今天我要分享的是个人对奥迪quattro性能的分析，以及奥迪quattro外观实拍的相关分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析奥迪quattro的性能分析和奥迪quattro的外观实拍的产品力。让我们来看看。
挑战操控极限奥迪开启四驱新篇章
奥迪品牌与生俱来的动感基因和追求卓越的进取精神与冰雪运动所蕴含的运动激情和拼搏精神高度一致，也因此奥迪与冰雪结下了不解之缘。他们命运的交汇可以追溯到20世纪70年代末。奥迪在芬兰北极圈的一片森林中进行冰雪路况测试时惊喜地发现。恶劣的冰雪场地和四驱系统车型仿佛“一见如故”，无论是快速入湾还是直线加速都达到了很好的协调度。只有75马力的四驱才能在弯道中一直击败200马力的前轮驱动。因此为quattro四驱系统技术在冰天雪地中的诞生埋下了伏笔，并在1980年的日内瓦车展上正式亮相。Quattro四驱系统技术凭借其高效、精准、可靠的特性，在恶劣的冰雪路面上不断升级进化，开启了民用四驱汽车的新篇章。
奥迪quattro为什么这么吸引人？
奥迪是第一家在拉力赛中使用四驱并取得巨大成功的车厂。对于奥迪来说，quattro意义重大。它不仅是一个四驱系统，而且是一个专门从事高性能驱动系统的子公司。
Quattro四驱系统已经诞生了40多年，它代表了奥迪为赋予驾驶者更多驾驶乐趣、运动性和安全性所做的不懈努力。从第七代quattro四驱系统的成功和魅力，可以想到第一代研发的扎实基础。
第一代quattro拥有扎实的四驱系统，在越野环境下表现出色，但也离不开驾驶者的手动控制干预。事实上，正是为了寻求更适合日常驾驶的四驱车型，奥迪第二代quattro系统诞生了。
第二代quattro可以无级调节和传递前后桥之间的驱动力，可以实现前后桥之间50: 50的扭矩分配。自动锁止过程中传递给任何车轴的扭矩可高达80%。
从第三代到第五代，quattro实现了从灵活到自然的飞跃。第三代quattro的前后桥采用了中央Torson差速器，取消了人工操控，操控更加强劲灵活。从1994年第四代开始，安装在奥迪上的中央陶森差速器得到了进一步优化，手动控制的后轮轴差速锁被电子差速系统取代。当系统通过ABS传感器检测到车轮空转时，会考虑给这个车轮提供制动力，通过开式差速器将更多的牵引力传递给另一个车轮。它还可以通过制动车轮来横向分配扭矩。当车轮的怠速过高或超过预定值时，发动机将自动降低输出速度，以限制总扭矩的输出。
六八代的发展总是朝着高效、智能的方向发展。从2005年奥迪Q7开始，奥迪推出了第6代quattro全时四驱系统。这是一个全天候全自动全时四驱系统。作为中央差速器，Toson差速器安装在变速箱的输出端。动力从变速箱出来后，会先经过托森差速器，再分配到前后轴。
随着科技时代的到来，从高效率到智能化，再次证明奥迪走在了科技的前沿。全新升级的quattro四驱系统，即奥迪quattro超智能四驱系统，实现了从被动到主动的跨越，带来更强的脱困能力和燃油经济性。功能升级后，完全抛弃传统的托森差速器，采用电子多片离合器作为中央差速器。最大的好处是车辆在失去牵引力时会自动切换到四驱模式，在继承原奥迪quattro优点的基础上变得更加智能高效。全新的智能四驱技术实现了最高效的动力分配，在智能性、经济性、脱困能力等方面全面升级。
体验精彩生活，享受冰雪乐趣。
作为一汽-大众奥迪冬季运动的重要体验平台，“2019奥迪冰上嘉年华”精心设置了重心漂移、斯堪的纳维亚漂移、蛇形赛道、时间竞速等专业科目。在专业教练的指导下，嘉宾们很快掌握了如何驾驶奥迪quattro四驱在冰雪路面上做出专业的漂移动作，在星星哨水库的冰面上留下了完美的圆形轨迹。在时间竞速环节，激烈的比赛让嘉宾们体验到了职业赛车手的激情和快感。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，他就是高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是，消费者需要更多了解奥迪quattro的性能分析，以及对奥迪quattro外观的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。