2018年10月份，我在柳州参观新宝骏RS-5变速箱工厂，厂家就透露这台代号为CTF25的CVT变速箱不久也会陆续搭载在730、530和510等车型上，当时听完我心里是非常期待的。其实这几年，随着宝骏品牌逐渐“封神”，推出一款款爆品车型，自动变速箱也成为制约其向上发展的一大问题。无论是AMT半自动还是DCT自动变速箱，都存在着换挡顿挫和逻辑迟滞的现象，从而不得不拱手让出部分意向消费者。那么来到这款CVT变速箱，它的表现又是否如意呢?这是针对2019新款宝骏510，我们重点体验的一个项目。
动力够平顺，但加速感不强
新款宝骏510还是沿用现款的1.5L自然吸气发动机，但刷了国六以后，最大功率和扭矩分别减少5kW和11.5N·m，变成77kW和135 N·m。CVT变速箱由上汽和博世联合开发，可以模拟8个档位。
首先在痛点问题上，这套动力最大的优点就是够平顺，这是物理结构就决定的先天优势。而且因为是CVT变速箱，高速巡航始终在1500转徘徊，这时发动机舱的NVH表现也有进步。但它并不能给你带来一些提速感上的惊喜，一个是因为1.5L终归只是台小排量自吸发动机，说动力的爆发有多澎湃那是不可能的。另外CVT变速箱也有一定打滑感，哪怕地板油时转速已经激烈攀升到三、四千转，但时速表上的指针变化并不大，动力有点跟不上。除非切换到Sport模式，动力会瞬间有种解压感， 输出的过程还多了一些丝滑。
总的来说，日常慢节奏驾驶，这套动力应对市区路况已经够用，CVT省心程度甚至要比8到11万同价位车型的邦奇好不少。而如果是对加速有特别要求的买家，其实之前已经有不少路试谍照表明，宝骏510不久就会推出定位更高的车款，搭载一台代号为S12T的1.2T发动机，动力数据更加优异，不妨再耐心等候一下。
悬挂系统虽然没变，还是这个级别常见的扭力梁后悬，但其质感表现依然是个亮点。说通俗点，就是在过细碎颠簸和沟坎的时候，滤震既干净又稳扎，底盘声音有厚实感，传递到车内人员的动作是很微小的。对比同级，它的综合素质并不输一向在底盘方面做得很好的长安车型，比如说CS15。包括NVH的表现也是这样，尤其是怠速的时候，发动机舱的动静很小，能给人品质感。上述这两点，要比同样卖七八万的飞度做得更出色。非要找茬的话，唯一的毛病，就是过弯支撑性逊色了一些
外观细节小调整，但配置基本无变化
新款宝骏510的整体轮廓没有变化，还是那套眯眯眼的五官。但在三处细节作了调整，一个是钢琴黑喷涂的矩阵式进气格栅，另一个是高配车型上的旋风轮毂，还有就是线条更加锐利、 “烟熏”造型的尾灯。观感上，看起来确实要年轻了一些。
内饰部分，像这台CVT版车型，就由电子旋钮改为机械式换挡机构，另外在方向盘、中控面板和门把手这些皮质材料上加入了红色缝线。但作为改款车型，宝骏510的配置并没有太多升级。一些实用功能还是有遗憾，比如说四窗没有一键升和方向盘只有两向调节。不过宝骏向来在配置分配上就很会讨巧，像这台顶配的上坡辅助、全景天窗、电动座椅、后排靠背可调和自动空调等，都是很越级的舒适性配置，关键是总车价8.28万也不算很贵。
自动挡，哪个版本最划算?
宝骏510 1.5L CVT版一共有两款，价格分别是7.38和8.28万。我们以相对比较走量的7.38万这款车来说，其实它跟7.28万搭载AMT变速箱那款车型的配置都是一模一样的，包括都没有胎压显示、天窗、无钥匙进入和主副驾驶电动调节这些越级配置，只有一些基础功能。如果是对舒适性配置没有特殊需求的消费者，我建议你买7.38万CVT版。仅仅一千元的差价，就能带来一套更省心、更平顺的动力，已经够物超所值。
当然，如果更看重这些配置，家里有老人小孩需要照顾，觉得车子能开就行，那么还是建议选7.98万的AMT版。而两者都不想缺失的话，那就不得不把目光放到顶配，也就是8.28万的CVT版上了。，以宝骏车型来说，这个价格有点偏高，不过正如我前面所言，不久后1.2T CVT版也将推出，到时也许会迎来一轮价格调整，大家可以多观望些时日。
对于初代昂科拉，我印象最深的就是它的那句宣传语——“年轻!就去SUV”。早在2012年，别克就将昂科拉带到中国市场，提前占领小型SUV市场，并且定位非常明确，就要主打年轻市场。时间过去了7年，当年的年轻人已经步入中年，如今我们再回过头去看上一代的昂科拉，也早已感受不到年轻的味道。正如歌词里所写的，“一代人终将老去，但总有人正年轻”，如今我们拥有消费能力更强的年轻人，也终于迎来了全新一代的昂科拉。
胖子变型男，内外均不同
在今年的上海车展上，在展台第一次看到全新一代昂科拉时，我就被它的外观吸引住了。如果说上一代昂科拉看起来像是个有点可爱的胖子，那全新一代昂科拉就是身材紧致、打扮讲究的型男。不同于上一代昂科拉圆润的身躯，全新一代昂科拉的车身高度明显降低，车身的棱角也更加锐利，个性更加张扬，高配车型用上了双色车身和高光黑套件之后，整台车显得非常精致、时尚。
进入到车内，变化同样非常明显。从设计、布局到配色、细节，全新一代昂科拉都紧跟着现在主流的审美，看起来是更加精致、更有豪华感了。不过，当你用手去摸，去感受它的用料时，你又会发现全新一代车型在这方面是退步了的，这次试驾的顶配车型在中控台和门板上仅有棕色部分是软质材料，同时全系车型也仅有顶配配备了真皮方向盘。结合全新一代昂科拉的定价，我们不难发现，它的产品定位比上一代是有所降低的，主销车型的指导价也更便宜了，为了控制成本，牺牲掉一些不影响实用性的内饰用料也无可厚非。
相比于用料，别克明显更倾向于将成本用在年轻消费者更关注的车机功能上。安吉星、远程控制、车联网、高德地图、酷我音乐、语音交互、Carplay、Carlife这一系列功能，都是昂科拉的全系标配。不仅如此，按照通用最新的政策，昂科拉全系还都享有每年100G免费安吉星车载应用流量，高低配车型在车机方面的差别仅在于能否将流量分享给手机使用，这点是挺良心的。
尺寸小幅增加，实用性有所改善
全新一代昂科拉的车身长度和轴距相比上一代的产品略有增加，空间布局也有所优化，后排纵向空间和尾箱空间都有了一定程度的改善。虽然由于造型原因，全新一代昂科拉后排的头部空间比上一代产品小了不少，但是整体来看，车内的空间实用性是变好了。不仅如此，昂科拉的高配车型后排还配备了空调出风口和USB接口，相比定位更高的昂科拉GX，昂科拉的后排配置反而更加丰富。
遗憾的是，或许是为了追求视觉上的空间感，全新一代昂科拉后排坐垫是比较短的，坐垫对大腿的承托显得有些不足，使得后排的乘坐舒适性大大折扣。好在后排坐姿比较舒展，前排座椅下方留出了足够多的空间让后排乘客伸腿，所以坐在后排也不至于难受。
在尾箱的部分，全新一代昂科拉设计了两层可调的隔板，平时将隔板放在下层，可以充分利用尾箱的高度空间，需要放倒后排座椅时再将隔板放到上层，以形成平整的地台。放倒后排座椅不再需要抽掉后排坐垫，实际用起来更加方便了。
与此同时，昂科拉还延续了上一代车型车内储物空间丰富的特点，储物格多且大，一上车随身的物品都能找到合适的存放位置。挡把后方的杯架设计独特，不仅可以自由调节里面的两块小隔板以调整杯架的大小，而且打开杯架下方的盖板，里面还有一个储物格，可以放私密物品或直接敞开放高一点的水瓶水杯，设计巧妙且合理。