无人驾驶汽车的竞赛正在进行中，如何摆脱它是任何人的猜测。未来可能会看到自动出租车车队，人们可以订阅汽车公司并使用应用程序调用自动驾驶舱，或者买家可以选择自行驾驶，然后拨动开关，让汽车完成工作。
再有，所有这些情况都可能发挥作用，梅赛德斯-奔驰在不久的将来对自动驾驶汽车采取两管齐下的方法，而另一种方法则计划在以后。
汽车管理局最近参加了对梅赛德斯·奔驰研发总监奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)的一次圆桌访谈，后者对这家汽车制造商的自动驾驶汽车计划提供了一些启示。
在我们讨论卡勒尼乌斯的言论之前，必须先对自治程度进行一些入门。级别0和1已被超过，因此它们并不重要。今天有2级汽车在路上。级别2的汽车可以在有限的情况下控制汽车，但驾驶员必须时刻准备着随时备份系统，以防系统出现故障或系统无法应对这种情况的变化。
级别3的汽车可以在有限的情况下处理所有驾驶操作，但是在这些有限的情况下，仍然需要驾驶员在充分警告之后接管控制权。奥迪表示，下一代A8将提供3级自主性。级别4的汽车可以随时随地驾驶，但不能在所有条件下自行驾驶。它可能具有驾驶员接管的驾驶员控制权，但这不是必需的。
在2018梅赛德斯-奔驰S级和E级对于这个问题，无论是够得上2级自主车。卡尔雷纽斯称S级为2级，并说：“如果我们将抑制器带出，那么它可以在许多很多驾驶情况下达到3级。”
Källenius给出了他对第3级汽车的定义：“一般来说，您可以说第3级是一个系统，通过该系统，您可以让汽车行驶，而您可以从其他角度看，而您对某些用途不承担责任-但并非总是如此。我们相信，这项技术将会出现，我们正在努力。”
但是，世界各地的法规都阻碍了3级和4/5级汽车的开发。“在第3级，第4级和第5级上，监管环境仍然非常不同。目前，我们正在与世界各地的权威机构进行讨论，以明确这一点，并尝试创建尽可能统一的要求，因为出于一致性和工程方面的考虑，这些监管框架越接近越好。”Källenius解释说。
监管环境明确后，梅赛德斯需要进一步开发该技术并使其安全。Källenius说：“您将不得不在传感方面增加一些，并且还必须添加我们认为是做到这一点的唯一负责任的方式，即冗余制动和冗余转向。” “未来的传感技术融合了照相机，激光雷达和雷达。这三层传感基本上取代了人类的眼睛和耳朵。它需要能够看到和听到人们所看到的一切，并且听见。”他指出。
一旦感觉到技术达到了高标准，梅赛德斯将发布3级S级轿车。卡尔雷纽斯乐观地表示：“我们正在为此而努力，而那并不遥远。”
完全自主权用机器人出租车代替司机
Källenius将4/5级汽车称为自行驾驶的机器人汽车。他说，仅出于成本考虑，梅赛德斯就将注意力集中在这类汽车的出租车市场上。问题在于，司机被汽车本身取代了。
“这样做非常昂贵，一旦投入生产，必须在汽车上安装传感器，计算部件等的成本就高达数万美元。在哪里有业务案例?是这样的吗?在机器人出租车的场景中，有一个城市或部分城市，然后说：“好吧，我要把100、200、300、1000的任何机器人出租车打入这个区域， “因为摊销是通过不向驾驶员支付钱来实现的。如果您考虑一下驾驶员每年的收入，取决于汽车的运行时间，那么很容易就可以赚取数万美元，因此您可以4级或5级快速摊销。”他解释说。
4/5级技术有哪些障碍?奇怪的是，Källenius表示这不是基础设施。“由于您不能指望整个世界都具备支持第一代自动驾驶汽车的基础设施，因此我们的方法是汽车必须自行完成。但是，绝对重要的一点是，您需要高清汽车地图，即高清地图。”他说。梅赛德斯(Mercedes)，宝马(BMW)和奥迪(Audi)于2015年收购了诺基亚的HERE地图公司。卡伦纽斯(Källenius)表示，该实体目前正在开发高清地图。
4/5级的时机?卡勒纽乌斯(Källenius)表示，2020-2025年将开始，而梅赛德斯将通过其自己的出行服务部门car2go或通过出行服务合作伙伴实现增长。
再往前走，Källenius看到了第三个分支：“然后，您将在城市中拥有机器人出租车，并且您将拥有一个复杂的Level 3系统，该系统可以并行用作高速公路驾驶员或其他用例。最终，从技术上讲，这些系统合在一起……在这一点上，我们通过规模经济和精巧的工程技术将成本降低到了可以成为有吸引力的选择的地步。”
Källenius认为梅赛德斯-奔驰在自动驾驶汽车方面取得成功具有独特的地位。“我们正在研究所有三种[策略]。我们认为梅赛德斯的优势在于，通过我们不同的车型在Level 2 Plus和Level 3上的快速普及，我们很快进入了成千上万的市场。成千上万，甚至数百万[自动驾驶汽车]。而许多其他没有定位或定价细分的品牌则无法尽快到达那里。因此，我们将同时推动这两个方面。这就是我们的策略。”