在试车前，如果我猜测一台车应该很出色，而它实际也很出色，这叫满意;如果我猜测它很出色，但它并未出色，这叫失望;如果我本认为它不那么出色，但它实际却表现得很出色，这叫惊喜。要说最近(至少一个季度以来)我试过的车里觉得最惊喜的一台，就是本文的主角——哈弗H6 Coupe。
第一个问题：这台到底是台什么车?
自从长城专注于SUV产品之后，哈弗系列的新产品就一个接一个。最近的几次大车展，长城每次总能抛出很重量级的新品。不过对于很多不太关心自主品牌或者不太关心哈弗的路人甲来说，他们总是搞不明白这一堆同是H字母后跟个数字的车型之间到底有些什么区别、到底谁高谁低。这台H6 Coupe就最典型了，相信大多数人在看到这个名字之后，都会认为“这是哈弗H6的轿跑版本嘛，和哈弗H6定位差不多的，就像一般轿车的三厢版和两厢版那样，只是屁股不同而已。”
这么理解其实也不能算全错，因为这台H6 Coupe确实和H6在产品平台上有一定的关联，但实际上，H6 Coupe和H6定位差异非常明显。例如H6主要卖1.5T版本的10-12万元左右的那几个配置，但H6 Coupe则是只有2.0T版本，售价区间约在14-17万元，两者差价有30%以上呢。
另外我们来看看H6 Coupe的外观，确实你也不能简单地说它是H6的轿跑版，因为两者不单“屁股”不像，H6 Coupe的车头部分也是重新设计过的，一眼就能将它与H6分辨开来。、而且你说它们“同宗”?这两台车竟然连轴距长度都不一样的，H6 Coupe车身虽略短但轴距却比H6更长。这算什么“近亲”啊?最多算是远方亲戚。所以，你是不是对这台车的H6 Coupe这个名字感到非常疑惑?
不过英雄莫问出处，我对H6 Coupe的外观设计还是颇有好感的。大家知道在路虎揽胜极光红了之后，国内有诸多厂家都在模仿极光的设计风格，更有甚者直接照抄。H6 Coupe的设计同样有借鉴到极光的一些东西，但前后左右上上下下你却能看到更多长城自己的思维、自己的设计。而且长城玩得并不夸张和过火，但却让这台车看上去明显比H6那个古董有格调多了，这让我觉得它车尾单单挂着的H6的车标甚至都有点委屈它了。
哦，对了，这台车外观方面有一个需要给大家交代的细节，就是车标。大家知道，现在长城把哈弗旗下车型分为红标系列和蓝标系列，两个系列的车型在外观和内饰设计上会有一定的差异化。按照长城自己的说法，红标车型代表经典豪华(意思就是卖给那些没啥明显喜好的消费者)，而蓝标代表了个性和运动(意思就是要吸引一些哈弗原本吸引不到的年轻用户)。这台H6 Coupe，是我们试驾到的第一台挂蓝标的哈弗，个人觉得长城这种区分从思路上是可取的，但从我在上海车展哈弗展台看到的情况来看，似乎红标车型和蓝标车型的差异化做得还不太明显，希望长城再努力努力。
第二个问题：轿跑型SUV的空间是不是很小?
这是很多中国消费者非常关心的问题。因为大多数人买SUV，尤其是买这个价位的SUV，都是冲着空间去的。如果厂家为了附庸风雅搞什么轿跑型而放弃了空间的话，那就真的是没什么egg用了。
而空间，就是H6 Coupe给我一个很惊喜的地方——它的空间并不小，甚至可以算得上大。首先它有一个后方比较低矮的车顶线条，而且还有全景天窗，但它前后排的头部空间都保证得很好;其次这车后排腿部空间虽没有H6大，但比长安CS75还要略大一点，而且后排地台实现了全平(H6 Coupe目前只有前驱版本，但未来会有四驱版，底盘部分已经留好了通道);最后整台车的座椅规格较高、座椅舒适性较好，后排空调出风口、220V电源接口等细节装备也都全部到位。
这台车空间方面可能唯一的缺憾是尾厢常规空间，确实略小了一些，但我认为牺牲尾厢保后排的思路是正确的。而且看看这台车的空间表现，再回想我前段时间试驾的更“纯正”的轿跑型SUV陆风X7的空间表现，我真是不得不佩服哈弗的设计能力。
H6 Coupe的车厢嘛，毫无意外，装备很丰富、质感也非常出色，比我前段时间试驾的同样有一个出色车厢的哈弗H2明显更上一层楼。长城真的已经是自主品牌里最会做内饰的厂家之一了。而且，我还觉得有一点很有意思：长城哈弗系列里的车，相互之间很多内饰风格比较接近，但绝没有雷同感，也就是说不会让人抱怨“套娃”;但哈弗内又有森严的“等级制度”，例如H6 Coupe的车厢是比H2更豪华的，但未来要上市的H7内饰又要比H6 Coupe更精致一些，也就是说不会让买“高端车”的用户不爽。长城真的是挺厉害的!
第三个问题：哈弗的动力是不是还那么孱弱?
长久以来，哈弗系列车型的动力系统是大家最乐于吐槽的。例如目前最主打的那套1.5T动力系统，已经被无数人(包括H6和H2的用户)痛骂过了，甚至本人也曾有幸成为嘲笑它的前锋之一。那套新的2.0T+6AT动力系统主要放在高端车型上，但由于H8和H9体重较大，大大影响了其动力表现和油耗，于是又成为大家茶余饭后的消遣之一。
这次H6 Coupe上的动力系统，对于哈弗来说是新鲜感十足的：2.0T发动机配上6速双离合变速箱。两个重点：由于H6 Coupe车重相对较轻(比H9轻了700kg左右)，因此长城相应调低了2.0T发动机的功率和扭矩;变速箱为湿式双离合，供应商为格特拉克，这个厂家之前曾给福特供过双离合变速箱的货。
这么一套新鲜的动力系统，我是真的没有料想到它的表现会那么好。首先虽然发动机的动力数据比H9上的2.0T低了，但H6 Coupe仗着自己更轻盈的体重，确实体现出了更强的加速能力。不说能达到合资品牌2.0T车型的水准吧，和一众1.8T的SUV还是能拼一拼的。
其次就是，它的那个双离合真的匹配得非常非常好。虽然换挡感觉有点慢，但上上下下的每次换挡确实都做得非常顺。而且我为了逗起变速箱的坏脾气，还特意模拟了很多种双离合容易出丑的路况和驾驶方式，例如激烈驾驶、市区走走停停、变节奏踩油门、坡上跟车等等，这台变速箱都没有任何露馅。除了静止起步的那一下略有点多余的抖动外，这台变速箱开起来简直就像6AT。我目前暂时认定这是长城迄今为止表现最佳的一套动力系统，也是自主品牌双离合动力系统里匹配得最好的一套。这次由于试驾时间限制，未能完整测试这台车的油耗，但4S店小哥诚实的一句“这车油耗要是能低一些就好了”让我有些惴惴不安……
这台车的动力充沛畅顺，NVH也做得不错，是一台开起来让人觉得顺滑、安定、高级的车。但它也有一些方面可以优化一下。例如底盘质感，虽然总体上仍保持长城的高水准，但比起H2的底盘，似乎它的路面震动反馈过多和过于直接了，我认为这是那套漂亮的19寸轮圈带来的负面影响。另外就是这台车的转向不仅不“轿跑”，甚至连“城市”都不太谈得上，圈数多、旷量大、路感无，简直像是H5上移植过来的，有点破坏这台车其它方面营造的高级氛围。
第四个问题：这台车应该和谁去竞争?
H6 Coupe要是买到性价比比较高的中配车型的话，手动挡要14万多，而自动挡要16万多，所以从它上市之日起，说它卖得贵的声音不绝于耳。在试驾之后，我觉得这台车的产品力相当出色，卖这个价格是情理之中的。你想想，如果是2.0T车型直接对比，这台车也就比H6贵了1.3万元左右，但这台车各方面所体现出来的品质，与H6不止1.3万元的差距。只是在目前的中国想要大家接受一台哈弗卖这个价格，确实有点难度。好吧，我自己都感觉挺矛盾的。
按照长城自己的说法，这车是要去和合资品牌直接竞争的，什么途观、翼虎、奇骏之流。我的观点是，目前这个价位的合资车和自主车，在用户群体上还是比较不一样的。就算是想买ix35的人，都很难会走进哈弗的展厅，因为思维惯性上他们认为“国产车”提供不了那个层次的产品。所以，H6 Coupe的主要竞争对手，应该还是CS75 1.8T，以及传祺GS5、名爵锐腾等比较优秀和相对“高端”的自主SUV。与那些对手相比，H6 Coupe还是相当具有卖点和性价比的。甚至我认为如果长城拿这台车和H6上下夹攻，会让现在势头很旺的CS75非常难受。而想要挑战合资车，还是再好好经营几年品牌再说会更好一些。
不过，我还是觉得这台车挂着H6的车标有点埋没它的实力了。但长城好像也没别的数字用了，难道用H6.5?我又再一次地矛盾了……
大家对东南汽车有什么印象呢?是不是造车时间也挺长了，有几个略有知名度和存在感的产品，但缺乏拳头产品和明星产品?
在现在的中国市场上，自主品牌要想出“拳头”、造星，改变自己的地位格局，最简单的办法就是出一台SUV。不是乱讲，有的厂家就是这么做到的，例如江淮，在瑞风S3和第二代瑞风S5出来之前，江淮在市场上的地位是不是也和东南差不多?但现在呢?江淮明显不一样了。
所以，东南也选择了出SUV这一条风险最小、成功几率最大的道路，而且他们选择的还是更更保险的紧凑级城市SUV市场。只不过，DX7这个由东南正向研发的产品，历时超过3年才推出来。不过时间等得久不要紧，我们关注的重点是产品，能不能在市场上出类拔萃。
设计：找意大利人当伙伴
DX7在设计上大有文章可写。由于这台车对东南来说战略意义非常重大，因此东南直接去找了意大利著名的宾尼法利纳设计公司合作。而且据厂家透露，最早他们去意大利时，三大设计公司(乔治亚罗的意大利设计、博通、宾尼法利纳)都找了，最后才确定了和诚意最足的宾尼法利纳签约，并且，现在东南和宾尼法利纳并不是一个简单的“买卖”关系，而是长期合作的PARTNER关系，能有效避免以前很多自主品牌找国外设计公司时只做一锤子买卖、国外公司随便给个敷衍设计方案的尴尬局面。由宾尼法利纳操刀设计外观和内饰的东南DX7，现在已经出现在宾尼法利纳的一些企业宣传视频中，也正说明了宾尼法利纳认为这是他们一个拿得出手的作品，而并非随便敷衍赚钱的东西。
说回DX7的外观，在目前同级别车中，这台车的外观确实很有自己的味道。它的中网、尾灯等细节是很注意地保留东南家族式设计的;而前轮拱、双腰线、CD柱、尾门等部分，又能看到很多潮流的、甚至带有意大利风味的设计。我认为在目前同价位的SUV中，东南DX7和广汽传祺GS4，都是外观设计最协调出彩，而且又在设计上处处注意家族化元素的，非常了不起。唯一有点纠结的是，这台车似乎有点不太上相，实车看着总是比照片上看得好看一些，所以还是建议大家去看一下实车吧。
内饰和配置：最大闪光点是操作系统
上面忘了提到的一点是，DX7的车身宽度达到1900mm，这在同级里是很少见的。可能正是仗着有这样的车宽，宾尼法利纳给了这台车一个极大方和舒展的中控台。内饰采用双色设计，仪表台上也是类皮革包裹，全都是最流行的东西。坐进去给人的氛围感，真的不像13、14万的车。在设计上最值得商榷的一点，是方向盘只有两向调节，这个太落伍和掉价了，要知道同级卖得最好的哈弗和长安，都是有四向调节方向盘的。东南在这一点上有点没想明白。
不过说到车厢里的配置，那真是很齐全了，什么电子手刹、全景摄像、导航、远程交互系统、双区恒温空调、全景天窗……只要同级对手有的，DX7基本都不缺。这里重点讲一下中间那个8寸的显示屏，首先它采用的是目前欧洲最流行的外嵌式设计(BBA目前的新车很多都是这种设计)，这种设计的一大好处是以后屏幕要升级时，就不用大改中控布局。不过DX7的这个屏幕在烈日下反光比较厉害，我们也向东南提出了意见。
这个屏幕里是东南的SEMI-II操作系统。其实以前在V5上用这个系统的一代产品时，我就觉得很好。它的一大优点是菜单反应飞快，真的是飞快，是我用过的车载系统里最流畅的。其次是这个系统里的导航等功能都够人性化，够好用。现在的二代系统里可插入电信3G卡，因此可以上网，例如最常用的上网听歌。在连网听歌时，可以配合识别率很高的语音命令，直接说歌名，就能马上找到歌曲并播放，真的很好用。
在操作方法上，东南认为触摸屏会影响行车安全，因此采用了按键旋钮式的操作方式。它的这个系统操作区，长得真的很像宝马的i-Drive，而且使用起来的方法、包括中间那个手写输入板，基本也是和宝马一样的。由于东南的这个系统流畅性真的超级好且菜单设计也比较科学，因此就这么操作，比其它同级车上的触屏操作感觉都要快捷和方便许多。这个是车厢配置上的重要加分项。
空间：一大遮百丑
DX7的车厢空间表现相当出色，前后排的头部空间都完全没有问题、横向空间没有问题、后排地台比较平整、有可完全关闭的后排空调出风口、后排靠背可调。最重要的是，这台车的后排膝部空间真的超级大，和哈弗H6基本持平。我坐在后座时，虽然找到一些后排的小问题，例如座椅还不够舒适、中央扶手拉出有点不便等等，但看着空荡荡的腿部空间，我就想饶了DX7了——在现在的中国，后排有时真的只要够大就对了，其它的什么都不重要。
尾厢的常规空间就比较一般，同级主流水准吧。要把后排座椅放平，必须先把座垫往前掀。当我发现这点时，立刻想到了另一台车：东风风神AX7，那台车也是同样的有大后座、同样的要掀座垫。后来和厂家技术人员提起此事时，他们给我透露了一个内幕料，如果大家想知道的话，在微博留言问我，或者时机合适时我在评论里再说了。在这里可以提前透露的是同样的掀座垫放靠背，DX7比AX7的顺滑程度要更好，用起来更轻松一些。
DX7的尾厢还有另一个重大卖点，就是电动尾门，它也超越纳智捷优6成为目前国内暂时的有电动尾门的SUV里最便宜的车型。这还不够，厂家说考虑到脚踢感应式开启尾门功能，可能很多人觉得鸡肋，因此他们把那个作为选装件提供，但要价可能只要500元左右。怎么样，够实在吧?要是我的话，我可一定要选装一个。
性能：瓶颈还是在动力系统上
DX7的1.5T和2.0T都来自三菱，这个毫无意外了，因为东南本来就算三菱的嫡系。这次我们只试驾了1.5T的手动挡版本，据说自动挡车型两个月以后会上，用的是现代派沃泰HPT的5AT。至于选择现代的理由，厂家表示一来现代和三菱有很多技术关联，他们的箱子能和发动机最好地匹配;二来HPT的成本和供货都比较有优势。我们也是很期待届时能试到DX7的自动挡版本，因为……
它的手动挡版本动力表现并不令人满意。我以前在评测V5菱致的时候就提出过，三菱这台1.5T发动机发力点太晚，基本2000转之前动力非常孱弱，而东南找Getrag要的那个6MT，齿比设计又不能规避掉发动机的弱势，尤其是变速箱1、2挡之间齿比拉得过开，导致市区低速行车时动力经常高不成低不就的，开起来很是吃力。
这回DX7的发动机虽然针对SUV的特性做了动力数据优化，但实际开起来，还是和V5菱致的感觉差不多，十足的“东南味”。要是你所在地的路况较好也就罢了，如果天天走城市堵车路况的话，这车的动力特性实在是会让人太烦恼了。要同级横向比较的话，这台车的动力也就是比哈弗系列的1.5T略强一些，比江淮的1.5T那种同级一线水准是差得老远了。
这台车的其它部分，例如转向、底盘什么的，调校的路子就比较对，都比较中性，算是平平淡淡但也没有特别大的问题。NVH做得也很出色，跑高速时就是两侧后视镜的地方会召来多一些的风噪，其它的发动机噪音、底盘噪音等都抑制得很好。总之我就是想着这车要是能把动力问题解决了，那就会是台好开好坐的车了。
总结：最好的最有潜力的产品
以上还忘了提一点：这次我们试驾的DX7，还不是正式的量产版本，而仍是工程样车。厂家邀请媒体先去试驾的目的之一，是希望媒体们找出一些这台车的问题，让他们能在上市前再改进。我暂时未知DX7的正式量产版改进了多少文中提到的问题，但就目前来说，这台车是多年来东南做得最好的一台车，也是在东南所有产品里在同级中相对拔尖、最有市场潜力的一台车。东南造星运动的第一步已经做得够好了，他们训练的这个明星预备生颇有星味，接下来就看他出道以后，东南能不能给他很好的宣传和包装了。