导读 我在 2007 年拿到了驾照。一开始我没有任何动力强劲的汽车。但在 2008 年，我去找当地的凯迪拉克经销商，他们让我试驾 3 6 升 CTS。
我在 2007 年拿到了驾照。一开始我没有任何动力强劲的汽车。但在 2008 年，我去找当地的凯迪拉克经销商，他们让我试驾 3.6 升 CTS。那是我第一次感受到这种力量，也是我第一次达到 140 英里/小时(225 公里/小时)。
所以你可以说我对凯迪拉克 CTS 情有独钟，但更值得注意的是CTS-V。几年前，我会在眨眼间选择 Coupe 版本。但现在我很可能会选择旅行车。碰巧的是，旅行车是所有 CTS-V 中最稀有的。它仅在 2011 年至 2014 年之间发售了四年。这意味着总共交付了 2139 辆，约占所有第二代 CTS-V 的 10%。
初次使用的客户可以为这款车选择八种颜色中的一种。虽然华丽的蓝色金属看起来很棒，但我也不会放弃白色钻石三涂层版本。所以当我遇到这个 6,287 英里(10,117 公里)的怪物时，我立刻被大肆宣传。由于配备了增压 6.2 升V8，这款车从离开工厂的那一刻起就已经具备了非常强大的性能。我的意思是，556 马力和 551 磅英尺(747 牛米)的扭矩应该足以满足日常驾驶的需求，对吗?
对于这辆车的车主来说，情况似乎并非如此。这款车的初始价格约为 70,000 美元，后来花费更多以使其更快。它立即被发送到轩尼诗表演，显然，这是第一辆接受 HPE 1100 升级的 CTS-V 旅行车。据报道，此举耗资 130,000 美元，这对大多数人来说可能看起来很疯狂。但话又说回来，这款 CTS-V Wagon 现在应该有 1,100 马力可供使用，这不是你每天都能看到的。