别克并不常打运动牌，令人印象深刻的是五年前的某一天，君威GS问世，它装配了同级别最强的2.0T发动机，即便引进中国后将动力有所调低，它的表现也比较出彩。GS这两个字母一炮打响，五年间却没有跟进后续车型。这一次，别克把第二款以GS命名的车赋予威朗，它突如其来，让人没有一点点防备，不知是否能再次给我们惊喜。
● 这个GS不一样
先不要过于激动，今天我咨询了厂家的人员，他们对GS没有作细致确切的定义，这次威朗GS并没像君威GS那样用了调校更激进的发动机，它使用的1.5T发动机跟威朗三厢用的那台没有任何区别，什么Hiper Strut麦弗逊式悬架，可调避振阻尼的FlexRide系统就更不会出现，它和威朗轿跑只是同款车型用的不同动力总成罢了。说到威朗轿跑，它也不是什么Coupe，而不过是威朗的两厢版本。所以按照我的理解，威朗GS就是威朗两厢1.5T，因为它有运动外观套件及运动风格内饰，所以也可以看作威朗两厢运动版。
● 运动来自外观套件
威朗GS虽然叫威朗，但你需要将威朗三厢的印象暂时抛掉。三厢车型是由泛亚技术中心主导设计的，定位紧凑型与中型车之间，打越级牌，而威朗两厢(即威朗轿跑和威朗GS)则和之前的英朗XT一样，与欧宝雅特同为姊妹车。所以初看到威朗GS的时候，会发现它一下子变得比三厢车型犀利了，这绝不是单纯砍个屁股换个灯那么简单，俩车的调性就不太一样。
全LED大灯是顶配威朗GS特有的配置，它使用了29颗LED灯头，可以随路面环境变化切换6种照明模式，这6种分别为城市、市郊、高速公路、弯道照明、泊车照明、以及节能照明6种模式，其实说白了前四种模式都是尽可能扩大扩远照明视野又不影响路上其它的车辆。比如说，当侦测到对向有来车，此时这辆威朗GS正开着远光，它可以自动熄灭某一颗或几颗灯头来保证光束不会给对向车造成影响，类似于奔驰的智能远光系统。泊车照明模式下，车辆的角灯会开启来照亮车身四角，节能照明听起来很新鲜，但它只是配合自动启停系统，在车辆停止时开启节能模式罢了。遗憾的是，这次试驾是在白天，虽然雾霾爆表，但依旧没有合适的机会对大灯进行体验。
当我看到威朗GS的车尾时，只觉得这造型十分嚣张，这眯着眼绷着脸的造型有点像小改款之后的宝马1系，显然威朗GS在打破造型束缚的道路上更进了一步，折线更犀利的尾灯、造型更嚣张的包围以及立体式的尾标设计都让威朗GS的车尾看上去更飞扬跋扈一些。虽然高调往往容易让人厌倦，但这次，我的厌倦情绪还没起来，便已经心生遗憾了。这么棒的车尾应该让对手好好欣赏，可它偏偏只是个1.5T，要是能再快点该多好。
有远大的目标、更高的理想，固然是好，但同时也要正视自己、摆正位置，好高骛远只会招来不必要的麻烦，最后落得个两手空空。做人如此、造车也是这样。我们经常能看到一些厂商过于自信于自己的产品，初期定了高价导致市场表现平平，而现在真正受消费者欢迎的都是那些品质较好且售价合理的车型。
国内的紧凑型车市场历来是兵家必争之地，近两年又分出了高端紧凑型、入门紧凑型这样的细分市场，光靠一款车打天下肯定是不行。一汽奔腾之前只有奔腾B50孤军奋战，虽然有着吸收而来的合资技术，但是车型较老定价偏高也是不争的事实。现在，奔腾B30来了，这款定位于入门紧凑型车的产品指导价6.98-9.28万元，正好与奔腾B50的9.28-12.28万形成高低搭配。
奔腾B30让人印象深刻的外观设计，还有不错的动力以及变速箱表现，内饰功能以及空间表现都令人满意。虽然在它身上还有一些小遗憾或者说是可以优化的地方，但是对于一辆入门级紧凑型家用车来说，整体表现可以给它打个比较高的分数了;从目前紧凑型市场的整体走势看，奔腾推出这辆B30还算为时不晚，能够及时跟上多元化细分市场的需求，再结合上它的价格，B30是个不错的选择
先下手为强，后下手遭殃，在入门紧凑型车这个细分市场已经形成的时候奔腾B30才姗姗来迟，自然会感受到前辈们带来的压力。好在它还算有备而来，起码在车身尺寸这个硬指标上不落下风。
奔腾B30的车头造型比较夸张，六边形大嘴进气格栅在之前的奔腾车型上从未出现过，这种当今炙手可热的设计理念固然有着较强的视觉冲击力，但是考虑到奔腾B30的定位，或许会成为一把双刃剑，将一部分家庭消费者拒之门外。
侧面造型比较平淡，倒是飘逸的腰线让人眼前一亮，从头灯贯穿至尾灯的棱线在经过后门把手时突然上扬，增加了几分灵动气息。奔腾B30全系都使用双五辐轮圈，谈不上什么造型，视觉效果中规中矩。高低配车型配备的轮胎差异比较大，中低配使用玲珑轮胎，高配为韩泰，尺寸都是205/55 R16。
奔腾B30有着夸张的车头设计，可惜车尾没有与之形成呼应，造型很平淡，感觉有点虎头蛇尾，看完之后没留下什么印象。总体来说奔腾B30的外观设计中规中矩，还是标准的家用车取向。
内饰
内饰设计也比较平淡，没有什么花哨的东西。T型中控台造型简洁，实体按键仅保留了双闪警示灯和空调旋钮，其他的都被整合进了大尺寸触摸屏中。不足10万元的车使用硬塑料材质的中控台也是合情合理的事，在这方面没什么可抱怨的。
这辆次低配的车并没有使用皮质方向盘，不过并不影响使用。方向盘的大小、粗细、多功能按键布局都很合理，握感不错。奔腾B30除了最低配之外都配备了定速巡航功能，配置一直是中国品牌车型的加分项。
品质不够、配置来凑，奔腾B30全系标配的车身稳定控制系统算是摸清了消费者的心理。从次低配开始，天窗、多功能方向盘、定速巡航等配置悉数登场。结合7.28万的售价来看，整体表现能令人满意。
空间
后排乘坐空间没问题，中间位置配备的头枕和三点式安全带也比同价位中一些合资车型要厚道。就是整体舒适性一般，座椅没有前排软且靠背直，不过这样也是同价位车型的正常表现。
● 全文总结
一汽奔腾此前的车型虽然有着吸收而来的合资技术，但是售价偏高、新车型推出速度偏慢也是不争的事实，这次奔腾B30可以看做是一个好的信号，在奔腾B30上我见到了踏实和用心，空间、配置的表现都不错，全系标配ESP也是同级别里的榜样，驾驶感受在同价位中也有着比较明显的优势，最重要的是全系6.98-9.28万的定价更加接地气。摆正自己的位置，认清自己的实力，踏踏实实做事，相信结果自然不会差。我对奔腾B30唯一的担心就是它是不是来的有点晚了?