在高速列车的世界里，对气流的适当管理与在引擎盖下发现的气流一样重要。在过去，用于形成空气的元件通常是固定的，或者需要一定程度的手动调节。然而如今，依靠主动空气动力学技术可以为每一种驾驶情况提供充足的用车信心。
保时捷刚刚发布了一段视频，详细介绍了992代911 Turbo S上的主动空气组件，这是2021年款的新产品。在保时捷主动空气动力学的旗帜下，这些元素包括前扰流板、尾翼和前仪表板上的冷却孔。
挑战在于平衡高压力和低阻力的竞争目标。有了主动航空技术，你可以两全其美。例如，在Turbo S上，最低阻力设置非常适合效率要求。可以看到前扰流板和尾翼都缩回了，冷却孔也关闭了。这导致最小阻力系数额定值为0.33 Cd。
另一个极端是高压和低压设置。通过将前扰流板和尾翼延伸到最大位置，下压力整体增加了15%，最大重量达到375磅。后扰流板也将作为一个刹车。它被设计成在高速全制动的情况下自动伸展。
我们要指出的是，前扰流板分为三个部分(实际上是一个由称为弹性体的柔性塑料制成的单件，它由一个致动器弯曲成一定的形状)。对于最高速度，只有外缘可以伸展以保持稳定性，而三个部分都将伸展以在转弯时获得大的下压力。当以低速行驶时(例如在城镇周围)，整个装置会缩回，从而使在烦人的减速带上行驶不那么痛苦。
主动式空气元件的操作方法由各种驾驶模式控制，例如Eco、Normal、Sport和Sport Plus。在最新一代的911车型上，还提供了新的湿模式，该模式对主动空气元素的空气动力学也有特定的设置。在这种情况下，空气动力学平衡器将移动到后轮轴，以便在湿滑的路面上获得更大的稳定性。
保时捷指出，当轿跑车的滑动车顶或敞篷车的折叠车顶处于打开位置时，主动空气动力学装置也可以将车厢内的湍流降至最低。
新款Turbo S将于2020年底交付给经销商。轿跑起价204，850美元，敞篷起价217，650美元。两个号码都包括目的地。