撼感，但是它下边那数排按键也是轻触式的，操作反应比12寸屏要快，真的上手之后的用户体验颇不错，算是一个更实用理性的选择。
除了大屏幕，众泰自然也不会在其它配置上小气，诸如什么全景天窗、电子手刹、恒温空调、自动大灯等东西，它都能给你。从营销宣传的角度，我是挺佩服众泰的细心和聪明的，因为这个价位的自主SUV都会拼配置，在大家配置都上去之后，众泰的优势就不会那么明显了。这时他们又能拿出人无我有的12寸大屏，明显是对消费者需求有很敏感的认知。也许未来，这会引领起一个潮流。另外SR7的几个车型配置，名字分别叫“魔方之路”、“魔方之心”、“魔方之梦”什么的，看上去又够特别和酷，比什么精英版铂金版超值版等俗名要更容易吸引年轻人的注意。人家还真的是用心去做了自己产品的差异化的。
小谈一下空间吧。前座没什么问题。后座头部空间略紧张，我180cm身高即将顶头;后排腿部空间是中等水准，地台做到全平是个亮点;尾厢容积也很一般，但因为非独立后悬挂的原因可以做到内部很平整，这点比瑞风S3等对手要强。我最最不能接受的是后排座椅太硬，真是太硬，硬到真的有板凳的感觉，好像人坐上去都不会变形的一样。麻烦众泰给后排坐垫多加一些填充物吧。
驾驶：方向正确效果及格
以往我接触到那些价格低、配置高的自主车型时，最担心的一点就是机械匹配品质不过关，这次试驾SR7之前我同样有这种担心。但这回试下来却发觉，哎哟，还不错哦。
SR7用的是三菱的1.5T发动机，这台发动机可谓自主车型上的老熟人了，以往接触过不少用它的车型。但这台发动机有个很致命的问题，就是低扭弱、发力点晚，例如在三菱嫡系的东南车上，这台发动机就一般是2000转才开始有力，市区里开着觉得比较费劲。但不知是三菱现在已经对这台发动机进行了调整，还是众泰自己做了改进，SR7上的这台发动机在1500转就已经开始苏醒，不用让你再一直等一直等下去。而且正因为不用拉太高转就能有力，我们也就不用老是拉高转去催逼动力了，因为这台发动机在过3500转之后，噪音和震动还是挺扰人的。
而且众泰配的5MT，比东南那台6MT更聪明，它1、2挡之间连接得更紧密，不会有1换2就马上泄气的感觉，而是挡挡气力连续，加速更有一气呵成之感。再加上离合轻重适中、结合点清晰，在市区里开这台SR7，动力上的亲和度比哈弗H6、东南DX7等1.5T动力的自主SUV更高。
在动力给人好感之余，SR7的转向和底盘调校也没有存在方向上的大问题。转向轻重度、虚位、回馈力度等都调得很适中，易于上手;底盘虽是结构“初级”的前麦弗逊后扭力梁，虽然零碎震动略多，但过减速带、井盖时也不会有太直接的冲击和弹跳。可以说整台车的调校目标并无杂念，就是简简单单的舒适、好开，倒反做出了及格的效果。对于众泰这样的在自主品牌里都算追赶者的品牌来说，能做出这样的效果，已经基本可以收货了。
要做到完全让我们收货，众泰还需要重点解决产品的一致性问题。这次试驾会上我摸了四台试驾车，好像四台开起来的感觉都会有点差异，而且其中有一台是一挡不好入，另一台是四挡不好入，其中感觉最最完善好开的是上面拍摄的那台红色的试驾车。当然在工程样车上出现这样的问题是可以饶恕的，但如果这个问题延续到市售版上，就会影响消费者对品牌的信心了。要知道现在不少自主品牌都已经做到消费者买车时“不用挑”了，这是一种设计体系、供应商体系、制造体系全面成熟的表现。众泰在这方面必须要迎头赶上。
前景：还是有人会喜欢它的
前面说了那么多，其实忘了交代这台车的一个重要背景：SR7在山东临沂生产，是众泰S事业部的第一款车。众泰汽车现在其实分出去很多个独立的事业部，总部给了这些事业部充分的自主权，而这些事业部也就可以根据自己的想法，去做出不同的有差异化的产品。例如前段时间的众泰大迈X5，来自另一个事业部，它与SR7共享底盘平台和动力系统，但产品风格、包装、营销路线就完全不同。其实对于众泰这样一个底蕴不如其它老合资品牌的新品牌来说，走这样的路线，或许是能收到奇效的，至少它能保证众泰在有限的技术资源下，能尽快推出多款产品抢占市场。例如我们前面提到SR7的12寸大屏幕、个性化的配置车型名称，就是这样的策略下“逼”出来的。
回到SR7这个产品本身，无论它的外观给它带来什么样的话题和评价，无论周围有多少轻视它的眼光，我们都必须承认：中国还有很多消费者是喜欢豪车样式的外观、重视丰富多彩的配置的，众泰T600的热销已经很能说明问题。而众泰S事业部在营销上从三线城市开始往下做的策略，也说明了他们知道这样的消费者的存在、这样的消费者集中在哪里。所以虽然我们仍然坚持让消费者优先去选择那些原创度高的、完善性强的一线自主车型，但我们并不会阻拦某一群体的消费者去选择SR7。因为性价比并不存在公认，而是存在于每个人的心中。