广州最近要限购了！你会买新能源车吗？这是很多消费者纠结的问题，有向往，也有担忧。但随着技术的进步，宣传和体验的深入，我们似乎看到了市场的美好前景。企业互相追逐，倾听并解决用户的实际问题，市场才能更接地气。
宣布即将限行的第二天，我们来到江门，带来了宝马5系的插电版体验，它可以做到百公里油耗2升以下。惊讶吗？意外吗？那我们就一探究竟。
530Le与传统的5系相比，在外观上有什么不同？
我认为，目前的宝马5系是BBA品牌中在动力控制和舒适性方面最平衡的车型。开车坐真的很轻松。当然，宝马在科技应用上也是排在前列的品牌，因为“我”的创造确实是把新能源当成了一项独立的事业。
前进气格栅标有蓝色，具有智能开闭功能。
我曾经试驾过宝马7系的氢动力版，也试驾过i3的纯电动版。说实话，虽然保持了宝马一贯的做工，但是结合日常生活，心里还是有那么一点点不踏实。即使我今天想试驾530Le，我也在想，这是不是一款高级产品？
C柱位置有一个e-Drive的标识，表明了这款车的身份。
宝马5系车尾还有530Le的车标。
轮毂中间位置还标有蓝色，所以这款车处处都嵌入了新能源的身份。
但是听了培训师对车辆技术的讲解，我彻底打消了这个疑虑。但是，我还有一个问题。PHEV版5系的自重为2.1吨。有没有传统动力版的操控快感？对不起，我是新能源第一个不敢吃螃蟹的人。我考虑的是能不能突破长途驾驶的局限，在操控的快感上驾驶感会不会有大幅度的下降，所以对新鲜事物持谨慎小心的态度。
前翼子板的位置是国标端口的插入口。在16A的配置下，4小时即可充满。
好了，别的不说了。先过一遍外观上的特殊logo，再详细回答这两个问题。相信这也是很多真正的车主想知道的问题。
首先，在外观上，530Le在前格栅、左右两侧的前翼子板、C柱、后行李箱盖、开门迎宾踏板都做了特殊的标记，让人在不经意间发现这款5系略有不同。尤其是在左侧挡泥板的位置，还有一个带国标口的充电接口。另外，5系基本相同。
驾驶体验真的有区别吗？
得益于宝马最新的第三代eDRIVE技术，驾驶者可以通过eDRIVE按钮轻松在auto eDRIVE、MAX eDRIVE和电池控制之间切换。在系统默认的AUTO eDRIVE模式下，刚开始的时候，车辆启动的时候，确实少了一个点火过程，就像电动车一样，点亮了车辆的所有信息。好在“大鸡腿”的电子变速杆还能保留，所以挂挡的感觉是一致的。
前2公里感觉和变速箱有一个相互磨合的过程。因为530Le ZF8-speed变速箱和电机是连在一起的，所以在这种短距离内，当电池电量和发动机电量切换的时候，我感觉有点挫败感。然而，只有两公里远。当我和它充分交流后，它背后的加速过程就和普通的5系驾驶一样，细腻如丝，一气呵成。
B48 2.0T双涡管单涡轮发动机，电机和变速箱集成在一起，位于车辆下部。
在日常驾驶中，B48的四缸汽油发动机，加上电池的动力输出，可以瞬间爆发出185Kw的功率，更夸张的是可以输出420 Nm的扭矩，可以保证6.9秒的百公里加速。所以无论宝马生产什么车型，操控感永远应该是第一位的。