其实每次听到有机会场地试驾一台车的时候，我都是比较激动的。像我这种喜欢一上车就飙车的狂人来说，有什么比来一个地板油、漂亮的漂移更加醒神呢。不过可别太跳戏了，这次场地试驾的主角是一台SUV，荣威RX家族的小弟，RX3。按照这个级别消费者的用车环境和需求来看，说到激烈驾驶，比如什么极限过弯和响胎推头这种事，就先暂时放一边吧。
之前庆哥和稀饭已经轮番试驾过1.6L和1.3T两款动力总成的RX3，给出的评价都是中等偏上。而我自己之前也对RX3的配置和价格进行了一番分析，如果有兴趣的同志可以看看：荣威RX3配置价格分析：保守点，就选中配吧。说回正题，从静态的体验来看，因为车身的紧凑加上用心的外观线条勾勒，RX3的精致感会比大哥RX5来得更强，同时内部空间相对RX5也不会有明显的缩减。不过结合价格，总体上来说，要让人们放弃RX5选RX3，还是挺难说得过去的。但是试驾完今天场上的1.6L+CVT车型后，我这个观点似乎有些动摇。
文章进入正题前先给大家打个预防针，因为这次我的试驾时间真的相当有限，所以有些感受并不充分，我就挑几条我印象较深的讲吧。先说说这次场地的选址，是位于佛山仙湖的三源色试驾场地。这个场地有什么特点呢?地面烂。破旧的水泥地面凹凸不平，高低起伏，要做什么正经的场地极限操控，是不太妥了。不过要是让一台应当偏向家用和舒适的紧凑级SUV上场，却就再适合不过了。
这次场地上设置了几个科目其中的从0直线加速和刹停、搓板路和涉水路是比较有意思的。可能是因为地板油起步这种情况比较特殊，从0全力起步，1.6L发动机力度确实不能用充沛来形容，不过一旦转速超过3000转，情况就好转了。也就是说，日常以40到60的速度巡航，踩下油门让CVT变速箱把转速维持到3000转或以上，RX3的动力水平还是够用的。
说完极限情况下的动力，其实要说这次试驾最有日常参考意义科目，就是搓板路和涉水路了。在起伏较大搓板路上，你会发现RX3的底盘整体性非常强，而且悬挂每一次回弹都很有韧性，这个表现真的很不错。不过毕竟后悬是非独立悬挂，滤震和GS3的水平基本相当吧。
其实按照路线兜完场地一圈，我也在途中趁机试了几下较急的过弯。底盘确实没有什么值得抱怨的，即便是侧倾，它的抑制也做得不错。与此同时感受到的转向手感，在转动的阻尼上很细腻，但是可能因为比例设定问题，指向并不算精准，不过日常使用并不会有任何问题。
对于一台城市SUV来说，遇到暴雨或者市区内涝，涉水能力也是需要考究的，在场有近20到30cm深的涉水测试，把RX3开到水里，没什么感觉就出来了，安然通过。
经过短暂的场地体验，我所能获得的体验感受自以为是浅薄的。各位看官或许期待我能讲讲这台车有什么比较明显的缺点槽点，抱歉，这次体验时间确实较短，在下在这次试驾并未有发现。不过这也从侧面反映出RX3的产品力还是相当均衡的，没有什么重大的短板，也许那些第一次去展厅看车试车的人也会有这样的感觉。这对这台车的市场表现来说，应该也有正面作用。
江淮瑞风S7的运动版车型是在今年广州车展上推出的，说是运动版，实际上它的动力总成并没有更新，新增的9个车型全部搭载1.5T动力，匹配6MT或6DCT变速箱，和之前普通版的1.5T车型动力完全相同。
运动版车型主要变化有4点，一是前脸造型变化，中格栅由原来的3条镀铬饰条升级到4条，JAC车标上方的饰板也从黑色高光件变成镀铬件，同时三角形的雾灯也改成了横条形，与横条形的日间行车灯上下呼应。二是轮毂造型变化，运动版车型使用了全新的多辐式双色轮毂，而普通版为五辐式双色轮毂。
第三点是尾灯配色变化，普通版的熏黑尾灯被取消，改为全红的配色。最后一点变化是配置变化，运动版9款车型均提供7座可选，7座的起步价降低至10.28万，而普通版只有2.0T动力才有7座车型。
其实按我的理解，新增的车型更适合叫豪华版，比起普通版，前脸微调后整车要显得更豪华、更大气一些，换了雾灯造型后整个前脸也更协调，反而黑色高光饰板和熏黑尾灯的取消好像和运动是背道而驰的。不过外观变好了、配置更多了总是一件好事，也不必太纠结命名的问题。
这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分，试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的，厂家安排了几个项目，主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。
其中，最有意思的当然还是自动刹车测试。说到测自动刹车，可能你第一时间就会想起网络上广为流传的用真人实测并且失败的视频，那都是一些剑走偏锋的营销行为，我们正经试车的，当然不会这么做。这次活动使用的是类似E-NCAP的测试方法，连测试用的障碍物上都带着E-NCAP的标识，高仿得相当逼真。不过测试的标准就相对E-NCAP要低一些，模拟前车的障碍物是固定的，碰撞前车速也不能超过20公里/小时。
那么，瑞风S7在自动刹车测试中表现如何呢?开着车亲身经历了全过程之后，我觉得可以用4个字来形容——有惊无险。当车以18、19公里/小时的速度逐渐接近障碍物时，你的感觉是就快撞上去了，可自动刹车却迟迟没有反应，这时你的内心会感觉到强烈的不安，甚至有点控制不住想踩刹车的右脚，等到距离障碍物不足2米时，车辆突然产生一股强大的制动力，把车牢牢地定在原地，这时你才松了一口气。
从今天多个媒体的测试结果来看，这套自动刹车系统在时速20公里以下还是很靠谱的，只不过人性化方面还需要提升，应该在自动刹车之前加入提示音或震动提醒，不然突然地制动的确有点吓人。我觉得这套系统存在最主要的意义是减少拥堵路况走走停停时的碰撞，通常这种时候驾驶人的心情会比较浮躁，注意力容易被分散，并且有的车主还会在堵车时看手机，这时这套系统就有用武之地了。
在这次场地试驾中，还有一个坡道驻车的环节，模拟驾驶人在坡道停车后，忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能，所以只要你停车并解开安全带，无论车辆当前处于什么档位，电子手刹都会自动拉起，自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题，这一点考虑是比较周到的。当然，如果你开车安全带都不系，那谁也救不了你。
至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目，属于常规试驾，所以也就不一一叙述了。需要指出的是，瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好，屏幕也偏暗，现场已经反馈给厂家，应该是比较容易解决的问题。
来到正常道路上，这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的，毕竟动力总成没有变，连数据都是一样的，最大功率128千瓦，最大扭矩251牛米。
在刚刚过去的自主双离合SUV横评中我们对这台车的双离合评价不算同级最优，最主要的问题就是动力出来得有些慢，导致整台车在各个速度区间都感觉缺少爆点。其实这台6速湿式双离合变速箱的降档速度是比较快的，探测到你有深踩油门的动作，仪表上的挡位数马上就降了2挡，发动机转速也迅速爬升，但这一切并没有和车速完全关联起来。这种感觉就像开手动挡，迅速挂好了挡，进行了降挡补油，但是离合放得不够快，动力的爆点就在离合的缓慢结合过程中被磨顺。
但如果你的需求是平顺好开，顿挫少，那这台车做得还是很好的，日常驾驶基本没什么顿挫，低速稍微有点拉扯感，但3挡以上变速箱顺滑的体验接近AT变速箱。其实江淮的这台1.5T从数据上看，动力一点都不弱，但是可能是考虑到国内大部分消费者的偏好，江淮在这台车上更倾向于牺牲部分动力体验换取平顺。
底盘调教方面，运动版的车型同样是偏硬，日常驾驶路感会比较多，但支撑性相对也会更好一些，滤震、隔音的表现和之前的普通版一致。这次试驾我反而是对它的座椅印象深刻，瑞风S7高配车型上配备了主驾电动按摩座椅，之前长测瑞风A60的时候我就很喜欢那套按摩座椅，S7上的这个明显做得更好，按摩的位置和力度都非常到位，对于我们这种久坐人群简直是福音。虽然它只有一种按摩模式，不像沃尔沃S90上的按摩座椅，还能换着花样，调节速度、力度，但十三四万就能买到带按摩座椅的车型，也不能奢求太多了。
除了主驾享有按摩座椅的特权之外，这台车的后座在同级中的表现也非常突出，最主要的优势就是靠背调节角度非常大，调到最靠后几乎是一个半躺的状态，加上坐垫够长，前排座椅底下还有足够的空间放脚，坐起来非常舒适。美中不足的是，这台车其他位置储物空间都很到位，唯独后排中央扶手没有杯架，水只能放两侧门板的储物格。
总结：
瑞风S7这次推出运动版车型，目的非常明确，一是提升外观，让整车看起来更运动或更大气;二是推出更多配置，满足不同消费者的需求，特别运动版全系都可以选择7座布局，将7座入门价压得更低，有利于提升销量。
至于这台车本身，动力和底盘调教的偏向性非常明显，属于市场中比较有个性的类型，但它的核心卖点依然还是高配置、大空间和性价比，这对消费者来说是个好消息，另一方面，对于一个品牌的旗舰车型而言，自主品牌拼性价比的时代即将过去，精品化路线才是康庄大道，希望江淮未来在这一市场领域也能有所突破。