一汽的奔腾系列算是个老牌子了，第一辆奔腾车的面市时间是2006年，叫奔腾B70，那时一汽砸了很多钱来做研发，并聘请大师-乔治亚罗来做造型，以至于奔腾B70的市场反应还不错，令一汽尝到了甜头。时至今日，一汽奔腾旗下已拥有奔腾B70、B50、B90、以及SUV车型奔腾X80四个产品系列，它们均在一汽的呵护下茁壮成长着，由于有共和国长子的背景，奔腾系列也俨然成为了自主品牌的先锋代表。同时鉴于一汽的影响力，很多国外车企都纷纷来抱大腿以寻求合资(也不知道是谁抱谁的大腿)，因此早期的奔腾车型也用上了很多合资伙伴的技术。
但一汽算是清醒，明白身为共和国的长子，必须要有一颗属于自己的强健的心脏!比如早期的奔腾B90，其2.3L自吸引擎已用多年，虽说动力是够用的，但却不符合当今涡轮大潮的趋势，也确实需要换心。好在一汽的资金和人才都不缺，近几年在动力研发方面极下功夫，给国人带来了不少出色的引擎!比如探索之前评测的一汽红旗H7上的那台2.0T和3.0L引擎，还有本文主角-2014款奔腾B90上的这部1.8T引擎，都是一汽自主研发的成果，确实长国人志气!
2014款奔腾B90于2014年3月25日在杭州上市，售价区间为14.58-20.18万元。相比之前的老款车型，新车在外观上略有升级，其中的主要亮点便是新增了1.8T和2.0T两个排量共六款车型，并均配备来自爱信的6AT，本文的重点也是对一汽花大心血研发的这部1.8T引擎的表现进行评价，选取车型为1.8T豪华型。
先看引擎参数，这部1.8T引擎的为最大马力为186马力/5500-6000转，峰值扭矩为235牛米/2000-4500转，账面数据是很养眼的，调校得够格，值得一说的的是其并没有采用直喷技术，这也是为了降低成本而做的选择。凡是引擎，都有个内部代号，一汽的这部引擎代号为CA4GC18T。
来自日本爱信的6AT在老款B90上已有服役，用户的评价都不错，鉴于其良好表现，新款的B90也继续用这部变速器来约束那颗1.8T引擎。 先聊聊日常驾驶感受吧，B90用上增压引擎后，从起步一瞬间你就能感到猛劲儿的存在，油门初段调得也很敏感，轻点油门踏板就能获得积极的响应，在市区驾驶，你很少能踩过1/2的踏板深度，这也是奔腾B90给你的轻松感，你会觉得这车似乎力大无穷!
由于涡轮在1500转左右就积极介入，令你不会感到过分的突兀感，不会吓一跳，日常行驶算是舒适，饱满的扭矩也能将你一口气推到法定超速点!奔腾B90的这颗涡轮由上海菱重提供，上海菱重是日本三菱在国内的合资企业，三菱的涡轮增压器凭借高耐久性而享誉业界，这也为奔腾B90的可靠性增添了砝码。
爱信的6AT在业界口碑颇佳，一汽的后期匹配做得也不错，深踩也能积极连降数档，温和行驶，其也能迅速升到最高档位以节油。我认为一部好的变速器能令你在行驶中忘记它的存在，这种感受在奔腾B90上也有。
遗憾的是B90依然采用液压转向，令低速打方向时手感偏沉，缺乏电子转向的那种聪明劲儿，液压转向除了不够聪明外，还会增加油耗，并且也成为后期维保的负担。在电子转向泛滥的今天，奔腾B90确实落后了，何况其是中型车!
众泰版“国产路虎揽胜”从实车曝光至今传了近两年时间，一直没有量产上市的消息，如今该车终于正式亮相了，但并不会以声名狼藉的众泰汽车身份推出，而是归入“汉龙汽车”这个新品牌旗下。这是汉龙旗下首款SUV车型，定名为“旷世”，市场定位大型SUV，动力方面，该车搭载2.0T与8AT动力组合，并配备四驱系统。新车有望在第三季度推出。
官方资料显示，湖北大冶汉龙汽车有限公司成立于2016年1月，总部位于湖北省大冶市。2017年7月1日，湖北大冶汉龙汽车总装车间，汉龙公司第一辆整车下线，为众泰品牌车型。意味着，在汉龙品牌正式走向市场之前，该工厂持续为众泰“代工”。
资料还显示，浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司汽车制造项目的一期总投资60亿元，2016年3月正式开工建设，一期规划产能为10万辆/年，该制造基地也命名为“汉龙汽车”。换句话说，铁牛集团旗下的众泰汽车，目前拥有众泰、汉腾、君马在内的三个汽车品牌，而汉龙将是又一全新品牌。
外观来看，汉龙旷世整体借鉴了路虎揽胜的设计元素。方正的造型，前脸采用了大嘴式进气格栅设计，内部搭配粗横幅式装饰，并向两侧灯组延伸。从侧面来看A/B/C/D柱采用黑色涂装处理，营造悬浮式车顶视觉效果，如此来看，也有众泰T系列SUV的影子。
尺寸方面，新车长宽高分别为4985/1995/1819mm，轴距为2997mm。同时，其将提供255/55 R20或275/45 R21轮胎尺寸。动力方面，汉龙旷世搭载由湖北大冶汉龙发动机有限公司所生产型号为TN4A20TDZ的2.0T发动机，其最大功率为218马力(160千瓦)，变速箱为8AT。此外，该车还采用前置后驱或适时四驱的布局。
众泰汽车在“模仿”之路尝到了甜头，推出T600、SR9、大迈X7等一些“高颜值”产品，2016年销量也飙升至32万辆的高峰。随着市场变化，模仿变得并不吃香，产品质量、口碑等逐渐占据消费主流，众泰也失去了持续增长的销量业绩。
新品牌成为众泰又一市场战略。2016年5月9日，汉腾汽车品牌正式发布，目前拥有X5、X7等产品及新能源产品，2018年汉腾品牌的累计销量为62,020辆，同比增长了284%。君马汽车则成立于2017年6月，也是众泰集团旗下独立营运的汽车品牌，成立时君马提出了3年推9款新车的计划，如今产品陷入停滞。
汉龙汽车，又一个中国品牌诞生，在如今持续低迷的国内市场环境中，自主品牌面临洗牌，汉龙会成功获得市场认可吗?