今天明歌分享了奔驰EQC的试驾体验，让我感觉奔驰EQC真的和以前不一样了。对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
奔驰EQC于11月8日正式上市，消息一发布就引起了热议。然而，讨论的焦点基本上是价格。许多人认为这种“油改电”的价格太高。怎么说呢？先不说有些人对这款车的误解，看看奥迪e-tron的价格，你觉得EQC一下子就好闻了吗？
如果你认为EQC是GLC的“整容手术”，那就大错特错了。EQC的外观确实有GLC的影子，但内部的变化是巨大的，不仅是动力传动系统和底盘的完全创新，内饰设计和机车系统也针对有轨电车进行了优化，更不用说驾驶体验了。很“奔驰”，但绝对高于GLC产品。
为什么我觉得EQC是那个又见面了的“前女友”？因为我上了车之后，基本功能按键的位置和人体工程学的设计并没有太大的变化。几乎所有的东西都很熟悉，我很快就上手了。但她不是同一个人。梅赛德斯-奔驰认为EQC有三个维度的奢华：看得见的、看不见的和摸得着的。说的通俗一点，我觉得前女友变得更漂亮了，更懂事了，工作也更出色了。
内饰设计抢眼，更具科技感和未来感，玫瑰金钥匙形出风口预示着EQ开启未来出行之门的前景；剧院式包围装饰板的视觉效果非常舒适，这是奔驰从未使用过的内饰设计方案，在EQC身上做了更大胆的尝试。双屏色彩饱满，显示清晰，触摸反应快。
MBUX智能人机交互系统为EQ车型提供了多项电动车专属功能，其中最实用的是“EV优化路线规划功能”，可根据能耗、路况、充电站使用情况等实时信息，为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案。驾驶员还可以自由设定行驶到每个目的地时的最低功率要求，从而最大程度地避免里程焦虑。
另一个我很喜欢的功能是“实景路口导航”，在城市道路上叠加实景道路环境和虚拟导航指示信息，让驾驶员在面对多车道、多入口等陌生路段的复杂交通状况时，能够安全高效地做出驾驶判断。
光看参数什么都看不出来，但是当它的底盘展现在你眼前的时候，你就明白什么是“看不见”的豪华了。首先，由于动力传动系统的巨大变化，你很难把它与某一种运油车的底盘联系起来。整个底盘设计围绕电力驱动和电车安全进行了重新设计。
比如你前置电机的安装方式，先安装在一个副车架上，由副车架保护；副车架通过液压减震器与底盘连接，可以减少底盘振动对动力系统的冲击。副车架既能保护电机和传动系统，又能承受撞击时的冲击力和能量，并将能量传递给车身两侧的结构梁，从而保护电机，更重要的是最大程度地保护电池，防止电池组因撞击变形而发生危险。
正如我们从R & amp在梅赛德斯-奔驰的d部门，梅赛德斯-奔驰非常重视研发；d，并投入巨资，尤其是在电气安全方面，并采用了极高的设计和制造标准。在推出之前，EQC的200辆原型车和预生产车已经在四大洲(欧洲、北美、亚洲和非洲)进行了超过450万公里的测试，其中在中国至少完成了25万公里的实地测试。目前已在黑河、吐鲁番等地进行极寒、极寒测试。
测试计划包括500多项单独测试，EQC和所有其他梅赛德斯-奔驰车型一样，必须完成严格的标准测试计划。此外，对于电驱动系统、燃料电池和所有动力传输系统部件之间的相互作用，还有专门的测试。
EQC的驾驶体验相当“豪华”，传统大厂的底蕴也在这里体现。首先，虽然这是一辆有轨电车，但是——的驾驶感觉非常平稳、舒适，动力十足。EQC的前排座椅更舒适，尤其是头枕。EQC的头枕带有厚厚的海绵垫，和S级头枕一样舒适。
开过电动车的人都知道，由于扭矩输出特性与内燃机不同，足够低扭矩的电机很容易表现出V6或V8发动机的猛烈推背感。但是奔驰把这种推背感训练得非常“沉稳”，是一种激烈但不强烈的驾驶感，不会因为加速太多而让人觉得心提到嗓子眼。不管是超车还是提速，都是刚刚好。
我最满意的是EQC的动能回收策略。我们的试驾有三个级别的动能回收可供选择，分别是：D(滑行)、D(低回收度)和D-(中回收度)。驾驶员可以通过方向盘后面的拨片影响能量回收程度。左桨可以提高回收率，后桨可以降低回收率。
当选择D时，松开油门踏板后，没有减速和顿挫感，EQC可以非常平稳地滑行；选择D-时，松开开关产生的减速度和内燃机产生的发动机制动完全一样，不需要改变驾驶习惯；选择D-时，制动效果更明显，但减速不够强，让人不舒服，可以回收更多能量，延长续航里程。EQC很可能在未来再增加两个能量回收级别，以实现更高的能量回收效率。
和驾乘舒适性。所以，为什么说驾驶EQC特别舒适，就是因为它保留了你开燃油车的驾驶感，同时，更平顺、动力响应更快、更安静。 说到安静，EQC的降噪效果极佳，几乎可以媲美S级了，只有在急加速时，你才能听到轻微的电机运转的声音，平稳驾驶时，你根本听不到来自动力和传动系统的噪音。
凭借车机端的气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适自然，通过手机端使用该功能更可享受预先精准设定好的车内温度。 全新EQC纯电SUV还是首款配备雾霾终结者3.0的梅赛德斯-奔驰车型，新型PM 2.5传感器可检测车内外的PM 2.5值并直观体现在车内交互屏上。
在外界污染达到较高水平时，“空气净化模式”将开启，并可手动选择增强，我特意做了一个小测试，在车内抽了一口电子烟，PM2.5传感器极其灵敏，立刻就 显示了PM2.5数值，并开启了空气净化模式。
这是打算购买电动车的消费者都非常关心的问题，其实根据大数据显示，80%的电动车用户，日常行驶里程不会超过200km，也就是说，在城里开车，几乎不会有里程焦虑。 试驾出发时，我的显示续航里程是300km整，经过北京-大兴机场-文安-雄安的试驾，行驶里程在258km左右，最后到达目的地是，仪表显示还剩45公里，可见EQC的续航里程计算是相当准确的。
在中国市场，EQC将会提供直流和交流两种充电方式。采用直流快充为EQC充电时，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟 (最高额定充电功率为90Kw) ;采用7Kw交流电为EQC充电时，充满需不到12小时。
在这次试驾EQC之后，我们认为它首先是一辆不折不扣的奔驰，其豪华的品质体现在了产品和服务的方方面面，其次，它才是一辆驾乘非常舒适的电动车。当然，EQC不是一点缺点都没有，后排座椅虽然在材质上更高级、座垫也更厚实，但是靠背角度有些直立，长时间乘坐不免有些疲劳感。我们的试驾车还不是最终上市版本，在得到我们的反馈后，奔驰表示会采纳并进行优化调整。
以上事件是明哥通过对奔驰EQC试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。