车市资讯:10亿消费券,BEIJING汽车“死磕”北京

导读汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的,

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的,那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写,如有侵权请与站长联系删除)

由于限购政策的实施,北京车市一直都有着自己独有的“晴雨表”。每年2月份,当大批量属性单一的新能源汽车指标集中发放时,市场内便会涌现出一大批“必须买车”的潜在用户,想要在这片存量市场中夺下一定份额,优惠促销便成为了最有利的杀手锏。

因此,从2019年的销量情况也不难看出,在北京新能源车市中,3-6月反倒是销量的一个小高峰。

在今年特殊的市场情况下,为抢夺新增的5.42万个新能源汽车个人用户,包括小鹏、北汽、比亚迪等在内的多家车企更是从2月中旬便做好准备,推出了多项线上优惠政策。

而意想不到的是,仅仅半年过后,北京车市便又迎来了一次“指标大放送”——8月1日起,北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标,按照家庭积分规则排序在前2万的家庭,经资格审核通过后,最早可于10月1日获得指标。

随着2万个新能源汽车指标的正式增发,下半年以北京为首的汽车销售战也将正式打响。而就在政策落地的几天之后,北汽新能源便带着10亿元的专项消费券,率先进入了这场“腥风血雨”。

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BEIJING“失守”北京

在BEIJING汽车官网上可以看到,此次活动包括北汽新能源旗下所有车型。针对不同车型和配置,消费券的金额也不同,其中EX5的补贴幅度最大,为5万元;EU7、EC5、EX3也至高享有3万元优惠券。此轮优惠券有效期截止至12月31日。

单城,4个月,10亿元,BEIJING汽车这“大手一挥”的气势明显在告诉外界:北汽新能源要和北京“死磕”了。

而此番如此急迫行动的背后,无疑也可以看做是北汽新能源的一次破釜沉舟。毕竟,从上半年的表现来看,这家名叫“BEIJING”的车企,却正在丢失着“家门口”的市场。

1-6月,北京地区新能源汽车个人上险量共为32175辆,其中比亚迪以8591辆的成绩遥遥领先其他车企。而在比亚迪旗下,秦EV则为最畅销的车型。上半年,秦EV的销量为2908辆,接近亚迪所有销量的34%。而作为秦EV的对标车型,北汽EU5在上半年的个人销量仅为995辆,同时这也是北汽新能源上半年销量最好的单一车型。

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事实上,北汽新能源“失守”北京并非是什么新闻。随着越来越多的车型上市,北汽新能源早已不是北京消费者惟一的选择。

例如,作为北汽新能源曾经的王牌车型,EC200一度被上汽超越。数据显示,2018年1-4月,上汽荣威ERX5和Ei5分别包揽了北京地区上牌量的前两名,而EC200则以将近100辆的差距排在了第三位。

从当时这三款车型的市场反馈不难看出,从那时起,消费者对于电动汽车的要求已经不再仅为“占号神器”,而是对其配置、外观、内饰等都有了较高的要求。特别是在续航里程方面,ERX5和Ei5的续航里程分别为320km和300km,远远超过仅为162km的EC200,因此即使售价较高,消费者也愿意为其买单。

而将范围扩大至整个行业,几大车企都已推出续航里程在400km左右的主力车型。例如,秦EV和比亚迪E5的续航里程已经达到400km,吉利也推出了续航达400km的帝豪EV,而当时北汽新能源旗下的EU400,续航里程最高仅为360km。这样一来,在售价并无太大差异的情况下,产品更新换代慢的北汽新能源自然也逐渐失去了市场竞争力。

更为严峻的是,一些曾经的销量大省,如今也慢慢对其关上了大门。

天津,上半年北汽新能源私人销量为1320辆,不及长城欧拉;山东,北汽新能源的销量为608辆,不及上汽通用五菱累计销量1811辆的零头;在河南,其360辆的销量,甚至不到合众汽车的1/5……曾经靠着一款EC180打遍天下无敌手的北汽新能源,如今的对私市场份额正在以可见的速度萎缩,可以说,北京几乎已经是北汽新能源最后的领地了。

打响“北京保卫战”,用户会买单吗?

事实上,想要放手一搏的BEIJING汽车,早在7月中旬便打起了“北京指标”的主意。

7月17日,北汽新能源“持指标EU5免费开一周”的活动正式开启,即所有在京无车持标的用户均可参加报名EU5为期一周的深度体验活动。如果试驾满意,那么可在一周后订车。

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在推出“先尝后买”的政策两周之后,北汽新能源又趁热打铁,放出10亿元消费券,让深度体验后满意的消费者再次感受到优惠的快乐,可谓是“一条龙服务”。

而在具体车型的优惠幅度上,我们也可以看到,BEIJING汽车给出的力度并不算小。在其京东官方旗舰店上显示,EU5的消费券幅度最高达1.5万元,售价降至11.49万元起;而EC220则直接减去2万元,售价仅从3.58万元起。

动辄降价几万元的幅度,可以说,为了下半年能够在对私市场上换取一些份额,BEIJING汽车算是“拼了”。但这样的降价,用户就一定会买单吗?

众所周知,B端出行市场一直是北汽新能源每年销量的重要出处。以2019年为例,在国内新能源汽车销量大幅下滑的情况下,北汽EU系列竟然以超过11万辆的销量,夺下全国新能源销量冠军车型。与2018年相比,销量更是猛增244.2%。

一时间,EU5也顺理成章地成为了北汽新能源的明星车型,挑起了销量的重担。但在猛唱庆歌的背后,又有多少辆车是真的卖到用户手中的呢?

2019年末,有媒体曾到号称“全北京销量第一”的北汽新能源经销商门店进行探访,对方很明确地表示,“卖给公司的车大概超过一半吧,这些公司才是我们的大客户。很多公司和个人买我们的车用来跑网约车,销量早就达标了。”而以庞大为代表的经销商集团和独立的租赁公司,正是这位经销商口中的“大客户”。

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随后,一位驾驶EU5的滴滴司机也确认,“很多开EU5跑滴滴的司机,车都是租来的,北京很多汽车租赁公司都可以租到,一个月5000元。”

由此可见,当“左手倒右手”的买卖占据销量的绝大比例时,这份庆功宴背后的滋味或许也只有北汽新能源自己知道。而作为专攻B端市场的品牌,当车企想用优惠政策来刺激C端市场时,花再大的价钱,效果或许也不会十分明显。

事实上,自疫情爆发以来,北汽新能源的促销降价一直就没有停过。3月初,面向北京地区用户,北汽新能源就曾推出过两款优惠车型:EX3 R600和EC5全系车型,优惠幅度在2.4万元和2万元。而各个网站的购车优惠信息显示,在3月底,北汽EU5 R550甚至就已经给出过10.68万元的降价幅度,相当于5.54折的优惠。

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类似的降价信息比比皆是。但无论是经销商的自发让价,还是企业的促销让利,从上半年的销量情况来看,似乎都没起到任何作用。

6月份,北汽新能源销量为3008辆,与去年同期相比下降88.5%;上半年累计销量为1.47万辆,同比减少77.44%。

而此次,第一电动网也就10亿元消费券的市场预期向北汽方面进行了求证,但截至发稿时,两位负责人均没有给出具体答复。

无论如何,汽车市场走向存量时代已经不可逆的事实,比起单纯的价格优惠,车辆的品质与品牌将成为消费者日益看重的部分。倘若此次北汽新能源真的能用10亿元砸下北京市场,那么想要稳定住这样的增长趋势,势必还要在产品上说话。

只频繁在情怀和概念上下功夫,经历过PPT造车洗礼后的消费者早已不会买单了。